最后在车辆性能方面，红旗HS5全系搭载自主研发的全新一代高功率2.0T直列四缸涡轮增压发动机，该发动机荣获“中国心”十佳发动机，不仅拥有多达77项专利技术，还采用高压缩比米勒循环等十大创新自研技术，与之匹配的是爱信8AT变速箱，能输出最大马力252Ps和峰值扭矩380N·m，再搭配上斩获“2022年中国十佳底盘”荣誉的底盘悬架系统，不仅为用户带来更强劲的性能享受，还能保证驾驶平顺舒适。

而在底盘部分，红旗HS5采用这个价位普遍采用的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，也采用了电动助力转向，指向性比较精准，转向手感也比较细腻，加上红旗HS5的底盘调校也没有一味的偏硬朗，而是在保留一定路感的同时，兼顾不少舒适性，并且底盘的整体感比较强。

记得去年夏天带着家人去青海旅游，因为想节省时间，快速到达目的地，就冒险走了河滩，可是河滩上的石头遍布，又遇到一个水洼，结果不小心刮了底盘（其实并不严重）。当时自己非常慌张，第一时间就给红旗打了电话，这里比较偏僻，甚是觉得无助。打通电话的瞬间，听到工作人员温暖又亲切的关怀问候，安心可靠的感觉油然而生。服务人员详细询问了我的情况，非常关心我的安全。然后大约两小时后，红旗的救援车就到了，顺利将我车子拖了出来，帮助我解决了困难。

前不久，业内同行老师对于红旗品牌销量担当-新新红旗HS5进行了一次深度拆解。通过细致的测量、对比等方式，充分了解新红旗HS5在车身、底盘、用料等方面究竟有何不同之处？是否真的可以代表国产汽车制造最高水准？今天借着视频，小编也带着大家深挖，看看70年后的红旗究竟发生哪些变化，或者说国产汽车工艺发生哪些变化？

【在“三大件”上，舍得下本】

大家虽然未必清楚，但都听过一个词-三大件。汽车的三大件指的便是发动机、变速箱和底盘。70年前，咱们一汽的工人师傅在没有任何图纸的情况下凭借“一股韧劲”，打造出一台8缸发动机，如今70年过去，新红旗HS5搭载的这台自主研发的2.0T四缸涡轮增压发动机，不仅体积、质量更小，动力表现却不知翻了多少倍。

新红旗HS5所搭载的2.0T发动机，最大输出功率185kw，最大扭矩380N·m。简单点说，新红旗HS5这台2.0T发动机目前在市面常见同级车型中，无论是功率还是扭矩表现都更为突出。对比咱们最为熟知的EA888 380TSI车型来看，功率高出23kw、扭矩大出30N·m。更强的动力使新红旗HS5拥有更快的起步加速能力，同时高速行驶、快速超车时，动力同样充沛，游刃有余，给足驾驶者驾乘信心。

当然，新红旗HS5所搭载的这台2.0T发动机能有如此优秀的动力表现也并非“偶然”。继续深挖，大家便会明白什么叫集众多“名牌”于一身。新红旗HS5这套350Bar高压直喷系统则采用全球顶尖供应商-博世；除此之外电装的发电机、华域三电的压缩机，更主要的时新红旗HS5则搭载奥迪品牌同款IHI涡轮增压器。可以说，新红旗HS5为给用户带来充沛的动力，在发动机的打造方面，是真舍得下本。

除此之外，与新红旗HS5这颗“大心脏”所配合的是一台来自爱信的8AT变速箱。众所周知，无论是一汽-大众这样的老牌合资品牌，还是一汽奥迪这样的豪华品牌，目前在除顶级车型外，配备的均为双离合变速箱，而这样最直接的结果便是制造成本更低。而AT变速箱显然在耐用性和稳定性方面都要更具优势，并且搭载业内最为顶尖的爱信8AT变速箱，更是在经济性和舒适性上有着更为明显的提升。所以，新红旗HS5目前看至少在三大件中的两大件上都拥有超越同级车型的“诚意”。

作为三大件中最容易被忽视的点，新红旗HS5在底盘上的用料究竟如何呢？在看底盘之前，我想先问问试驾过新红旗HS5的用户，新红旗HS5开起来感觉究竟如何？我个人观点，新红旗HS5开起来最为直接的感受便是稳！同时底盘极具韧性，遇到颠簸时，前段会感觉比较舒适，对于路面的坑洼、颠簸滤震十分到位，当颠簸加重甚至快速过较高的减速带时，底盘所展现出的那份韧性又会迅速将车身拉回，不会有多余的晃动。而这一切与新红旗HS5极舍得下本的底盘用料有着脱不开的关系。

新红旗HS5前副车架采用铝合金全框式副车架，整套前、后悬挂系统以及底盘件均采用铝合金材质；并且就包括副车架上的链接梁这个最容易“偷工减料”的部位也均采用铝合金材料。相比于大多数车企都会采用钢材拼接的后副车架，新红旗HS5却采用整块铝合金材料压铸而来，无论是轻量化还是强度表现，都要“更上一层楼”，这也是新红旗HS5好开的另一大原因。

【把细节做到这种程度，才是豪华】

其实亲身试驾新红旗HS5后，除了澎湃的动力以及稳定的驾驶感受外，最大的感觉便是“静”。新红旗HS5车内NVH处理非常到位，急加速时，车内丝毫不会感受过于刺耳的发动机轰鸣声；高速行驶时，又不会受风噪与胎噪的过多影响，这一切都要归功于新红旗HS5“无处不在”的隔音处理。除了双侧夹胶静音玻璃外与门板内常规隔音棉外，新红旗HS5在轮拱内这样不易发觉的地方同样采用双层静音棉，并且在车内地毯底部与车身钢材的缝隙处，新红旗HS5也都采用发泡材料进行填充，从而达到车内优秀NVH表现，可谓是让噪音“无孔可入”。

一直总说，红旗这个品牌称得上个人心中“国产豪华”的定位，除了车身与底盘的扎实用料外，在内饰方面，新红旗HS5也同样舍得下本。全系除最低配车型外均搭载Boss音响，就连小小的座椅也是“内藏玄机”。新红旗HS5座椅中心采用Nappa材质，两侧与之链接的是Alcantara麂皮材质，并且坐垫发泡填充非常厚实，保证绝对的乘坐舒适度同时，座椅两侧硬度更高的侧翼则带给用户更为稳定的坐姿，颠簸有舒适、侧倾有支撑，在细节处同样保持高水准，确实要给红旗点赞。

普通的消费者如果对车不了解的，很容易被厂家的一些“专业名词”给忽悠了，如底盘上的“多连杆独悬”我想很多朋友都不会陌生，但其实“多连杆独悬”是分很多种类的，如之前人们吐槽的“筷子悬架”一样属于“多连杆独悬”；而新红旗HS5通过“拆车”发现，其前副车架是铝合金材质的全框式结构，后副车架也是全框式结构，全铝合金材质，铝合金副车架的优势在于重量更轻、弹性更好，安全性更高的同时也能拥有更佳的驾驶体验。

前悬方面，新红旗HS5采用的是麦弗逊式，其中下摆臂和转向节是铝合金材质，后悬是“三横一纵”四连杆结构，由一根双层冲压钢板下摆臂、一根上控制臂、一根下控制臂及一根纵臂组成，后轮连接盘一样是铝合金材质。如此的底盘表现，从实际来说，之前BBA的一些车型铝合金使用都远没有如此多。

更扎实用料的底盘带来的明显好处就是：整车的操控感会更好，底盘对于震动的过滤也会更干脆，整体的驾乘表现更好。所以同样是“多连杆独悬”，其实其中的差别是很大的，毕竟“多连杆”指的是数量而不是质量。

黑科技助力 动力充沛，安全无忧

在车身的用料上，新红旗HS5的高强度钢应用达到了60%，极高强度钢则是16%，配上前防撞梁以及后防撞梁车身占比都是60%，纯铝材质的加持下带来了更轻的同时，安全性也会更高。我们常说豪华，但什么才是真真正正的豪华呢？生命无价，其实安全才是最大的豪华。

汽车的三大件是底盘、发动机和变速箱。新红旗HS5全系标配2.0T高功率发动机，发动机最大功率可达185kW，性能表现与BBA的2.0T高功率发动机在同一水平。从技术角度来看，这款发动机应用到了高压缩比米勒循环、350bar超高压喷射、双流道高响应增压、全MAP智能热管理控制等技术，从技术层面来说，新红旗HS5这款发动机黑科技很强。

而与这款发动机匹配的是爱信8AT变速箱，与CVT变速箱、双离合变速箱相比，爱信8AT整体的成本更高，也带来了更佳的平顺性以及更低的故障率，所以爱信8AT变速箱我们确实更多还是见于高端车。像本田CR-V、大众途观L等这些家用车用的就还是成本更低的CVT、DCT变速箱。

差不多价位的车，在实际的行驶中，有人会觉得怎么这辆车的噪音比那辆车大呢？车内的噪音形成是多方面的，一款车要想拥有良好的隔音表现跟多方面是息息相关的，通过“一拆到底”，我们也找到了为何新红旗HS5能够隔音做的如此之好的原因。

异味大？在新红旗HS5身上根本不存在

通过拆车我们发现，新红旗HS5的底盘覆盖着严密的底盘装甲，配上全铝合金的用料，这就为隔音提供了大力的支持；车内的材质上，通过拆车我们也发现，其车厢地毯使用的是环保发泡材质，之前有不少的车主吐槽说车内的异味大，可能是因为你的爱车使用的是回收棉，回收棉的成本更低，但散发的异味大，这不利于人体的健康，之前不少的车型为了省成本采用的就是回收棉。而环保发泡材质本身在能够降低车内异味产生的同时，其还能起到隔音隔热的效果；止震板通过拆车我们发现新红旗HS5采用的是天然的橡胶材料，并不会因为省成本而使用沥青的，天然的橡胶材质必须是更环保的，而沥青长期吸入对于人体健康是有害的。

车内的噪音还跟轮胎是相关的，同规格的轮胎，有两百多一条的也有一千多一条的，而新红旗HS5采用的是主打静音、舒适的马牌、米其林轮胎，马牌和米其林都是主打高端的轮胎品牌。

其实车内的一些用料上，考验的就是车企的良心，本身车内的一些地方我们是检验不到的，如何知道自己爱车用料环保？其实看整车隔音就知道了，往往车内隔音好的，用料基本是属于健康、环保的。

通过拆车我们也发现新红旗HS5的座椅采用了皮与 Alcantara材质对座椅进行包裹， Alcantara材质之前更多是见于高端车或性能车上，整体的贴合度以及支撑性表现很好。从实际的驾乘体验来看，新红旗HS5本身的隔音表现就属于顶级，配上扎实的底盘以及舒适性高的座椅，这时BOSE音响上再传出舒缓的音乐，这确实是享受。

车圈中有句话比较经典：不懂车的人看参数，懂车的人看底盘。很多车在初期使用时省油省心而在后期却出现了油耗高、底盘生锈等问题，而这些问题同样暴露出“偷工减料”的问题——绝大部分车为节省成本，并没有像新红旗HS5使用的是全铝合金材质。而这种材质不仅材料成本较高，而且制造工艺难度大，但据官方公布，新红旗HS5悬挂轴承使用的轻质铝合金比例为90%，比钢结构轻30%，从根本上避免了油耗增大、底盘生锈等后期问题，进一步保证了始终如一的品质。

近期以来，著名车评人及其他知名媒体先后对新红旗HS5进行了全面拆解，从底盘悬架到品质用料，再到动力系统，全都拆了个底儿掉，让消费者对新红旗HS5的“豪华感”有了更深刻的认知。

铝合金、铝合金，还是铝合金

新红旗HS5作为一台售价在18.38-24.98万元的豪华SUV车型，从价格来看，和大众途观L、丰田RAV4荣放等合资车型相当，但豪华感完全不是一个量级，这一点在车型拆解中展现得淋漓尽致。

通过车型拆解可以看到，新红旗HS5的底盘采用了大量的铝合金部件，前后副车架都是铝合金材质，前悬下摆臂也是铝合金材质，而一同进行拆解的热门合资车型用的大多是钢材质。看到这里可能有朋友要问了，铝合金材质到底有啥优越性？从技术角度来讲，铝合金材质最大的优点是轻量化，而底盘轻量化对于整车的操控性、乘坐舒适性都有很大的影响。

具体来看，簧下质量越轻，车轮受到来自路面起伏冲击时，上下跳动的惯性就越小，这样一来，轮胎就能获得更大的摩擦力，进而提高车辆过弯的稳定性和操控性。简单来说，就是切弯不容易打滑。同时，轮胎跳动幅度减小也可以减少来自路面的震动和冲击，过滤颠簸，从而提高驾乘舒适性，这也是为什么新红旗HS5在过沟槛、减速带时，车内几乎感觉不到震动的原因。

值得一提的是，底盘的轻量化还能降低整车质量，提升燃油经济性，在更长的用车周期中，能减少用车成本。在20万价位中，舍得用铝合金底盘的车型少之又少，因为这种材质的造价成本非常高，一般也只有BBA等豪车才舍得用，那价格都是四五十万起了。

安全、健康、静谧，都是钱砸出来的

当然，此次拆车，除了惊叹于新红旗HS5的豪华底盘，其在用料方面也展现出了豪华品牌的担当。新红旗HS5车身高强度钢材比例高达60%，在A柱、B柱、前后防撞梁等关键部位都有高强度钢，配合笼式安全车身设计，能在碰撞事故中更好地保护驾乘人员安全。

不仅如此，新红旗HS5在提升车辆静谧性体验上也投入巨大。其在门板、车轮内衬等多处都加入了大面积的隔音棉，在60km/h的日常时速下，车内噪音分贝仅为59dB，领先于同价位车本田CR-V的64dB水平。

即使在车速高达120km/h的状态下，全新红旗HS5的噪音分贝也仅为67.5dB，这就是豪车的标准。日常无论是在闹市区行驶，还是在风噪比较大的高速工况下行驶，乘员坐在新红旗HS5车内都可以自在交谈，放松小憩，不受外界打扰。

黄金动力总成，加速一气呵成

新红旗HS5也是20万市场中，少见的全系标配2.0T发动机的SUV车型，这款发动机拥有77项专利技术，传动系统方面匹配爱信最新一代8AT变速箱及双涡管涡轮增压器，最大马力达到252匹，在1800-4000转都能释放出380N·m的最大扭矩，动力表现直接碾压还在用1.5T发动机的本田CR-V（最大马力193匹，最大扭矩243N·m），以及细分市场的热门选手途观L（最大马力220匹，最大扭矩350N·m）。

在日常行驶中，如果碰到坡度较大的路面，或者需要加速超车的情况，明显是新红旗HS5开起来更从容。而且爱信8AT是公认的技术最成熟的变速箱之一，故障率低，后期维修成本也比较低。

豪华见诸于内，礼遇源自于心

通过知名媒体对新红旗HS5的全面拆解可以看到，其在含金量极高的底盘、动力系统以及车身用料上，都拿出了十二分的诚意。在新红旗HS5上，豪华感是从内到外的安全感，是畅快淋漓的操控体验，也是顶级的静谧性和舒适性。再加上红旗一直以来坚守的“礼宾之道”中式豪华服务，让消费者切切实实感受到了何为“红旗式豪华”。

对于豪华品牌来讲，座舱的豪华程度直接关乎到了用户的第一感受，新红旗HS5在座舱用料方面达到了豪华品牌该有的水准，座椅使用了Nappa皮包裹，而且座椅还针对中国消费者的身材进行了优化。所有门板上都搭载有双层隔音棉，发泡材质也填满了底盘的缝隙，保证了隔音表现。

整体的内饰用料也采用了环保材质，做到了新车无异味，全方位的呵护车主以及家人们的身心健康，这确实是一个豪华品牌该有的价值观，可谓是细节方面见真章。

除了内饰用料方面之外，底盘用料其实也关乎到了乘坐舒适性表现，新红旗HS5的底盘大面积使用了铝合金材质，在保证强度的同时还起到了减重的目的；而且底盘的调校软硬适中，不会有太强的颠簸感，但同时也带来了相对出色的支撑性，加上座椅有着比较强的包裹性，整体乘坐舒适性方面是有保证的。

在老司机的眼里，买车会先看“三大件”，即发动机、变速箱、底盘悬架。“三大件”不仅占据着主要的造车成本，还直接体现出车辆的动力性能、能耗表现和驾驶品质等。通过拆解，我们能够对“三大件”有最直观的感受。

新红旗HS5全系搭载了2.0T涡轮增压发动机匹配8AT自动变速箱，最大功率185kW，最大扭矩380Nm。就账面数据来看，新红旗HS5的动力已经领先了同价位的德系标杆SUV和国内友商产品，动力方面自然是毋庸置疑。

在底盘悬架方面，如果你只看参数表，只能查到新红旗HS5采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构。正所谓“内行看门道，外行看热闹”，除了底盘架构，悬架的材质同样十分重要，也是体现品牌“厚道”的地方。

新红旗HS5的底盘悬架采用了大量的铝合金材质，在20万级SUV是极少见的。铝合金材质的底盘悬架，不仅成本更高，还能给底盘带来更好的轻量化和耐用度，一般只会出现在少数豪华甚至超豪华车型上，只是那价格就太“美丽”了。在“一拆到底”的系列视频中，宝马X3和凯迪拉克XT5还在采用铸铁的悬架材质，足以说明新红旗HS5越级的品质。

座椅和NVH提升豪华感

座椅是驾乘者在车内最直观感知的舒适配置，在传统印象中，只要是配备了真皮座椅，就称得上豪华。新红旗HS5在座椅方面十分用心，头枕部分采用了航空头等舱的设计，能够实现两端向中间弯曲，给头部带来更好的舒适体验。

在座椅的材质方面，Nappa真皮和Alcantara的拼接，不仅包裹性好、舒适柔软，更有着较好的透气性。要知道，这样的座椅材质组合，一般只会运用在豪华品牌的运动车型或旗舰车型上，这对于年轻消费者来说，还是有一定吸引力的。值得一提的是，无论是同级别的豪华品牌SUV，还是以舒适性见长的日系MPV，绝大多数的座椅材质还是仿皮的，品质差距，一坐便知。

在之前的文章中，我们有提到过，NVH在汽车领域是一门玄学。出色的NVH，是最能体现车辆品质和豪华感的标准之一。之所以说，NVH是玄学，是因为其涉及到了汽车制造的方方面面。比如说，外形设计、内饰布局用料、动力总成调教、底盘悬架调教、隔音材质选择、音响、轮胎等，都会影响到NVH的最终表现。

如果说，“用好料”是做好NVH的基础,那么如何调教好NVH，就要看品牌的真实内功了。在拆解的过程中，我们看到了新红旗HS5的车架内外都装配了大量的隔音棉，这对于车辆NVH肯定是有用的，尤其是后轮内侧的位置都装配了，对于胎噪的抑制可谓做到了极致。在底盘方面，新红旗HS5更是“武装到了牙齿”，除了隔音棉，还有底盘装甲，在保护底盘的同时，更增加了一份安全。

对于购买SUV的朋友，我们一般都会建议去“喷一个底盘装甲”，这是由于SUV底盘较高，难免会有路况磕到底盘，喷上“底盘装甲”之后，是有一定保护作用的。“底盘装甲”的价格并不算低，像中型SUV的高品质“底盘装甲”动辄就需要千元左右。新红旗HS5的原厂标配，为车主节省了一笔费用。

对于豪华品牌来讲，座舱的豪华程度直接关乎到了用户的第一感受，新红旗HS5在座舱用料方面达到了豪华品牌该有的水准，座椅使用了Nappa皮包裹，而且座椅还针对中国消费者的身材进行了优化。所有门板上都搭载有双层隔音棉，发泡材质也填满了底盘的缝隙，保证了隔音表现。

整体的内饰用料也采用了环保材质，做到了新车无异味，全方位的呵护车主以及家人们的身心健康，这确实是一个豪华品牌该有的价值观，可谓是细节方面见真章。

除了内饰用料方面之外，底盘用料其实也关乎到了乘坐舒适性表现，新红旗HS5的底盘大面积使用了铝合金材质，在保证强度的同时还起到了减重的目的；而且底盘的调校软硬适中，不会有太强的颠簸感，但同时也带来了相对出色的支撑性，加上座椅有着比较强的包裹性，整体乘坐舒适性方面是有保证的。