仰望U9刹车

大尺寸前唇可以为车辆提供前轴下压力，前格栅内设计了S型空气隧道，气流从机盖上方流出，可以起到增加前轴下压力和散热的作用。仰望U9还为车轮设计了刹车盘风道，气流从轮胎内侧风道进入，在压强差的作用下，将气流吸出至轮胎外侧，达到刹车盘降温作用。此外，前脸左右两侧还有降低轮胎阻力等风道，其内装配有阻风板（内部可形成涡流可增加部分前轴下压力），气流进入后被分割成两股气流绕开车轮，一股气流经过前轮外侧的气流将刹车盘风道气流吸出，并对轮胎附近气流进行梳理。

另一股气流则经过车轮内侧气流沿着底盘向后流动，并再次兵分两路，一部分气流通过后主动扩散器整理流出，另一部分气流进入后刹车盘风道，为后轮刹车进行散热。车身侧面“喇叭状”导流口则将气流流速提升后，将气流贴着后轮外侧流过，不仅可以梳理后轮外侧气流，同时还将后刹车盘风道吸出，来达到为后刹车盘散热的效果。值得一提的是，仰望U9配备了比亚迪自研的碳陶刹车盘，制动性能和热衰减抑制都有保障。

来到车尾，仰望U9装配有主动式升降尾翼和主动式扩散器，可根据车速和车身姿态实时进行调整，以为车辆带来足够的下压力来稳定车尾姿态。仰望U9还提供反鹅颈大尺寸碳纤维尾翼，配合角度可连续变化的主动式升降尾翼，可以实时为车辆提供更强的下压力，反鹅颈大尺寸碳纤维尾翼选装价格10万元，可以说是仰望U9必选的配置，颜值、性能双提升。

同时，为了兼顾轻量化和车身刚度，仰望U9还装配了大量的碳纤维组件，包括前唇、侧裙、后扩散器、后盖板等。此外，仰望U9还加入了“超级车身”，其采用整体式单壳碳舱设计，其内部还嵌入了金属骨架，前后车架则采用铝合金材料。再配合装配有刀片电池的新一代CTB电池组，仰望U9整车扭转刚度达到了54425N·m/°。虽然仰望U9在轻量化用足了劲，但四电机、减速器、80kWh的电池组等等，依旧让它的整备质量来到了2.475吨，不过对于一台超大马力的超级电动跑车，这样的自重表现还是不错的。

写在最后

仰望U9拥有性能更强的易四方、响应更快的云辇-X、新一代CTB电池、大量的碳纤维组件、整体式单壳碳舱、12组主被动空气动力学套件、自研碳陶刹车盘等，168万元的售价也绝对很值。当然，仰望U9到手价可不止168万元，购置税12.7万元（新能源车最高可免3万元）、保险费暂定5万、反鹅颈大尺寸碳纤维尾翼选装10万元，想要将仰望U9带回家保守估计也得195.7万元。

尺寸方面，该车的长宽高分别为4966/2029/1295（1338）mm，轴距为2900mm，车轮尺寸为275/35 R21和325/30 R21，还会提供多种颜色的刹车卡钳。

想要成为中国品牌中的焦点，有媒体用“自主品牌的一百种卷法”来形容此中的难度；对于仰望所在的百万级市场，面临的挑战就更是可想而知了。但回顾任何一个时代，汽车的高端化从来都是一个从少有到稀有再到独有的过程，仰望品牌眼下的任务，就在于发明新能源领域的“V12发动机”、“PDK变速箱”。而去掉了传统转向和刹车系统的易四方概念车，以及仰望U9更多的参数信息公布，强大的技术支撑给了这个品牌重新定义高端市场的底气。

颠覆传统结构，易四方既是双保险也用另一种方式造车

对于易四方概念车，光是全镂空式的设计就足以令人惊叹。但它去掉的不仅仅是车窗、玻璃和部分车身覆盖件，还有传统的机械转向和刹车系统，以及曾经主宰了一个多世纪的传统造车理念。

那么这台车又是怎么完成转向和刹车的呢？仰望给出的方案是，对于转向，利用传感器精确感知方向盘的转向幅度，并通过原有的四电机，分别给予车轮不同的扭矩输出，从而实现转向。这种方式，既实现了最小12米的转向直径、60km/h的18m绕桩试验最大车速、小于3%的转角控制误差。同时，也避免了转向机漏油、助力故障等特殊情况时，出现的转向失灵。

对于刹车，易四方概念车也去掉了传统的刹车卡钳，通过电机的反向制动进行刹车。这种方案的数据采集精度是传统方式的300倍，响应速度高了10倍，从而可以得到最大1.0g的制动减速度，60km/h的制动距离也仅为20m。同样的，这也避免了刹车过热/变形/磨损过度、助力故障，或者爆胎、打滑/轮胎抱死等特殊情况导致的刹车失灵。

当然，除了用另一种方式造车，易四方的本意其实是为车辆驱动带来更多的想象和可能，比如通过采用双系统实现安全冗余。在过去，传统汽车从动力、传动，到刹车、转向，每一个关键系统都没有“备份”，各大厂商也只在一个方向上发力。而跳出了这个框架的易四方，既重新定义了造车的原理，也能通过传统方案+自创方案组成双保险，以应对更多的突发状况。

而除了刹车和转向，易四方也通过四电机实现了驱动冗余。即性能更加强大（3.6秒级的大型越野车），车辆在只有一个电机的工作的时候也能正常行驶，甚至还具备应急浮水功能；在能源上，易四方概念车也实现了动力电源和低压电源的双冗余，即当一个电源出现故障时还有备用电源接替工作。