韩系合资汽车的销量是偏低的，所以重心应当会逐渐转向出口。

尽管沃尔沃S60定位于家用轿车，但它并未牺牲驾驶乐趣。工程师们精心调校了底盘悬挂系统，既保证了车辆的稳定性又不失灵活性。B4/B5发动机结合48V轻混动技术，提供了充沛的动力输出和平顺的加速感受；而可变转向比系统则让方向盘操作更加精准灵敏，即便是女性司机也能轻松驾驭。更重要的是，良好的NVH（噪音、振动和粗糙度）控制使得车内始终保持安静舒适的氛围，减少了长途旅行中的疲劳感。

尤其是对于S60这样的前轮驱动车型来说，前轮抓地力和侧向支撑力的增强意味着在弯道中更好的转向性能，在一定程度上能够减少转向不足。

在速度较为克制的山路驾驶的过程中，S60也确实没有表现出明显的转向不足，车头对于教授的转向动作给出了非常果断的响应。

而当教授尝试将车速提高时，可以感觉到车头的分量感还是比较强的，不过好在车辆的动态极限较为清晰，驾驶者能够很容易感知到车辆会在什么速度下突破抓地力极限，然后出现转向不足的情况。

只需及时松开油门，甚至轻轻点一脚刹车，就能很好地让车辆重新回到驾驶者的掌控之中。

从转动方向盘到车头向弯心转动，S60的前部动态是非常快速且稳定的，车身对转向意图作出响应之前并不需先面对大幅的倾侧，转向过程中车身姿态相当平稳，给教授带来了非常充足的驾驶信心。

而更令教授惊喜的是，S60的尾部在弯道中并没有表现出豪华前驱轿车常有的“累赘感”，在入弯的过程中尾部的动态虽然不算非常积极，但前轮能够非常轻松地将尾部拉入弯道，让整个过弯的动作变得更加轻松流畅。

综合来说，S60在山路上的动态表现是非常令人满意的。

这当然不仅是双叉臂前悬挂的功劳，更需要感谢沃尔沃的工程团队在开发S60的时候展现出的对前驱运动车型底盘设置的丰富经验。毕竟一套底盘无论硬件有多高级，没了出色的调校都是毫无意义的。

虽然在转向手感方面仍然与阿尔法·罗密欧Giulia这样的前置后驱运动轿车存在明显差距（动力布局差异导致的必然结果），但教授敢于肯定：S60称得上前驱轿车中转向体验最好的车型之一。

另外，如此出色的弯道动态还少不了减震系统的帮助；这套HRS液压减震缓冲技术是专为中国市场调校的，以全系标配的方式提供，能够让减震器的回弹阻尼实现更快速且准确的调节。

因此当S60遇上连续起伏路面时，它的车身是可以紧紧贴服路面行驶的；出色的贴服感同样能使驾驶者心情舒畅，主要是不必时刻担心弹跳导致失控，整个跑山的过程会变得更加轻松。

而且，这台合资豪华轿车竟然还最大限度地保留了欧式减震风味，在驾驶过程中给教授提供了非常丰富的路感反馈，这一点非常值得点赞。

此外，采用笼式承载设计，使用了大量硼钢和超高强度钢制造主框架的安全车架不仅能在日常用车时提供安全保障，更在弯道中提供了非常出色的车架刚性，让车身在连续转向过程中表现出很强的整体性。