最后说一下卡罗拉的动力部分，它有燃油款和油电混动两种，其中，燃油款的发动机分为1.2T涡轮增压和1.5L自然吸气两种。1.5L自然吸气发动机搭载于1.5L CVT先锋版等车型。其最大功率为89kW（121Ps），最大扭矩为148N・m，匹配CVT无级变速箱。这种动力组合输出相对柔和，适合对动力没有太高要求的用户，日常城市驾驶足够轻快顺畅，同时在燃油经济性方面也有不错的表现，WLTC工况下百公里综合油耗为5.41L。

1.2T涡轮增压发动机应用在1.2T S - CVT先锋版、1.2T S - CVT精英版等车型上。发动机最大功率85kW（116Ps），虽然功率略低于1.5L版本，但185N・m的扭矩在起步和再加速时表现更强劲。它采用先进的VVT - iW技术，以及轻质的铝合金缸盖和缸体，搭配CVT手自一体变速箱，百公里油耗为5.88L。

1.8L第五代智能电混双擎系统：配备于智能电混双擎1.8L E - CVT先锋版、智能电混双擎1.8L E - CVT精英版等车型。发动机最大功率为72kW（98Ps），在WLTC工况测试下，每百公里的综合油耗降至4.06升左右。

试驾中能感受到，电量充裕时起步阶段完全由电机驱动，动力输出直接且安静，轻踩油门即可轻松跟上前车。在市区拥堵路段，电机驱动的平顺性优势尽显，完全没有传统燃油车的换挡顿挫。深踩油门时，发动机会迅速介入，但介入过程非常平顺，几乎察觉不到动力源的切换。实测0-60k公里/小时提速够快，日常城市里用比较轻松；80公里/小时后再加速时，发动机会持续输出动力，虽然推背感不强，但动力储备还是能够应对高速超车需求。

方向盘转向力度适中，低速挪车时女性用户可能稍感费力，但速度提升后转向力度线性增加，高速行驶时稳定性更好。转向虚位较小，车头响应灵敏，过弯时无需频繁修正方向。在狭窄路段掉头时，5.2米的转弯半径表现优秀，基本可以一把完成。

底盘悬架部分采用的是采用前麦弗逊、后双横臂式独立悬架，相比同级常见的后扭力梁非独立悬架，舒适性优势明显。在城市铺装路面行驶时，悬架对细碎颠簸的过滤比较彻底，传入车内的振动较少；过减速带时，悬架压缩回弹干脆，车身没有多余晃动，传统车企在底盘调校这块的功力还是值得肯定的

低速纯电行驶时车内非常安静，发动机启动后的噪音控制在可接受范围内。时速80公里/小时以下，风噪和胎噪不明显；超过100公里/小时后，风噪逐渐明显，但车内对话无需提高音量。

试驾全程约120公里，涵盖城市拥堵、高架路和高速路段，表显油耗为4.3升/百公里。最省油的路况是40-60公里/小时的匀速工况，此时系统会优先使用电机驱动；高速巡航时发动机直接驱动车轮，油耗稳定在4.5升左右。如果驾驶风格激进（频繁急加速），油耗会上升至5升左右，但仍低于同级纯燃油车型。

动力方面，第13代卡罗拉的核心动力将围绕丰田全新的1.5升四缸发动机展开。自然吸气版本预计输出128马力，而涡轮增压版本则有望提升至178马力。此外，新车还将提供自充电式混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）版本，后者可能搭载双电机系统，兼顾动力性能和燃油经济性。GR版本可能采用升级版1.6升涡轮增压三缸发动机，功率有望突破300马力，或搭载全新的2.0升涡轮增压四缸发动机，街道版输出预计在400马力左右。

动力嘛就别指望推背感了，高速超车得提前预判，毕竟电机+发动机总功率才101kW。

拿同价位的轩逸经典版对比，卡罗拉双擎多出混动系统、L2辅助驾驶、更大的中控屏，但少了天窗和皮质座椅。现代伊兰特虽然配置更花哨，但1.5L自吸油耗直奔7个油。

要说最狠的还是朗逸1.5L，8万块能买德系招牌，不过那套EA211发动机可是喝95号汽油的祖宗。

销量数据更有意思，卡罗拉1月卖1万多台排第十，轩逸却卖了3万多台稳坐前三。看来之前的价格劣势确实拖了后腿，这次降价说不定能帮丰田杀回前三甲。

不过念寒得说句公道话，这个价位的消费者对价格敏感度极高，差个五千块就能改变购买决策。

要是您每天通勤超过50公里，闭眼入双擎版，两年油费就能省回差价。但要是就周末开开，1.5L三缸燃油版更划算，虽然发动机抖动明显，但7万多的裸车价还要啥自行车？

动力方面，新车提供1.2T涡轮增压发动机、1.5L自然吸气发动机、1.8L第五代智能电混双擎三种供选择。其中第五代智能电混双擎系统电池、电机、电控集小型化、轻量化、精密化技术于一身，百公里油耗低至4.06L。

2024年日本新车市场表现不佳，全年销量为442.15万辆，相比于2023年的477.9万辆下滑了7.5%。不过业内将日本汽车市场的下滑归结于大发汽车的安全测试造假、以及丰田因为柴油发动机测试丑闻带来的减产。

聊到卡罗拉的动力，不得不说它的动力选择相当丰富，自然吸气和涡轮增压发动机双双在线，能契合不同消费者的喜好，能够满足各类消费者的个性化需求。无论你钟情传统燃油版，选择1.2T涡轮增压发动机、1.5L自然吸气发动机，还是青睐双擎版，它都能带来较为稳定的动力输出，在驾驶全程都不会出现动力强弱大幅波动的顿挫情况。驾驶过程中，加速减速都流畅自然，在城市拥堵、频繁启停的路况下，能提升驾乘的舒适感。

当中的双擎版就很典型，搭载混合动力系统，最高车速能飙到160km/h，动力可不含糊。油耗也是它的一大亮点，WLTC综合油耗仅4.07-4.28L/100km，城市里开百公里油耗也就4-5升，和同级别车相比，省油性优势较为突出，长期用下来，油费支出能少不少。而且，卡罗拉的发动机和变速器技术成熟，经过多年市场检验，稳定性没话说。两者配合默契，动力响应快，日常超车、并线，动力随叫随到。不过，1.2T和1.5L发动机，可能满足不了追求高速驾驶快感和强劲动力爆发的需求。而且在满载或者爬坡时，动力储备不足，加速明显变慢，行驶质感可能也会受影响。

首先，需要指明的是，丰田卡罗拉双擎混动版搭载的串并联混动系统其实是比较先进的，尽管它没有同类插电混动车型额外的纯电续驶能力，也不属于新能源车范畴，但它的动力系统标定合理，可以在低速行驶工况下充分利用电机驱动降低油耗，在高速行驶状态下，则采用电机和发动机并联驱动，使发动机能够长期处于高效工作范围内，进而提高燃烧效率。

在传动形式上，整套动力系统通过行星齿轮组调节发动机和电机的动力分配，保证动力输出平顺性和经济性。数据显示，以智能电混双擎1.8L E-CVT先锋版为例，WLTC工况下综合油耗4.06L/100km，按照当前92#汽油价格（7.77L/元）来算，每公里油费大约为0.32元，对于在乎出行成本的消费群体来说，该车的燃油经济性算是其一大产品亮点。

谈及这次全新卡罗拉最引人关注的动力系统，据悉新车将基于改进后的TNGA-C平台所打造，而发动机则会采用丰田即将推出的1.5L四缸汽油发动机作为基础。这款发动机自然吸气版本的功率为93kW，涡轮增压版本为132kW，而插混版预计会是1.5L+双电机的动力组合。

值得一提的是，全新的1.5L发动机，将会取代目前各种车型中的三缸机，而且体积、高度和重量都会减少10%。所以新车的燃油经济性将会提高，预计将会提高12%左右。

也就是说，在多个动力路线、多个细分市场，丰田都有所布局，而在许多核心技术，如发动机、电机、动力控制单元、蓄电池等等，丰田也均取得了出色的成果。

这就是多路径技术战略取得的重大优势，让丰田覆盖到了足够广阔的市场，在激烈的市场竞争中，显然已经占据了先机。

多路径技术战略的三个支撑点

多路径技术战略，说起来简单，但却是很多车企都做不到的事情，因为它的实现需要许多的“支撑点”，包括技术积累、规模化的深度合作、制造标准，这需要漫长的时间积累，绝非小厂能轻易实现的。

在技术积累方面，发动机就是其中的重中之重。可能很多人会疑问，在新能源发展迅猛的时代，发动机还有什么作用？

其实不然，前文提到了中国市场是多动力路线并行的，除了纯电之外，传统燃油车和丰田擅长的油混，以及新能源里面的插混车型，都需要发动机的加持。

而丰田在发动机领域已经深耕多年，技术水平在行业内首屈一指，入华60年以来，丰田在中国市场取得的成果，就是丰田发动机技术的最佳证明。在今年，丰田还联合合作伙伴，表示要开发下一代超级发动机，继续在发动机领域取得突破。