揽胜运动版拥有泊车辅助功能，点开该功能后有平行泊车、垂直泊车、驶出和驶入，点击后车辆会自动开始进行搜索。

揽胜运动版采用了当下主流的LED光源，自适应调节的大灯能够检测到目前车辆所处的路况以及状态，去控制大灯照射的宽度、广度、高度。

揽胜运动版智能四驱系统由路虎智能动态传动系统控制，以高达每秒100次的频率持续监控抓地力和驱动系统数据，能够精准的向各个车轮传递扭矩。

揽胜运动版赛道方面，车辆使用的是ALL Season四季轮胎，驾驶模式S挡，在整个体验过程中车辆侧倾是比较明显的，刹车也不是特别灵敏，制动效果并不是特别强。另外车辆的轻量化做的也很好，驾驶参与感是比较强的。转向方面，虽然已经在运动模式下，但是头段还是会有一些旷量的，并不算特别紧致，马力也比较大，在赛道中段还会差一点点。

揽胜运动版辅助驾驶方面，开车车道保持刻意不打灯去变道会直接将车道保持给取消掉，并没有任何的反馈力到方向盘上，对舒适感而言不错，不会让驾驶员感到突兀，就安全性而言还是有点危险。

揽胜运动版空调调整延续了揽胜的操作，拉起来是风量调节，按下去是温度调整。

揽胜运动版隔音表现非常好，更多的静音材料和双层隔音玻璃的加持让车辆不论什么工况下都能讲车内噪音降到最低。

揽胜运动版搭载8AT变速箱，在一挡、二挡、三挡可能都会有一些小小的顿挫，为了迎合越野在低速情况下挡位锁止包括动力流畅性。在日常驾驶可能中低速会有一定的顿挫。

揽胜运动版有非常多驾驶模式，在节能模式下低速行驶比较轻柔线性，一旦大动力请求整个动力系统比较迟缓，该模式在堵车或者红绿灯多的道路行驶是没有问题的。舒适模式整体依旧是非常线性、绵密的动力感受，突然需要大动力请求时也能给到，不论是中高速超车还是起步超车都没有任何问题。动态模式是车辆最强的模式，不论是发动机、变速箱、底盘、转向都达到了最紧绷的状态，日常偶尔小激情一下还是可以的。当按下挡把右侧按键激活AUTO模式后，日常代步就是舒适模式，突然需要大动力请求超车时自动就来到动态了。

揽胜运动版搭载3.0T V6涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，外加48V轻混系统，发动机最大功率294千瓦，峰值扭矩550牛·米，官方零百加速成绩为5.7秒，经过实测成绩为6.1秒，满足日常使用完全没有问题。车辆配备全季节轮胎，胎宽只有285mm，如果换成一个干地抓地力轮胎成绩会更好一些。变速箱方面允许弹射转速不到3000转，有点保守。