雷克萨斯ES驾驶感受怎么样？
244条内容
快开车V
快开车，洞察每辆车优缺点，选车从此不纠结！
2021款 300h F SPORT
雷克萨斯ES在低速的时候，非常的轻快。 如果同级别的宝马530可以用迅猛来形容，那ES300h就可以用从容来形容，并且，雷克萨斯ES 的动力响应很灵敏。
易车原创频道
易车原创
2022款 300h F SPORT
这台ES300h是一个混动版车型，发动机加上电机的总功率才160kW，就算切换到运动，包括运动+模式，它的动力表现也不会有那种天差地别的感受。而且，老实讲因为我心里知道它是啥样的，所以我日常开也很少去切换到运动，运动+模式。雷克萨斯ES的中低速还是蛮轻快的，只是它的后段加速，可能会稍显疲软。
怪兽玩车TV
一群喜欢汽车的摄影师，做认真的汽车视频
2022款 260 自动F SPORT
车辆启动的时候就觉得雷克萨斯驾驶起来是非常丝滑的，方向盘轻重也非常合适，转弯的时候可能有一点点的虚位，是非常能够接受的一个状态。雷克萨斯的油门踩一脚，马上速度就跟上了，给你一个非常迅速的响应。车辆的推背感也是非常不错的。
路咖汽车
优质原创视频媒体，路咖汽车官方易车号
2022款 260 自动F SPORT
雷克萨斯ES 300h F SPORT 虽然动力数据表现一般，但是这台车确实是在TNGA平台帮助下有了非常好的操控感觉。
潮研所
易车日韩系品牌专家，专注为您提供日韩系品牌选车、买车服务。
2020款 300h 行政版
很多人对ES车型的印象都是动力弱，但ES车型的初衷并不是为了有多快。ES300h作为ES系列中的旗舰动力，其实开起来也依旧是稳步前行，绝对不会让你有任何加速多带来的不适，但它真的不慢。
ES300h的动力虽然主要动力源还是2.5L自然吸气发动机，但是得益于电控系统的加持，整车能够很轻易的做到随踩随走，这一点真的是同级别太多车所达不到的。
汽湃
汽车内容原创社群MCN平台，构建原生内容传播全体系，服务行车生活
2021款 300h 卓越版
雷克萨斯ES搭载混动系统，车辆静谧性表现比传统燃油车要更好，尤其在低速时并没有发动机噪音。而且本身隔音做的就很好，隔绝了大多数风噪和路噪。开起来像电动车一样，非常舒服。匹配的E-CVT变速箱动力输出丝滑均匀，拥堵路况下的蠕行表现也非常出色。转向手感很轻盈，很讨女司机喜爱，底盘很舒适，滤震性很好。颠簸和震动不会传递到方向盘上。动力方面，300h的2.5升发动机可输出160千瓦和221牛·米。而电机可提供202牛·米的扭矩，实际驾驶起来提速感很强，有了电机的加持动力响应也很快。但是中后段加速能力就略显平常。另外在动力切换平顺时做的非常好，在急加速时并不会感觉到动力中段，整个过程是非常丝滑的。
车视界科技
车视界是专业汽车类短视频分享应用平台。以1秒钟-5分钟的短视频分享平台为起点，致力于创建一个专属于汽车的短视频分享圈。
2021款 300h 尊享版
雷克萨斯ES搭载2.5升双擎混合动力系统，最大输出功率可达160千瓦。在舒适模式下动力输出给人还是很顺畅的感觉，尤其E-CVT变速箱不是还是非常不错的。车辆在低速由电池供电以达到省油效果，轻踩油门时是电力发电，深踩时发动机跟电力同时输出，尤其急加速时可以很明显感觉到电力跟油一起给车轮提供动力。整车在滤震方面也做的非常不错，底盘厚重感还是很实在的。
AUTO攻略
用最简单的方式读懂最好的汽车
2021款 300h 行政版
基于丰田全新TNGA架构下，雷克萨斯ES在驾驶运动感上提升了不少，尤其在加速过程中，车身动态响应速度和底盘的扎实感都表现的相当明显。此外由于刹车初段属于动能回收阶段，制动力相对较轻，深踩一些就会激活物理刹车，多少会让人感觉有些刹车“虚位”，刹车脚感需要一定时间磨合。整体驾驶感受还是不错的。
CP汽车玩家
出品有趣的汽车视频，用好玩的方式带你了解一辆车
2021款 300h F SPORT
雷克萨斯ES 300h F SPORT在SPORT+模式下转向手感更沉，动力响应更加敏锐，起步第一脚油门有点像动力很强的电动车，配合19英寸40扁平比轮胎带来的丰富路感开起来非常运动。另外该车还独有自适应可调悬挂系统，可以根绝不同车速以及车身状态调节悬挂阻尼，在激烈驾驶时车身姿态会稳定很多。混动系统在COMFORT和ECO模式下，发动机进入滑行和匀速行驶状态下马上归零。EV模式会立马亮起，在模式切换中也是非常顺滑。另外该车环境隔音做的也很不错，外加NAC主动降噪，车内整体静谧性还是很不错的。
