同时，途昂Pro全车配了9个安全气囊，包括2个前排安全气囊，1个前排中央安全气囊，2个前排侧面安全气囊，2个后排侧安全气囊，2个超长前后排贯穿式头部气帘。其中，贯穿式头部气帘长度超过2.8米，体积约55升，可完整覆盖三排座椅，且气袋在碰撞发生后可保压6秒，确保在翻滚或者二次碰撞时能够有效保护车内乘客。

再看车内的情况：安全气囊已弹出，前排成年假人与后排婴儿假人被保护得很好，婴儿车也没有出现任何破损。

第二道“硬菜”是，以时速42km/h完成沙地绊翻测试。

在测试现场，我们有看到途昂Pro以时速42km/h迅速冲向大沙堆，巨大的冲击力使得车辆翻滚了好几圈，然后稳稳落在地面。经鉴定：途昂Pro车身保持完好，隐藏式门把手正常弹出，四个车门均能正常打开，安全气囊弹出，假人毫发无损。

比较幸运的是，上汽大众这次向我们开放了造价上亿元的假人中心。假人中心共有49个假人，包括男性、女性假人以及Q1、Q1.5、Q3等不同年龄段的婴儿假人。

据工程师介绍，Thor假人的受力更接近真实的人体循环，造价也最贵，两个Thor假人价值1500万。

用于侧面碰撞的WS假人造价也不菲，一个WS假人值600万。WS假人采用多腔设计，能够更准确地反映胸腔的受压情况及我们内部的受力情况。

你知道途昂Pro的碰撞实验要用多少个假人吗？答案是，49个假人一个不落，总计使用假人149人次。

大众安全研发，究竟有多强？

汽车安全是一个老生常谈的话题。近两年，造车新势力频频提及“安全是最大的奢侈”，各种同级最硬、车身扭转刚性同级第一满天飞，参数都很强大，但一撞就变成“纸糊”的。

我想说的是，汽车安全验证是一个极其复杂的体系，专业场地、专业工具、专业团队、安全研发标准缺一不可。这其中，安全研发标准无疑是最难的环节，难在两点，首先它需要海量数据作支撑，其次它需要丰富的经验累积。而这方面，大众可以说是教科书级别的专家。

▲2013年投入使用的上汽大众安全开发中心

上汽大众的安全研发体系传承于大众，其研发标准分为三层：最基础的是GB国家标准，其次是C-NCAP、C-IASI等专业机构标准，最严苛的是大众集团内部标准。

举几个例子：比如追尾碰撞，国家标准要求刚性壁障小车撞击试验车质量为1.1吨，上汽大众将这个数字提到1.8吨，碰撞能量增加了60%。

新能源车则采用更严苛的80km/h偏置可变形壁障，最大程度模拟高速公路上的追尾事故，以降低高压系统和电池安全风险。

再比如翻滚防护，上汽大众要求斜坡、堤坡、沙坑翻滚三个项目必须全部达标，而C-NCAP的要求是三选一。

“没有金钢钻，不揽磁器活”，提高安全实验标准首先意味车身结构足够硬核。以途昂Pro为例，其高强度钢占比82.3%，激光焊接总长度超过7.28米。而在至关重要的被动安全方面，途昂Pro标配9个安全气囊，其中包括前排中央气囊（避免主副驾乘员头部相互撞击）以及长度超过3米，直接从前排拉到第三排的侧气帘，安全气囊保压时长提到6秒。另外，途昂Pro安全带为量身定制，带燃爆预拉紧和双级限力双重安全功能。

据海外最新消息，大众汽车将召回2018年至2021年生产的Atlas和2020年生产的Atlas Cross Sport，共涉及143053辆，原因是前排乘客座椅监测系统的线路有潜在问题，它可能感觉不到有人坐在那里，如果发生这种情况，安全气囊可能在碰撞时无法展开，厂商建议车主在维修完成之前不要让任何人坐在副驾位置上。