08款奥德赛配置参数
240条内容
孟子说车
而奥德赛这车也确实产品力强，配置虽然低，但是空间大油耗低品质稳定，也让它在市场中一直很能打。
奥德赛现有7款车型可供消费者选择，其中7座版本有6款车型，4座版本有1款车型。买来家用我个人还是比较推荐入门版的车型，即2024款2.0L e：HEV 锐·悦享版。
这款车型厂商指导价235800元，终端优惠71000元，裸车价164800元，车辆购置税14584元，车辆保险6000元左右，上牌费200元，全款落地参考价185584元。
入门版奥德赛在前脸造型以及细节上与中高配车型几乎没有区别，车头的设计比较厚重敦实。两侧的大灯由一条横向镀铬饰条相连，光源为LED。中网面积不仅大而且还使用了多条横向镀铬装饰条，档次感有了非常明显的提升，传统雾灯的位置被LED日间行车灯代替了。
侧面看去，造型比较方正，平直的车顶可以保证第三排和后备厢有着不错的竖向空间。铝合金双色轮毂是个加分项，轮胎尺寸为215/60 R17，与中配车型一致。车尾的较为传统，后挡风玻璃上方的尾翼很好看。
一进车内，我知道大家肯定会吐槽，确实，娱乐配置配置确实很低，别说没有中网彩色大屏了，就连方向盘都是塑料的，更让我不能接受的是只有2个喇叭。哦，对了，两侧的侧滑门均是手动的。但是，如果是我买，我还是会选择低配的，因为以上娱乐配置花5000元就能解决。
米粒说车唯一
至于内部设计，配置有了升级，出现了智能辅助驾驶系统，而且屏幕中控变得更加高清，但是厚重的边框依然存在。
此外，为了打造出科技感，车内遍布了豪华车内氛围灯，这也算是一次比较大的升级。
我们发现2025款本田奥德赛自带了自主品牌使用频繁的第2排吸顶电视配置，并且本田官方还表示免费赠送三年流量，看来海外用户也是很喜欢大沙发和冰箱的。
此次上市的2025款本田奥德赛依然是2+2+3的7座配置，而第2排座椅由手动调节正式变成了电动调节，但并未像自主品牌一样搭载航空座椅配置。
车品聊车
现在市场里MPV那么多，可基本上新款已经都成了新能源的天下，而对于那些还无法接受插电的用户来说，本田打造的奥德赛应该可以说是家庭首选。比起别克GL8等车，在设计、配置上都更侧重家庭的奥德赛，还能通过油电混动来有效降低用车成本，这样的奥德赛到底值不值得入手？
没有太华丽或者是个性的设计，奥德赛这一代在经历了中改后会让人觉得比较成熟，车辆的格栅造型显得比较传统，但通过金属中网的全覆盖包围，还有出现在保险杠侧边位置的小尺度导流设计，车辆整体上会给人一种比较耐看的感觉。同时呢，车辆采用了相对独立得的引擎舱结构，这对于整车的安全性是十分有利的，能够大幅降低因正面碰撞而造成的结构溃缩。
同时，车辆在外部结构上也已经提供了不少关键配置，像入车的双侧电动滑门、车顶优化舱内照明的分段式电动天窗、锁车自动折叠的电动外后视镜以及覆盖到了全车之中的多层隔音玻璃等等，都会在用车便捷性、舒适性方面带来直接优化。
同时，车辆的长宽高数据为4861x1820x1712mm，轴距则来到了2900mm，这这样的数据在MPV市场中并不算高，但要知道，奥德赛实际定位为中型MPV，它的车身规格会更利于家庭用车的出行与泊车。而2.9米的轴距则能够为第三排座椅提供实用性保障，可能不算宽敞，但基础实用性是一定有的，配合二排双独立座椅提供的至少6向可调的设计，空间舒适性依旧是奥德赛的主要筹码。说到座椅，奥德赛入门只有手动织物座椅可能会显得有些尴尬，但好在它依旧能够在部分车型上升级全真皮，并增加前排电动调节/加热，甚至是为二排座椅提供包括腿托、腰部或肩部在内的10向可调功能，而四座版会有二排加热/通风/按摩、福祉版会有旋转伸缩功能，所有的功能细节都是有针对性的，让车辆能符合家庭或商务接待的不同需求。
不过，有一说一，奥德赛的中控设计与智能功能是有些滞后的。在设计上，虽然它有比较实用的高位按键式换挡器，并优化了一些功能按键布局，可一方面，它的造型处置很传统；另一方面，其软包装饰材料也很有限。而在智能上，10.1英寸触控屏虽然得到了Hodan Connect的支持，让语音能控制导航、车窗，让手机APP能解锁车门、预约空调，但车机的UI设计有些陈旧。
好的是，奥德赛从次低配就会用上L2级辅助驾驶的Honda SENSING，包括车道保持辅助、车道居中保持、交通标志识别以及主动刹车等等都会加入其中，为家庭出行或商务接待提供主动安全保障，也让长时间驾车变得容易些。
动力方面，奥德赛搭载了一套i-MMD油电混动系统，它不以性能见长，但2.0L发动机与电动机的组合，还是能带来158kW的系统综合功率，相当于一台的2.0T水平，而且135kW电动机起步性能更佳，积极性也会远胜油车。同时，奥德赛还能凭借这套系统保持5.88L/100km的WLTC综合油耗，跟一台小排量的轿车差不多，真正做到了家庭急需的舒适又经济。
写在最后
本田奥德赛其实没有太多豪华或高级的配置，但就像它所提供的福祉版一样，车辆主要的竞争力就源自于它在人性化设计方面，能够给用户带来的舒适用车体验。当然，通过灵活座椅创造的空间实用性，还有油电混动带来的低能耗成本，也都让奥德赛能进一步满足家庭用车的核心诉求，可能它的智能是真的该升级了，但舒适家用依旧能胜任。
蜗牛车志
既然是暑假出游，那往往都是一家人，大小朋友都有，7座MPV这时候可能都只是勉强够用。所以第一点，尺寸很重要，我觉得车长5米是一个标准线，这样第三排和行李舱才会有足够的空间。第二就是配置和智能化一定要好，使用多年传统合资油车的我对这一块是有切身体会的。长途开车要是有个L2级的驾驶辅助就非常好了，然后能快速识别你指令的智能车机也能减少开车分心。配置高用的舒服这个不用多赘述，毕竟一家人是去享受的，而不是应付日常通勤勉强自己。
第三就是要选择靠谱的品牌和车型，这个我们翻开销量排行榜，就从排名靠前的里面选准没错。毕竟已经有大量用户入手了，有没有问题早已经明了，隐藏的坑别人也替你踩了。第四就是选择适合自己的价位，现在这个大环境建议大家别分期，有多少预算就选什么车。因为现在的国产车型哪怕是入门款都把配置拉的很高，如果你是从合资车转过去的，绝对不会挑什么毛病。它们整体的豪华度是有些溢出的，而动力基本没有做区别，所以不用为一些看起来高端的功能买单，省下来的钱带孩子多玩几个地方更好。基于这些点，我挑了三款车给大家参考，它们都是各自价位的标杆车型之一。
1. 传祺M8
我个人觉得传祺M8是最适合大多数人的。首先就是它的价格，17.98万—34.28万，现在终端还有1万的优惠，不管你预算多或少都能买到一款称心如意的车型。其次是版本丰富，给不同需求人群去选择，比如十几万的领秀系列就适合入门用户。而大师和宗师系列能满足对配置有要求的人，值得一提的是，它22.98万起的大师系列卖的最好，大家选车时可以考虑一下。空间也相当OK，入门级的领秀系列长度都达到了5089mm，轴距也有整整3米，作为7座MPV空间方面有保障。动力部分大家倒是不用纠结，分为混动和纯燃油版本，哪种适合你就选哪个。
2. 腾势D9
第二台就是腾势D9，它的官方指导价为33.98万—66万，看到这个价格大家就明白了。它基本上是跟传祺M8无缝衔接了，如果你预算拉到30万以上了，选它就很合适了。腾势的优点很多，首先全系基本都长一个样子，你买入门款气势上也不输其它版本。其次是尺寸也一样，长度5250mm，轴距3110，第三排空间的表现非常不错。然后动力部分，除了纯电续航不一样，其它的差不多，腾势这套DM-i系统表现很不错，大家可以去试驾一下。配置方面自然也足够，这里就不展开讲了，大家可以拉配置表看看，基本上已经填满了。
3. 理想MEGA
虽然MEGA的外观有争议，但我一直说它失败的核心原因是价格，52.98万确实有点高处不胜寒了。它不像埃尔法雷尔法那样带着阶层标签，驾驶和乘坐体验也没有超越同类产品一个量级，这个定价就有点自信了。那么我为啥还推荐它呢？前面说了，它卖的不好是因为价格，产品力这一块是相当不错的。而且5350mm的长度和3300mm的轴距，说它是公路高铁都还蛮贴切。而且卖的不好对有钱人来说反而成为了一个优点，你出门基本不会撞款，而且回头率相当高，孤傲的尊贵感直接拉满了。
写在最后
可能很多人会有疑问，既然你说的这些车那么好，为什么不把你的老奥德赛换掉？首先开头就讲到了，用了十年也有感情了，而且现在车况还是非常好，我觉得再开五年其实也没问题。其次就是涉及到一个需求的问题了，现在我家里对MPV不是刚需了，有的用就可以了没必要换一台新车。也有人问新奥德赛我推荐吗？它的长度虽然不到5米，但内部空间表现还是不错的，乘坐体验也媲美新能源MPV。只是在智能化和豪华配置方面略逊一筹，如果你不在意这些可以入手。对此，大家怎么看呢？欢迎评论区留言探讨一下！
予墨Auto
现阶段，奥德赛终端也已经来到了16万左右的起售价，所以，我们挑出两款车型的低配版本，从数据和配置上做一下对比。
尺寸数据
奥德赛尺寸为4861/1820/1712mm，轴距为2900mm，虽然不是新能源架构，但轴距数据也很漂亮。
传祺E8尺寸为4920mm/1900/1760mm，轴距为2930mm，对比奥德赛，E8车长多了59mm，但轴距只增加了30mm。
底盘/动力
底盘方面，两款产品都采用前麦弗逊，后扭力梁悬架。奥德赛老平台没动过，这个标定没啥大毛病，传祺E8可是2024年的新产品，再用非独立悬架，稍微有些说不过去。
动力上，两款车型均采用HEV混动形式，都上蓝牌，不同点在于，传祺为2.0L自吸+2档DHT
，奥德赛则为2.0L自吸+E-CVT，不同的传动机构，使得两者发动机/电机，在驱动上的占比有很大不同，E8发动机直驱工况更多，奥德赛电机驱动工况更多。
WLTC综合油耗方面，传祺E8为5.58L/100km，奥德赛为5.88L/100km。
配置
前面几项数据都能打成平手，但在配置上，区别就拉开了。
传祺E8，标配8155芯片的14.6英寸中控屏，配备定速巡航和360全景影像，座椅为仿皮，双侧电动门，可通过3000元选装包进行原厂选装。
终端16万的奥德赛，是没有中控屏的，没有倒车影像，同时，也没有主动安全配置，更没有L2辅助驾驶，舒适配置上，双侧手动门，座椅为织布材质。
地域练车
二、配置
全新奥德赛在配置方面表现丰富，全系车型标配 LED 自动大灯、全景天窗、无钥匙进入/启动、液晶仪表盘、中控大屏等实用功能。高配车型还具备车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、自适应巡航等智能驾驶辅助系统。此外，新款奥德赛内部空间宽敞，座椅舒适度高，适合家庭出行。
三、动力与燃油经济性
全新 2024 款广汽本田奥德赛提供两种动力选择：2.0L 自然吸气发动机其中，2.0L 发动机最大功率为 158kW，最大扭矩为 175N·m，匹配 CVT 无级变速器，电动机最大功率135kW，最大扭矩为315牛米。在燃油经济性方面，2.0L 发动机车型官方公布的百公里油耗为 5.8-6.2L。
四、市场反馈情况
截至目前，全新 2024 款广汽本田奥德赛的市场反馈较为积极。消费者普遍认为该车外观时尚、内饰豪华、空间大、动力充沛且燃油经济性较好。此外，新款奥德赛在配置方面也颇具竞争力。
五、个人推荐：入门车型锐悦享版
在全新 2024 款广汽本田奥德赛众多车型中，个人推荐入门级车型锐悦享版。该版本售价 23.58 万元，配置勉强够用，性价比不错，相比于下一个版本的锐智享版而言，便宜4万块，如何优惠能达到4万那么锐智享版就有可选性了。虽然动力系统为 2.0L 自然吸气发动机，但足以满足日常使用需求。此外，锐悦享版在舒适性和安全配置方面也表现出色，适合家庭出行。
汽车弟兄
内饰配置
进入车内，一股温馨的家居氛围扑面而来。座椅采用高级皮质材料，触感细腻，乘坐舒适。中控台布局简洁大方，各类功能按键一应俱全，便于驾驶者随时掌控。值得一提的是，车内空间宽敞，尤其是第二排座椅，配备有独立调整角度的功能，可满足乘客的不同坐姿需求。
科技配置
在科技配置方面，海外版本田奥德赛同样不遗余力。全车搭载最新的智能互联系统，支持语音控制、导航、多媒体娱乐等多种功能。高清触控显示屏操作简便，响应速度快，为驾驶者提供更加便捷的用车体验。此外，车辆还配备有智能安全系统，包括自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等多项主动安全技术，全方位保障行车安全。
总结
作为一款集舒适与科技于一身的豪华车型，海外版本田奥德赛无疑是汽车市场的璀璨明星。它不仅拥有令人惊艳的外观设计，还具备卓越的驾驶性能和丰富的科技配置。无论是家庭出行还是商务接待，海外版本田奥德赛都能为您带来前所未有的尊贵体验。
周鑫聊车
MPV车型以宽敞的空间表现和舒适化的乘坐质感，正以快速的发展速度成为家用市场的又一选择，主流车型的销量也出现了大幅提升，今天我为大家带来的这款2024款奥德赛便深受消费者青睐，在10月销售中取得了3237辆的成绩，位列中型MPV车型第一名，目前24款车型共推出了7款配置，指导价23.58—43.98万，并拥有2万元的优惠。
奥德赛有着4861*1820*1712（1705）mm的车身尺寸和2900mm的轴距数据，分为7座版本和4座特别版两种配置，7座车型有着更适合家用的定位，中排座椅有着相对宽泛的前后调节范围，座椅则采用织物或真皮+仿皮的面料覆盖，拥有相对舒适化的整体造型。4座车型的后排仅配备两个座椅，不仅整体的面料填充更舒适，在座椅造型上也采用了独立的航空座椅，舒适度可想而知。
动力方面，奥德赛全系均搭载了2.0L油电混合动力，2.0L的自吸发动机有着107kW（146Ps）的功率和175N·m的扭矩，电机部分采用前置的135kW（184Ps）的单电机，总扭矩315N·m，两个单元组合可输出158kW的综合功率，整车匹配了E-CVT变速箱，能保证动力平顺细腻而线性的输出表现，在油电混合动力的加持下，全车的综合油耗仅为5.88L/100km或6.17L/100km，保证了足够的经济性。
整车依然搭载了一块锂离子电池组，虽然容量相对较小，但依然可在起步阶段为电机提供充足的电量支持。悬架部分奥德赛采用了偏向舒适化的设定，对于坑洼碎石路段的颠簸能过滤得较为彻底，同时富有韧性的支撑让车轮也不会产生多余的跳动，同时在过弯或高速并线时也能减少车辆的侧倾，给人以平稳的行驶姿态表现。
外观方面，奥德赛作为一款经典的日系MPV车型，整体呈现出大气沉稳的外观气质，前脸部分采用了一块尺寸较大的六边形进气格栅，内部熏黑的背板加上横向的镀铬饰条增加了层次感，两侧大灯与中网相融合，内部灯带换为了家族最新样式，双侧的拐角型日行灯带增加了一些科幻气息，前包围则为一根贯穿式格栅进气口设计，两侧配有C型的型面轮廓，同时配有雾灯设计，凸出的前唇边也略显犀利。
奥德赛采用了较为短小的车头结构，并将乘坐空间都留给了车内，因此整个车侧看上去保持了较为精干修长的轮廓，车窗线采用黑色和镀铬饰条的双材质组合，在前后车柱区域带有相对锐利的拐角造型，腰身多采用了错位布局的平直线条，勾勒出光影效果丰富的型面特点，同时起伏的凹凸搭配也让肌肉感更为饱满。
奥德赛的车尾整体保持方正敦实的设计，尾窗上方带有简洁的外凸扰流板，下方的窗线则带有优雅的微笑曲线，尾灯整体轮廓较为立体，同时采用了熏黑涂装处理，灯组中间配有贯穿式的镀铬饰条搭配，同时灯带也呈现分层式的造型设计，后包围略有外凸，通过折痕式的横向线条勾勒彰显出层次感，底部区域两侧利用镀铬条勾勒出排气结构，内部配有宽扁的示宽灯带设计，隐藏式的排气也保持了简约观感。
进入奥德赛的车内，座舱整体布局以实用性为主，平直的线条使用带来了相对规整的功能区域划分，台面采用了木纹饰板和软性材质面料进行覆盖，出风口位于台面前端，利用横向的镀铬饰条和边框形成了类似贯穿式的内嵌结构，除了入门的悦享版车型外，其余车型均配备了10.1英寸的悬浮中控屏，仪表部分则相对传统，依然采用了7英寸彩屏+指针的设计，换挡机构采用了按键式的设计，右侧还配有小巧的触控屏搭配。
10.1英寸的中控屏内部搭载了Honda CONNECT智联系统，虽然UI界面的显示并没有主流新势力品牌那般炫酷，但简洁的模块化功能分区依然能提供直观的操作体验，系统内功能配置相对齐全，包括GPS、多媒体、CarLife、车联网和4G网络等均有配备。在智能驾驶方面Honda SENSING系统的加入也让整车具有了L2级的辅助功能。
写在最后
作为一款主打家用的中型MPV，奥德赛之所以能问鼎同级车型，与其宽敞的空间表现和丰富的配置及高效的动力有很大关系，沉稳大气的外观造型也为其加分不少，不知道你是否喜欢这台奥德赛呢？
汽车情报组
当前一代的国产本田奥德赛经历多次年度改款，终于迎来大动作的中期改款，这款国产新车延续日规版的新款奥德赛设计，针对配置、外观/内饰细节等方面进行升级和优化，并且全系搭载2.0L油电混动系统，还将同步推出福祉车版本。