17年二手迈锐宝xl值得购买吗
汽车吴论
在检查完轮胎后，修车师傅强烈建议车主更换四条轮胎，不能拿安全开玩笑，车主也表示会尽快更换新轮胎。希望我们车友看到这些后，多注意自己爱车的轮胎情况。之后，修车师傅继续检查底盘并放出旧机油，如下图所示。
这辆迈锐宝采用全框式副车架，发动机和变速箱底部原车没有护板，若是有护板的话，防护能力会更好一些，哪怕是塑料护板也可以。前悬架是麦弗逊式独立悬架，下支臂是铝合金材质，转向节也是铝合金材质。
看底盘中部，车体底部有底盘装甲防护，也就是金属表面有一层胶质防护，没有生锈的痕迹，也没有明显的剐蹭痕迹，说明车主平时开车的路况较好。
看底盘后部，采用多连杆独立悬挂类型，且下托臂和轴承座都是铝合金材质，可有效减轻簧下质量，提升底盘的响应速度。
后部的副车架是粗壮的钢材质，看着就比较结实，与之连接的底盘各连杆状态良好。
整体检查下来，这辆雪佛兰迈锐宝的底盘状况还很好，就连故障率很高的6AT变速箱也没有出现问题，这与车主良好的驾驶习惯息息相关，只有四条轮胎需要更换。
汽车吴论
上图是前轮胎的胎面，再看后轮胎的胎面，花纹深度还行，但是老化裂纹依然非常明显。看到这里，可能有些车友会有疑问，前轮和后轮的装车时间一样吗？胎面的磨损为什么差别那么大？
前轮和后轮的装车时间一样，在使用这么多年后，磨损差距这么大，属于正常现象，因为前轮属于驱动轮，也就是动力轮，车能跑起来，全靠前轮转动，而后轮属于从动轮，并不提供动力，同样的行驶里程，后轮的胎面磨损就会轻很多。
汽车吴论
这次我们直接说重点，车主一直忽略的安全隐患就是轮胎，看下图所示的轮胎侧面，如果我们不仔细看轮胎，根本就看不出来问题。
当我们稍微仔细看轮胎侧面时，就能发现问题，如下图所示，轮胎的侧面有很多老化裂纹，看轮胎的日期，数字4516就是日期，表明轮胎是2016年第45周生产，距离现在也有近8年的时间。
我们看轮胎的胎面，如下图所示，胎面的状况非常糟糕，花纹很浅，还有掉块的情况，这样的轮胎上路行驶就有非常大的安全隐患，尤其是在雨天行驶，轮胎打滑失控的几率非常大。
上图是前轮胎的胎面，再看后轮胎的胎面，花纹深度还行，但是老化裂纹依然非常明显。看到这里，可能有些车友会有疑问，前轮和后轮的装车时间一样吗？胎面的磨损为什么差别那么大？
前轮和后轮的装车时间一样，在使用这么多年后，磨损差距这么大，属于正常现象，因为前轮属于驱动轮，也就是动力轮，车能跑起来，全靠前轮转动，而后轮属于从动轮，并不提供动力，同样的行驶里程，后轮的胎面磨损就会轻很多。
在检查完轮胎后，修车师傅强烈建议车主更换四条轮胎，不能拿安全开玩笑，车主也表示会尽快更换新轮胎。希望我们车友看到这些后，多注意自己爱车的轮胎情况。之后，修车师傅继续检查底盘并放出旧机油，如下图所示。
这辆迈锐宝采用全框式副车架，发动机和变速箱底部原车没有护板，若是有护板的话，防护能力会更好一些，哪怕是塑料护板也可以。前悬架是麦弗逊式独立悬架，下支臂是铝合金材质，转向节也是铝合金材质。
看底盘中部，车体底部有底盘装甲防护，也就是金属表面有一层胶质防护，没有生锈的痕迹，也没有明显的剐蹭痕迹，说明车主平时开车的路况较好。
看底盘后部，采用多连杆独立悬挂类型，且下托臂和轴承座都是铝合金材质，可有效减轻簧下质量，提升底盘的响应速度。
后部的副车架是粗壮的钢材质，看着就比较结实，与之连接的底盘各连杆状态良好。
整体检查下来，这辆雪佛兰迈锐宝的底盘状况还很好，就连故障率很高的6AT变速箱也没有出现问题，这与车主良好的驾驶习惯息息相关，只有四条轮胎需要更换。
天和汽车科学岛
如果有一个车系的汽车电动化进程速度过快，该车系燃油车的销量表现很容易受到影响。国产汽车是这样，美系汽车也会经历相同的阵痛期。美系汽车里现阶段最火爆的品牌显然是特斯拉，而特斯拉又是全球知名的新能源汽车制造商。于是有关美系汽车的关注焦点自然会更多落在这个品牌之上，其余传统品牌除非在其本土市场或其他汽车电动化程度较低的市场里，否则是很难保证销量的。
并且电动汽车的三大优势也弱化了美系燃油车的竞争力，这三个优势分别为性能强、操控好和能耗低。
美系车用户在传统合资汽车用户里，笔者认为是相对更懂车的；其注重点是车辆的性能和操控，对于车辆的耗油量接受度略高。可是燃油车在电动车面前毫无性能优势，这是电动机的优势；而电动机体积小巧且不用变速器，又能轻松实现后驱，那么以前驱车为主的燃油车则更加缺乏竞争力。
天和汽车科学岛
并且电动汽车的三大优势也弱化了美系燃油车的竞争力，这三个优势分别为性能强、操控好和能耗低。
美系车用户在传统合资汽车用户里，笔者认为是相对更懂车的；其注重点是车辆的性能和操控，对于车辆的耗油量接受度略高。可是燃油车在电动车面前毫无性能优势，这是电动机的优势；而电动机体积小巧且不用变速器，又能轻松实现后驱，那么以前驱车为主的燃油车则更加缺乏竞争力。
美系车用户只是对耗油量的包容度略高，但如果有一种性能强、操控好且使用成本还可以很低的选项，这些汽车消费者显然不会再坚持。
有点车事
这款车相信大家不会陌生，独具辨识度的外观设计，甚至让人忘记它已是推出多年的车型。高性能版Giulia Quadrifoglio将在明年说再见，其实原因很明显，首先是虽然Giulia本身就“年事已高”，其次则是卓越的2.9T V6虽然性能依旧能打，但面对日渐严格的排放法规也只能举手投降。阿尔法罗密欧在2024年后将停止内燃机的使用，不过在之后四叶草也不会消亡，而是转变为纯电动或者混动的形式。
虽然Giulia Quadrifoglio被取消，但Giulia暂时得以保存，搭载更节能的2.0T车型将继续销售，这款运动轿车依旧能在2025年延续生命。而使用相同引擎的Stelvio Quadrifoglio同样也将停产，未来也将以电气化的形式回归，但至少在2025年，你将不会再买到使用V6涡轮增压的高性能阿尔法罗密欧。
- 宝马X3 M
把来自M3/M4的“机皇”S58 3.0T引擎放到X3上，也许是一个足够进取的做法，但事实上这款高性能SUV几乎成为全能的代表。但纵然如此出色，我们也可能在2025年失去它，虽然宝马还没有明确表示，但参考宝马对于未来车型的规划，宝马X3将不会推出燃油高性能版，取而代之的则是性能更强的iX3 M。
宝马这个做法其实也算明智，虽然这类高性能SUV评价不错，但市场占比其实不高，在电动版本能更容易榨取动力的时候，纯燃油的X3 M就很难找到属于它的位置。当然大家也不要过于哀伤，宝马正在努力取得平衡，或许混动是一个不错的方案。
- 玛莎拉蒂Ghibli
意大利的设计好像都不会过时，又是一位意大利老将，在过去11年后的Ghibli似乎依旧青春靓丽，但在2025年它将完成自己的使命。玛莎拉蒂Ghibli最初的产品亮点，似乎与如今的大趋势背道而驰，经过5000小时调校的声浪，在严格的法规面前毫无意义，虽然已使用更节能的2.0T+48V取代V6，但依旧无法改变Ghibli老旧平台的事实。
玛莎拉蒂Ghibli的离去或许只是短暂的，玛莎拉蒂近段时间虽然经过动荡，但旗下的不少产品都完成更新，并且整体的效果也相当不错。未来Ghibli回归的话，也大概率会是纯电车型，考虑到现在玛莎拉蒂没有合适的混动系统，搭载内燃机车型的出现可能会有些渺茫。
- 日产GT-R
一代传奇的落幕，尽管大家都知道这一代战神年事已高，并且年年升价，但全球依旧有不少买家乐意掏钱。只是到了2024年的今天，它再也不是什么“超跑杀手”，虽然3.8T V6依旧拥有585马力的最大功率，但考虑到M3/M4都能提供相接近的性能，以及提供更省心的后续维护以及更好的实用性，战神就只能依靠情怀来支撑。
在推出了最后两款特别版后，GT-R将生产到今年年底，不过这不是日产性能图腾的终点。下一代GT-R（R36）有望在2027年发布，新车或将不是之前盛传的纯电超跑，而是使用混合动力方案。外观设计或许也会借鉴去年东京车展上首发的Hyper Force概念车，发动机则可能是率先搭载在英菲尼迪上的3.5T，当然和买菜车上的肯定不是同样的东西，与电动机的组合将会产生何种性能，也是让大家好奇的部分。
有点车事
这款车相信大家不会陌生，独具辨识度的外观设计，甚至让人忘记它已是推出多年的车型。高性能版Giulia Quadrifoglio将在明年说再见，其实原因很明显，首先是虽然Giulia本身就“年事已高”，其次则是卓越的2.9T V6虽然性能依旧能打，但面对日渐严格的排放法规也只能举手投降。阿尔法罗密欧在2024年后将停止内燃机的使用，不过在之后四叶草也不会消亡，而是转变为纯电动或者混动的形式。
虽然Giulia Quadrifoglio被取消，但Giulia暂时得以保存，搭载更节能的2.0T车型将继续销售，这款运动轿车依旧能在2025年延续生命。而使用相同引擎的Stelvio Quadrifoglio同样也将停产，未来也将以电气化的形式回归，但至少在2025年，你将不会再买到使用V6涡轮增压的高性能阿尔法罗密欧。
- 宝马X3 M
把来自M3/M4的“机皇”S58 3.0T引擎放到X3上，也许是一个足够进取的做法，但事实上这款高性能SUV几乎成为全能的代表。但纵然如此出色，我们也可能在2025年失去它，虽然宝马还没有明确表示，但参考宝马对于未来车型的规划，宝马X3将不会推出燃油高性能版，取而代之的则是性能更强的iX3 M。
宝马这个做法其实也算明智，虽然这类高性能SUV评价不错，但市场占比其实不高，在电动版本能更容易榨取动力的时候，纯燃油的X3 M就很难找到属于它的位置。当然大家也不要过于哀伤，宝马正在努力取得平衡，或许混动是一个不错的方案。
- 玛莎拉蒂Ghibli
意大利的设计好像都不会过时，又是一位意大利老将，在过去11年后的Ghibli似乎依旧青春靓丽，但在2025年它将完成自己的使命。玛莎拉蒂Ghibli最初的产品亮点，似乎与如今的大趋势背道而驰，经过5000小时调校的声浪，在严格的法规面前毫无意义，虽然已使用更节能的2.0T+48V取代V6，但依旧无法改变Ghibli老旧平台的事实。
玛莎拉蒂Ghibli的离去或许只是短暂的，玛莎拉蒂近段时间虽然经过动荡，但旗下的不少产品都完成更新，并且整体的效果也相当不错。未来Ghibli回归的话，也大概率会是纯电车型，考虑到现在玛莎拉蒂没有合适的混动系统，搭载内燃机车型的出现可能会有些渺茫。
- 日产GT-R
一代传奇的落幕，尽管大家都知道这一代战神年事已高，并且年年升价，但全球依旧有不少买家乐意掏钱。只是到了2024年的今天，它再也不是什么“超跑杀手”，虽然3.8T V6依旧拥有585马力的最大功率，但考虑到M3/M4都能提供相接近的性能，以及提供更省心的后续维护以及更好的实用性，战神就只能依靠情怀来支撑。
在推出了最后两款特别版后，GT-R将生产到今年年底，不过这不是日产性能图腾的终点。下一代GT-R（R36）有望在2027年发布，新车或将不是之前盛传的纯电超跑，而是使用混合动力方案。外观设计或许也会借鉴去年东京车展上首发的Hyper Force概念车，发动机则可能是率先搭载在英菲尼迪上的3.5T，当然和买菜车上的肯定不是同样的东西，与电动机的组合将会产生何种性能，也是让大家好奇的部分。
- 雪佛兰迈锐宝
雪佛兰迈锐宝是北美三大品牌中，撑到最后的一款轿车产品，目前北美自家几乎都取消了轿车的产品线，福特砍掉了金牛座和蒙迪欧，克莱斯勒老旧的300C也终于说再见，这次则来到同样古早的迈锐宝。雪佛兰早在年初就宣布了迈锐宝的期限，但市场似乎给这款车足够的空间，让它至少生产到2024年底。
相信大家从外观上就能看到它的年代感，事实上9年的时光也足够漫长，日本的对手基本放弃了纯燃油动力，改为更符合如今大环境的混合动力，但迈锐宝却没有这方面的计划。实际上雪佛兰将使用Volt来取代迈锐宝的位置，其停产后的产能也将给到Volt，很显然这类跨界新能源车才是“版本答案”。不过需要注意的是，迈锐宝虽然在本土退出市场，但国内的迈锐宝XL并没有停产的消息，相信会继续存在一段时间。
座驾参谋
时至今日，已经很少有人再玩这个烂梗了，不过迈锐宝在终端市场的优惠却非常给力。
据笔者了解，目前迈锐宝优惠基本在7万左右，如果办理贷款的话，个别经销商甚至可以把优惠做到8万。
要知道，低配迈锐宝官方指导价为17.59万，优惠后裸车基本上可以在10万左右就能拿下，这个预算买一台4米9级别的车，放在以前想都不敢想。这里必须感谢新能源品牌深度内卷，让曾经高高在上的合资品牌疯狂降价。
虽然我个人完全get不到迈锐宝的造型设计，但从性价比角度来看，迈锐宝还是表现不错的。低配车型搭载1.5T发动机，最大马力169匹，官方零百加速9.1秒。实话实说，这个动力的确算不上强劲，但日常代步已经足够，最重要的是，迈锐宝匹配的9AT变速箱，相比很多CVT变速箱，成本更高，整体表现明显更胜一筹。
配置方面也够用，像上坡辅助、定速巡航、无钥匙进入、一键启动、倒车影像、天窗、前排座椅加热、自动空调等，都一应俱全。
这个预算如果买新能源车，要么是非常入门的纯电车，要么就是小电池插混、增程车，如果充电不是很方便的话，整体表现其实还是远不如一台传统的燃油车来的更稳妥。
其实迈锐宝产品本身没有明显的短板，站在交通工具的角度，它还是一台合格的产品。保有量虽然低了一点，但正是保有量低，在终端市场才会有比较大的优惠。如果是关注度非常高的热门车，有优惠还轮得到你吗？
座驾参谋
虽然我个人完全get不到迈锐宝的造型设计，但从性价比角度来看，迈锐宝还是表现不错的。低配车型搭载1.5T发动机，最大马力169匹，官方零百加速9.1秒。实话实说，这个动力的确算不上强劲，但日常代步已经足够，最重要的是，迈锐宝匹配的9AT变速箱，相比很多CVT变速箱，成本更高，整体表现明显更胜一筹。