WLTC纯电续航里程，201km和110km，如果用于城市通勤代步，很显然坦克500Hi4-Z更长的纯电续航里程能进一步降低出行成本；

满油满电WLTC综合续航里程，1096km和790km，如果就长途穿越环境来说，300km的续航差异还是挺多了，这方面坦克500Hi4-Z同样算占据绝对优势；

此前坦克品牌发布的全新车型-坦克500Hi4-Z终于正式上市，定位中大型插混SUV，相比坦克500Hi4-T的硬核越野，新车更关注城市出行，拥有更强的动力和更好的燃油经济性，纯电续航里程也显著增强。新车官方定价36.38万元，一起看看是不是你的菜。

先来看外观方面，新车的整体外观设计与坦克500 Hi4-T基本保持一致，超大尺寸的盾形中网得以保留，两侧的灯组炯炯有神，整体散发出很强的视觉冲击力。坦克500 Hi4-Z的“一定红”版本加入了红色渐变车尾的涂装，增强新车辨识度的同时也带来了更年轻多元化的选择。

新车的内饰部分也保留了坦克家族标志性的T字布局，大面积的皮质包裹加木纹装饰，营造出的是城市精英的豪华感。12.3英寸的大尺寸仪表盘和14.6英寸的悬浮式中控屏幕给足了科技氛围。车技系统支持语音交互、地图导航、多媒体娱乐等功能。

在中控台部分，坦克500Hi4-Z保留了大量的实体按键，不仅有关于越野功能和驾驶模式的切换按键，空调下方也有不少的实体控制按键，更加方便用户进行盲操。

动力部分，新车可谓是大变样。作为一台更关注纯电续航里程长度的城市用车，坦克500Hi4-Z选择提供的是2.0T发动机+前后双电机的动力组合，综合功率高达635kW，峰值扭矩为1195牛米，百公里加速仅需4.6秒。

好马配好鞍，新车的电池部分表现也很出色，59.05kW的电池组能够提供超过200km的WLTC纯电续航里程，综合续航里程超1000km，基本纯电可以覆盖大部分用户的一周通勤需求。

在配置上，坦克500Hi4-Z配备了L2级别自动驾驶系统，主动安全和被动安全的配置都很充分。舒适化配置上，新车配备了前排座椅通风加热、方向盘记忆/加热、后排操作屏幕、后排独立空调等舒适化配置，进一步提升用车体验。

作为坦克家族的车型，即便是更关注城市出行，但越野功能也没有减退，坦克500Hi4-Z在越野表现上也很出色。新车配备了智能全地形控制系统，提供多种环境以及4H、4L不同的驾驶模式选择，并能根据不同的路况进行自动调整，全路段保持最佳性能。

而且作为一台解耦四驱的越野车型，新车配备的iTVC智能扭矩控制系统能够让车辆的前后轮扭矩实现瞬间精准分配，提升新车的脱困能力和穿越能力。

“泛越野”生活方式的出现，促使着坦克品牌推出了既能更关注城市出行，同时又在越野能力上有所保障的坦克500Hi4-Z。所以，更强的动力、更省心的纯电续航里程，36.38万的坦克500Hi4-Z能打动你吗？

新车配备了容量为59.05千瓦时的电池组，WLTC工况下的纯电续航里程可达201公里，综合续航里程则达到了1096公里。此外，坦克500 Hi4-Z采用了800V高压平台，快充功率达到163千瓦，能够在15分钟内完成从30%到80%的电量补充，极大地缩短了充电时间。对于日常通勤来说，这几乎意味着可以完全依靠电力驱动，减少了对燃油的依赖，从而降低了运行成本并提高了能源效率。

不同于市场上大多数解耦四驱混动越野车，坦克500 Hi4-Z选择了保留整体桥式的后悬架结构，但为了放置P4电机，所以后桥用的是“迪翁桥”结构，所以同样能够承受更大的扭摆角度，在面对诸如炮弹坑等极端路况时，悬架行程更长，使得车轮与地面的接触更为稳定，脱困能力显著增强。同时，这种架构还提供了更高的结构强度，确保车辆在恶劣环境下的耐用性和可靠性。

非承载式车身是坦克500 Hi4-Z的另一个重要特征，它赋予了车辆更强的抗扭能力和更好的通过性。尽管解耦四驱系统取消了传统的传动轴，但这并没有削弱其越野性能；相反，底盘中间的空间被充分利用来安置更大容量的电池组，进一步提升了纯电续航里程。因此，坦克500 Hi4-Z不仅可以在城市中轻松行驶，还能应对一定程度的非铺装路面挑战，成为一款真正意义上的泛越野SUV。

回顾下产品，坦克500 Hi4-Z保留了现款车型的整体风格，依旧保持了其标志性的霸气形象。车尾部分，新的尾标“Hi4-Z”彰显了这款车的独特身份。车身尺寸方面，它与现有型号相同，长宽高分别为5078毫米、1934毫米和1905毫米，轴距2850毫米，确保了车内宽敞的空间。接近角和离去角分别为29度和24度，最小离地间隙210毫米，这些数据都表明了它具备良好的通过性。

进入车内，坦克500 Hi4-Z的内饰设计同样令人印象深刻。中控台布局层次分明，色彩搭配高雅，营造出一种豪华而舒适的氛围。12.3英寸全液晶仪表盘、抬头显示、14.6英寸多媒体中控屏以及流媒体内后视镜等高科技设备一应俱全，Coffee OS 3.0智能座舱系统则为用户带来了流畅的操作体验。座椅方面，Nappa真皮材质包裹的前后排座椅不仅触感柔软，而且具备加热、通风和按摩功能，为长途旅行提供了极佳的舒适度。

相较于目前市面上在售的一些解耦四驱SUV，坦克500 Hi4-Z在纯电续航里程方面具有明显优势，同时由于保留了大部分的越野性能，所以它更能够兼顾全场景。总之，坦克500 Hi4-Z以其卓越的插混系统和坚固的越野装备，成功地在城市与野外之间找到了平衡点。无论是日常通勤还是周末郊游，这款车都能够提供出色的性能表现和舒适的驾乘体验。所以对于多数用户来说，坦克500 Hi4-Z可能会是更好的硬派SUV选择。

如果问起增程式电动车的车主为什么选择增程而不是插电混动，除了车内配置方面的优势之外，纯电续航里程长是重要原因，有些精打细算的车主，市区通勤长期用电，仅仅是在长途出行时才会用油。也正是因为车主这个使用需求，插电混动车型的纯电续航里程也在增加，坦克500 Hi4-Z的WLTC纯电续航里程为201km，虽然略低于理想L8的235km，但要优于问界M9的190km、问界M7的175km，可以说，在纯电续航里程方面，坦克500 Hi4-Z已经达到增程式电动车的水准。

破百成绩出众是纯电动车型的卖点，理想L8顶配版的5.3s、问界M9的4.9s和问界M7的4.8s是很受消费者追捧的成绩，而坦克500 Hi4-Z虽然是偏向硬派越野车的车型，但其破百成绩只要4.6s。油耗方面，坦克500 Hi4-Z的最低荷电状态油耗为百公里8.6L，这就意味着其即便是在不充电的情况下，依然可以拥有与普通燃油中型轿车相当的油耗。

说完了同价位增程式城市SUV也能拥有的性能，咱们来说说坦克500 Hi4-Z作为一款泛越野车，在性能方面还有那些卖点。相比城市SUV，硬派SUV的核心优势在于通过性，坦克500 Hi4-Z拥有29°和24°的接近角和离去角，最小离地间隙为210mm，采用智能电控四驱，标配后桥电控式差速锁，并可以选装前桥电控式差速锁，还配备CCO蠕行模式、TAB坦克转弯以及拥有包括标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地在内的全地形控制系。为了提升通过性，车辆在低速四驱模式下，可以让前后桥轮端扭矩放大20倍，全面提升车辆的脱困能力。可以在沙漠中轻松穿行，是坦克500 Hi4-Z越野性能的最好展示。对于绝大多数家用车消费者而言，坦克500 Hi4-Z的通过性能已经可以满足需求。除了不俗的通过性之外，车辆还配备L2级智能驾驶辅助系统和540°全景影像技术，全新升级的Coffee OS 3.0系统也可以带来更好的人车交互体验。

小猫心蓝观点

从产品特点来看，坦克500 Hi4-Z是一辆可以满足目标客户多场景需求的泛越野车，超长的纯电续航里程，让它在市区的通勤成本与纯电动车型相当；依靠前后双电机的加持，车辆的破百成绩也可以跑进5s以内；插电混动车型的低油耗特性，也可以进一步降低长途出行成本；最为重要的一点是，坦克500 Hi4-Z相比同价位的那些“奶爸车型”还拥有更出众的越野能力，可以实现城市通勤与自驾出游兼顾。

动力方面，坦克500 Hi4-Z采用了一套由2.0T发动机、前轴电机和后轴电机组成的双电机插电混动系统，匹配三挡纵置混动变速箱。这套系统的综合功率达到了863马力（645kW），峰值扭矩1195牛·米，官方宣称0-100公里/小时加速时间仅为4.6秒。电池容量为59.05千瓦时，在WLTC工况下可实现201公里的纯电续航里程，而综合续航里程则高达1096公里。得益于800V高压充电平台的支持，快充模式下从30%充至80%仅需15分钟，且在馈电状态下油耗为8.6升/百公里。另外，车辆还支持6kW的外放电功能，为户外活动提供更多可能性。

尽管采用了解耦四驱结构，但坦克500 Hi4-Z并未牺牲其越野能力。相反，它保留了多连杆整体桥（迪翁桥）的后悬架设计，这种选择既保证了车辆在复杂地形下的高强度和稳定性，又赋予了悬挂更长的行程和更高的车轮接地概率，增强了脱困能力，相比一些为了安装后轴电机，而将后悬架妥协为双叉臂的SUV，坦克500 Hi4-Z的底盘明显更为硬核一些，对于那些热衷于越野探险的用户来说，这样的配置无疑是一个好消息。

坦克500 Hi4-Z不仅继承了坦克系列一贯的硬派作风，还在新能源技术的应用上进行了大胆尝试。虽然坦克500 Hi4-Z的对手不少，但是能够拥有相同产品力的车型却不多，例如从续航里程看，凭借更长的纯电续航，坦克500 Hi4-Z优势不少，而对于越野需求来说，坦克500 Hi4-Z给到的解耦四驱同样是目前最佳解决方案，无论是越野装备还是底盘结构都是解耦四驱中最硬核的，重要的是，在大家期待之下，坦克500 Hi4-Z正式上市价格可能还会有惊喜，这对于消费者来说无疑是个好消息。

12月3日，坦克500 Hi4-Z开启了预售，价格为37.98万元，大家可能对这个名字都有些茫然，其实在坦克300上市之后，坦克就同步开启了Hi4-T和Hi4-Z两个技术架构的研发，这两个技术架构应对的是不同的场景，Hi4-T是以越野性能为内核，进行新能源价值的拓展；而Hi4-Z是以新能源价值为内核，对部分越野场景进行拓展。简单来说就是Hi4-T是新能源能力为越野性能而服务，能耗、续航里程等表现可能一般，但越野性能绝对没的说，而Hi4-Z是在能耗、纯电续航里程、补能速度等方面有优势，越野性能少差一些。

坦克500 Hi4-Z被定义在了泛越野这一范畴里，官方定义为具备部分地形适应能力的车型，坦克500 Hi4-Z是非承载车身结构，有低速四驱挡，同时也有值智能扭矩矢量控制系统，其实越野性能的表现比大家想象中要强上不少。坦克500 Hi4-Z确实也很适合城市使用，因为其有着WLTC纯电续航里程201km的表现，对于日常城市通勤来说，基本上可以完全用电了。

据最新消息，坦克500 Hi4-Z将于12月3日正式开启预售。这款车型搭载了坦克全新的纵置双电机混联架构，采用了超长续航越野平台，升级了59.09kWh的三元锂电池组，WLTC工况下的纯电续航里程可达201km。

目前，厂家已经对全国各经销店开放了试驾车和展车的预订，已知可供选择的颜色有白色和金色，预计12月中旬将到店。对于红白拼色车型，则需要等待厂家官方的通知。

长城汽车股份有限公司TANK品牌执行副总经理谷玉坤在社交平台上透露，Hi4-Z架构的研发资金超过了6.5亿元，核心部件的产线投资达到了3.26亿元。此外，标定试验车的数量达到了316辆，总测试里程超过了600万公里，仅标定车辆的充电电费就花费了110多万元。

坦克500 Hi4-Z搭载了纵置双电机混联架构，2.0T发动机的最大功率为185kW，峰值扭矩为380N·m，放电功率为600kW。在满电状态下，零百加速时间可达到4秒级，而在馈电状态下，零百加速时间则为5秒级。此外，该车还匹配了3挡DHT变速箱，快充功率提升至163kW，充电15分钟即可增加120km的纯电续航里程。

坦克500 PHEV纯电续航超100公里、综合续航里程长达790km。此外，新车还支持3.3kW的放电功率，解锁户外各种充放电场景。