座椅方面，宝马i3的座椅采用了仿皮材质包覆，菱形缝线配合打孔设计，视觉效果相对较好。该款车的前排腿托和头枕均能局部调节，不同身材的朋友都能从中找到适合自己的驾驶姿势，长途出行也不会觉得累。身高180cm的体验者将前排座椅调整至最低，头部还有一拳的空间，同等状态下到了后排，中间有隆起的地台，几乎没有舒适性可言，但两侧头部和腿部都不局促。后备厢的进深给力，但高度一般，如果不是大体积物品的话，还是能轻松放下的。

宝马i3是一款后置后驱车，动力方面搭载后置单电机，最大输出功率有210kW和250kW两种，账面参数较为强劲，日常多场景驾驶都没有压力。续航方面，宝马i3全系均采用宁德时代三元锂电池，用料相当扎实，CLTC纯电续航里程有526km和592km之分，如果仅用来上下班代步的话，一周充一次电就绰绰有余了，家里有充电桩选择在深夜充电，用车成本会进一步降低。

综上所述，宝马i3有着豪华品牌附加值，定价20万级还是相当有诚意的，新车虽然在座椅舒适性功能上还有提升空间，但整体无伤大雅。强劲的动力以及流畅的提速让其展现出比燃油车还要出色的操控体验，在ARB防滑稳定系统和DSC车身稳定系统，就算中高速转弯也能保持车身稳定。看到这儿，屏幕前的你认为宝马i3符合你的用车预期吗？

新款车型将增设璀璨水晶质感内饰组件，并取消现款所有的饰条。配置方面，i3 eDrive 40L 曜夜运动套件新增标配前排座椅加热，同款车型的 " 曜夜套装 " 新增标配自动驾驶辅助系统 Pro。

据悉，eDrive35L 车型标配墨黑色亚光内饰，eDrive40L 车型标配墨灰色铝制菱形内饰，可选择带开孔材质的浅色细线纹高级木饰、带开孔材质的烟灰色白蜡木饰。

新车将依据不同配置提供智能互联驾驶座舱、驾驶员座椅电动腰托、前排 M 三色条纹安全带（带预张紧功能）、BMW 电动车声浪模拟、带自动操控的后行李箱盖、ETC 系统、主动巡航控制系统、行车安全辅助系统、5G 网络能力、自适应 LED 大灯、个性化定制黑色大灯装饰条和个性化定制墨色车顶蓬等选配件。

内饰和宝马3系如出一辙，12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控大屏搭配连屏设计，显示效果比较细腻，采用自家iDrive智能操作系统，搭配高通骁龙8155P芯片，流畅度不是特别好，语音指令使用起来一般，还有一定的升级空间，座椅的质感印象深刻，采用Sensatec合成皮材质，摸上去的质感比较不错，特别颜色搭配整台车的内饰很有高级感

宝马i3采用后置后驱布局，这款车型配置搭配70.17kWh电池容量，官方CLTC综合续航526km，最大功率210kW，最大扭矩400N.m，百公里能耗14.3kWh，整体开下来的感受，动力方面宝马i3和3系2.0T高功率版本动力差距不大，整体底盘调教更像是台油车，并不像同类电车调教那样激进，没有很强的拖拽感，比较的柔和，对于新手也很容易上手，后轮采用空气悬架，支持软硬高低可调，在同级别比较有优势

宝马i3由燃油版3系的地盘升级而来，带来的是后排中央的隆起，对后排的乘客照顾不太友好，好在这台车全系标配后排独立空调。由于电池及电机的空间侵占，导致后备箱地板比较高，后备箱容量仅为410L，后排座椅也不支持4:6比例放倒，对于日常放置大件行李，会有一定的局限性

宝马i3试驾后，对这台车的动态表现比较满意，依旧延续了宝马的优势，转向线性，支撑性好，座椅的重心也比较低，乘坐比较舒服，在舒适度与操控表现做到了一定的平衡，缺点是油改电车型的短板，空间上一定的侵占，还有机舱内部的线路布局比较凌乱，并不像纯电平台车型那样布局合理

其它的配置上，也基本上需要选装，这台车标配的都是一些实用性比较强的配置。比如全景天窗、前排座椅电动调节、主驾驶座椅记忆、雨量感应式雨刷、自动三温区空调等。除此之外的大部分配置都需要选装，相比同价位的国产电动车，的确差了点性价比优势。

宝马i3属于中型车，具有长宽高4872x1846x1481mm、轴距2966mm，数据非常可观，整车的空间表现也足够出色。不过它的后备厢容积只有410L，第二排座椅并不支持放倒，所以实用性表现相对一般。

乘坐舒适性表现则还不错，前排座椅都配备了腿托支撑，对于大腿区域的衬托更加到位，长时间开车也不会感觉特别疲劳。同时后排座椅都配备了头枕，座垫也都比较厚实，因此乘坐体验还不错。

内饰部分，小米SU7是比较普遍的“新能源”风格，一块16.1英寸的中控屏幕集成了绝大部分功能设置，内置语音助手——小爱同学，和小米手机的体验基本一致，连后视镜的角度、座椅调节也可以由语音助手完成。车机芯片采用的是高通8295，车机系统的流畅程度表现出色。即便如此，小米依然考虑到了传统油车用户的使用习惯，提供键盘配件供用户选择，可以调节空调温度、风量等常用设置。需要吐槽的是方向盘的设计，不太像一款售价超过20万的自主新能源汽车的配置，期待在改款车型上能够得到改进。

宝马i3则基本照搬了宝马3系的设计，双联屏、小巧的电子换挡机构，看上去科技感还是比较足的。此外，中控屏下方和中央通道区域还有许多常用的实体按键，对于刚拿驾照的用户来说，使用起来可能会更加顺手。

宝马i3上手难度更低，乘坐更舒适

两款车定位虽然都是主打操控和豪华，但是实际驾驶体验却有着不小的区别。宝马i3的电机功率比小米SU7后驱版小10kW，且整备质量更重，所以加速时间相对慢一些。同时电门的调校不是很激进，对于新手司机而言，更容易上手。另外，两款车的车身尺寸相差不小，小米SU7的车身长度和宽度以及轴距都超过了宝马i3，在路上行驶会有“大车感”，狭小车位停车也是一个必须面对的问题。

同事除了开车上下班代步，还经常带小孩和长辈出行，所以乘坐舒适性也是重要的考虑因素。两台车的后排腿部空间相差并不大，但是宝马i3采用标准的三厢车造型，头部空间要明显优于小米SU7，只不过后排地台中间部分不是纯平，中间乘客无法获得舒适的乘坐姿势。宝马i3标配空气悬架，滤震表现相对于不带空悬的小米SU7更胜一筹，能够过滤掉更多的细碎颠簸，且座椅的厚度，填充物的柔软度都优于小米SU7，乘坐体验更好。

尺寸方面，宝马i3的长宽高尺寸分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm，这个尺寸和宝马3系的长轴版比较接近，座舱内部的乘坐空间是比较大的。但需要注意的是，宝马i3的车内座椅仅提供最基础的前排座椅电动调节，前排座椅加热需要额外选装，也并不提供座椅通风、按摩等高阶功能。

就拿和宝马i3对标的小鹏P7i为例，同为终端售价20万出头的中型纯电轿车，小鹏P7i全系标配了前排座椅加热/痛风/记忆，后排也提供有加热，座椅材质也用上了Nappa真皮；反观宝马i3，腰部支撑要选配、座椅加热也要选配，包裹材质还用的是仿皮，在买车就是买体验的当下，舒适性配置的差异所带来的后期用车体验差异是十分明显的，而BBA的新能源车在这些方面依旧有所欠缺。

为了让整车更加简约大气，方向盘没有加过多的修饰，并配备了多功能按键。宝马i3的方向盘还具备手动上下和前后调节功能，方便驾驶员调整到最适合自己的位置。座椅采用了舒适的材质，提供了极佳的乘坐体验，宝马i3的座椅舒适度非常高，提供了极佳的乘坐体验。同时，车辆还配备了自动空调、座椅加热等功能，让乘客在任何天气下都能享受到舒适的驾驶环境。座椅材质为仿皮，触感柔软且易于清洁。

车内，宝马i3s HomeRun版提供了Vernasca Dark Truffle内饰、皮革仪表板、Carum Gray车顶内衬和车内氛围灯，还配备有加热座椅、倒车雷达、BMW Professional导航和Harmon Kardon Hi-Fi高级音响，品质和智能化表现不错。

除此之外，该车还配备了双侧剪刀门以及大尺寸半封闭双色轮圈，取消了外后视镜使得几乎没有任何突出部件，仅有主驾（右舵）一侧座椅后方的防滚架保证安全性。尾部十分新颖地采用垂直尾灯组，上下双层排布恍若“穿透”车尾，配以简单的黑色字标，传递出极具辨识度的极简气息。

​座舱部分，驾驶员一侧的环抱式布局依旧忠于经典，前方是金属构架、翻毛皮包裹的三辐方向盘，可切换驾驶模式、操作导航系统，中央小屏幕保持垂直显示重要信心，后方数显仪表盘用于显示功率、车速、续航、电量，左侧还有快捷触控按键。座椅本身也贴合座舱结构，蓝色翻毛皮和编织物的包裹不失豪华质感，并且还可选装翻转折叠的副驾座椅。