奔驰S级的12.3英寸液晶仪表盘实现了肉眼3D的效果。在驾驶时仪表屏会根据车速的不同以及视线的不同做出调整，非常有意思也非常有科技感。

奔驰S级的尾灯设计一直是这代车型最有争议的地方。尾灯的面积变小了看起来并没有上一代车型大气的感觉。但实际上这个尾灯的设计并不难看还有一些年轻动感的元素在。这种设计的思路可能还是考虑到迎合年轻消费者的喜好。比较锐利的眯缝眼的灯显得更运动化，加上这些元素迎合一些年轻消费者，但这个气质拿捏的还是比较准的。

奔驰S级车身侧面的整体线条变化并不大，主要就是C桂往后更加拉长了更加平了，这个改动让这个车的风阻系数比老款有明显的下降。车身侧面另一个很重要的视觉就是轮圈，来自于老款的AMG多辐条的轮圈非常配奔驰S级的这个体量。

奔驰S级的车头以及大灯在5米2的车身尺寸上还算是比较协调的。同时它的下杠比较外扩并且带一个前铲很大程度内增加了下盘的视觉感平衡了整个前脸的视觉，并不会因为一个三角的鲨鱼眼让前脸形成一个很尖尖的感觉，霸气还是存在的。

奔驰S级转向是比较轻盈的，指向感挺强，而且转向还挺精准的，不像A8带来一种稳重行驶的感觉，反而是更加年轻化、运动化的感觉。

奔驰S级前轮是255/40 R20，海外版前后轮的尺寸是一模一样的，而中规的版本的后轮变成了285/35 R20。因为海外版前后轮子都是255MM的宽度，255MM给轮宣留的空间会比较大所以海外版可以实现10度的后轮转向。而中规版变成了285MM的宽度加宽了之后视觉更好看同时行驶起来稳定性会更好但是会吃更多的轮宣的空间导致了中规版本只能实现4.5度的后轮随动转向。哪怕只有4.5度对于操控跟灵活性的影响也是非常的大。

奔驰S级这代车型配有后轮转向功能，以60km/h作为间隔区别。60公里每小时以下它是相反方向的一个四轮转向，60公里每小时以上它是同向的一个四轮转向。目的就是开快了之后让这个车操控变得更加的灵活敏捷，在低速的时候可以让这个车的转弯半径会更加的小。

奔驰S级3.0涡轮增压的发动机配9AT的变速箱，奔驰的4MATIC四驱系统。这个3.0T的发动机的动力还是很猛的，深踩油门体感反馈的感觉绝对不是同级别车型的动力感觉。在舒适模式下它的动力储备也非常强劲。

奔驰S级测试时，驾驶模式选择运动模式，车手反馈在做圈速的过程中，奔驰S级的提速能力尚佳，变速器换挡速度偏快，没有动力衰退迹象，操控方面，车身侧倾幅度较大，悬架具备一定的支撑性，车辆的转向精准度适中，但呈现出明显推头取向，幸亏后轮转向的介入可以较好的调整车身姿态，制动方面，车辆的制动力度较为强悍，且没有出现制动热衰退迹象，轮胎方面，实测车辆所配备的普利司通 TURANZA T005 MO-S轮胎抓地力表现较好。最终奔驰S级实现了1:17.06的最快圈速和154.34公里/小时的全场极速。

奔驰S级在麋鹿测试中综合表现较为均衡，不过转向系统在紧急避障时的阻力增大，阻碍了成绩的进一步提高。