在外界纷纷不好看传统品牌的智能电动化转型时，宝马集团却用稳固且亮眼的成绩，平息了这样的讨论。对于这一年到底做对了什么，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示：“在极具挑战的2024年，我们和经销商伙伴砥砺前行，凭借强大产品力和智能化创新，稳扎稳打，以坚实市场表现诠释‘纯粹驾驶乐趣’品牌魅力。”

简单翻译下高翔的话，优秀的“产品实力”，加上扎实的“营销服务能力”，就是宝马集团2024年取胜的关键。

当经济环境不景气的时候，消费者往往更忠于品质，这点在宝马等“传统大厂”身上特别明显。对于不同消费能力的人来说，他们并不在意价格，而是体验能否与价格匹配。

“M家族”作为BMW品牌旗下更专注于“纯粹驾驶乐趣”的衍生产品序列，却“意外”成为BMW品牌2024年市场销售的主力之一。其中M2、M3以及M4，都成为了各自细分市场的“销冠”。

我们也在网络上观察了不少M家族的车主，他们对这些车的看法出奇的一致，买这些车就想享受豪华品质，以及驾驶乐趣，而M家族从未让他们失望。其实高满意度也不只是因为消费者的需求很“聚焦”，还是因为宝马在打造这些产品的时候，真的知道“豪华”与“驾驶乐趣”，到底是什么。

所以在每款BMW M家族的车型上，我们都能体验到环保亲肤的座椅和饰板，轻松惬意的灯光，方便顺手的iDrive X系统，精准的速度和转向控制，以及扎实稳妥的底盘悬架。

当然，M家族在2024年取得的惊艳成绩，也要归功于BMW常规车型长期在市场上积累的口碑和销量基础。相信有不少M家族的用户，曾经或者现在仍然是BMW常规车型的用户。

而在过去的一年，BMW品牌常规车型的表现也很不错，比如X家族的多款产品，都在各自细分市场占据销量榜首，其中国产BMW X5全年交付接近9万辆。与此同时，全新BMW 5系在2024年第四季度也能上演连续月销过万的好戏。

这些都说明在“千帆过尽”的传统燃油车市场，宝马集团还有安身立命的资本。这不仅是品牌辉光的历史和过去积累的口碑，不断迭代演进的产品，也是高效的驱动力。

与此同时，宝马集团面对智能电动化的浪潮，没有被动接受，而是主动拥抱。

2024年，宝马在中国有多款“i系列”在售，从入门级的BMW iX1，再到BMW iX3/i3/i4/i5，直至旗舰级的BMW i7，BMW系列成为了中国市场布局纯电产品最彻底，市场覆盖面最广的豪华品牌。

另外2024年也是MINI品牌智能电动化落地的元年，全新电动MINI COOPER和全新电动MINI ACEMAN相继上市，开创了豪华纯电小车的新赛道。

两个品牌在2024年的努力都有了很好的回报，纯电车型在中国市场的销量同比增长7.7%，其中BMW的“i系列”多款车型在细分市场销量名列前茅，甚至登上热搜，成功引起不少友商关注。而MINI的两款全新电动车型，也在品牌销量中持续提高占比，大有成为“核心”之势。

在它们的共同努力下，宝马集团在中国市场累计交付的新能源车型，已经超过40万辆。而2024年毫无疑问，将是宝马集团智能电动化车型销量提速最快的一年。

分析原因的话，“传承与创新”是宝马集团智能电动化车型能成功的关键。

传承就是完全保留了品牌百年的底色，对于BMW品牌而言，就是豪华、驾驶乐趣；对于MINI品牌来说，就是时尚、个性、驾驶乐趣。

而创新当然就是三电系统、智能座舱、智能驾驶辅助的技术和调校了。这部分两个品牌的目标和方向一致：既要符合当下潮流，也要为“传承”服务。

在宝马这些智能电动化车型上，我们真的感受到了“传承与创新”交织，带来更高级的质感和体验。无论是BMW iX1还是i7，它们既有纯电车型澎湃的动力，也有扎实的底盘悬架，同时座舱里也具备够用的智能交互和辅助功能。无论是全新电动MINI COOPER还是ACEMAN，都能找到原汁原味的MINI元素，智能加持的时尚座舱，以及畅爽的纯电驾驶乐趣。

有了这些特点鲜明且“忠于原著”的产品，是宝马集团2024年在终端市场稳定前行，加速转型的关键。

当然，与好产品相辅相成的，还有高品质的服务。据官方统计，2024年BMW客户满意度持续攀升，获得中国汽车客户之声售后服务满意奖豪华品牌第一名。在厂商与经销商的共同努力下，宝马在中国实现了与合作伙伴共赢共荣，也为中国车市的稳定发展，贡献了一份力量。

跌宕起伏的2024年已经过去，宝马集团整体呈现了“稳中有升”的状态，也通过这一年积攒了不少势能。接下来了2025年，我们可以期待宝马集团的一波集中爆发。

高翔表示：“2025年，我们将聚焦核心价值，推出更具竞争力的多款新产品，并带来令人心动、充满驾趣的客户体验活动。宝马将深化和中国头部科技伙伴的开放合作，为即将到来的宝马‘新世代’注入更多中国智慧。”

首先在产品层面，2025年宝马集团将陆续在中国市场导入10款BMW新车，以及多款MINI品牌、BMW摩托车的新产品。最先见面的是全新BMW X3长轴距版，将于2月份正式上市，它的轴距将增加110mm，内饰和动力系统也将全面升级，满足消费者的需求。

而在BMW M家族上，首款国产M性能轿车，全新BMW M235L四门轿跑已经亮相发布。此外M家族还将推出多款高性能产品，进一步增加“M驾趣”的选项。

值得注意的是，2025年宝马将在新车里，注入更多数字化的体验，尤其在驾控方面。目前最新一代BMW操作系统中，已经对BMW智能个人助理进行升级优化，让其拥有更自然的语音交互、更快的响应速度。同时宝马车载在线导航、车载娱乐应用也都在持续优化。

这些已经成为宝马用户高频使用的智能化服务，宝马承诺将继续为中国用户量身定制好用、常用的本土数字化生态体验。

比如在这次2025年CES上，宝马发布的BMW首创全景iDrive，它搭载全自研的BMW新世代操作系统X，70%源代码都是在中国开发和优化，非常符合中国用户的使用习惯。

智驾方面，2025年宝马推出的新世代车型将配备宝马最新一代自动驾驶辅助系统，它由宝马中国研发团队深度参与研发，更懂中国驾驶者和乘客、中国道路和交通标识。

这些能给驾驶者和乘客带来什么呢？我觉得最重要的就是“难得的放松感”。像宝马i7这种车，通常都是精英人士的日常座驾，他们无论是公务、商务还是家务出行，总是节目繁多，走到哪里或许都是瞩目的焦点。只有坐进车内的一刻，才能卸下“面具”或“盔甲”，做回自己。

而宝马i7真的可以做到这一点，当我们打算开车回家、接着去新地方，或是在后排休息，看个电影追个剧的时候，这个没有“配置成堆”的座舱，能让驾乘人都获得“松弛感”，开车更专注，坐车更享受。

所以无论是车身比例，还是造型设计上的厚重，亦或是“够大”的座舱，都让宝马i7像一艘「重型旗舰」，给我们带来从容、宽敞、踏实和轻松感。

世界足坛有个很著名的梗——“航母调头”，以此形容身高193cm，体重100kg的英格兰“重型中卫”马奎尔转身慢，行动迟缓。

“犹如航母般的行动力”，这也是我刚看到宝马i7的担忧。毕竟这是辆裸车售价近190万的豪车，就算平常都是经验丰富的司机开，如果行动不便，也会增加不少负担。

好在宝马i7是“范戴克”，不是“马奎尔”。

首先这款车操控起来有着与身形极度“不匹配”的灵活性，虽然方向盘手感偏沉一些，但指向很精准，几乎没有虚位，可以“指哪走哪”。而且当宝马i7“走小道，拐小弯”的时候，它的长度和宽度并不会增加判断转向时机的难度。相反由于良好的“前后悬”比例，宝马i7有很好的循迹性，只要稍加熟悉车头和前轮的位置，再加上比较丰富的驾驶经验，驾驶者很快就能让宝马i7实现潇洒漂亮的过弯，肆意穿行在大街小巷。

其实这种灵活性，并非因为i7是一款纯电车型。在燃油车时代，宝马7系同样具备精准的操控表现，这是宝马骨子里的基因和底色。

在此基础上，宝马i7还有让人印象深刻的“稳定”，就是无论驾驶者如何“摆弄”这辆车，它只有极小的车身摆动，大多数时间都是保持不动。这主要得益于它的自适应双轴空气悬架，顶配版还有「魔毯智能空气悬挂系统」，它们原理很简单，就是通过智驾传感器发现路面起伏、颠簸之后，快速调整悬架强度，来稳住车身。

当然宝马i7底盘悬架的“机械素质”也是天花板级别的，前双叉臂+后多连杆的悬架组合，几乎是所有D级旗舰轿车的标准配置了。

所以宝马i7在操控上展现的，就是“稳而不笨，沉却不重”。这一方面是增强了舒适，更关键的是确保了出行的安全，而且是前后排，驾乘人都安全。

动力部分，虽然宝马i7搭载的双电机输出功率最强可以达到485kW，峰值扭矩能到1100Nm，零百加速时间仅需4.7s，但它的高级之处，并非“澎湃”，更不是“凶猛”。

而是精准拿捏动力输出的“细腻”。

无论在哪种驾驶模式下，宝马i7的加速踏板都特别“跟脚”，稍微一踩就有推力，一抬脚立马就收力，加减速的过程非常丝滑。这不仅是电门开合度的作用，更是电控对我们动力需求的灵敏感知。

这种细腻有两个好处，当车内没有其它乘客，车主想“撒欢儿”的时候，“跟脚”的动力会带来更强的信心，同时及时充沛的动力，也能让我们进行高效的并线换道，寻找最佳路线。

而对于专职驾驶员来说，“跟脚”的动力就意味着更容易找到控制速度的节奏，也就可以更轻松地确保车辆「行得稳」。这放在以往燃油车时代，是需要驾驶员经年数月的经验积累，以及达到“人车合一”的境界后，才能具备的能力。

范戴克是当今中后卫的标杆，转会市场炙手可热的传奇球员。他让每个球队和主教练“垂涎”的，绝不是冠绝同行的身体素质，而是极高的效率和极低的失误率，是最可靠、最稳妥的后方核心，同时也能在球队得分困难的时候，去攻城拔寨。

而宝马i7在动态体验上的表现，很有范戴克的味道，以“全能”带来顶级驾乘质感。

最后我们来聊聊座舱配置，作为一个“旗舰级”选手，宝马i7很多做工用料毋须详解，这里重点说它带给我们的“新节目”。

首先肯定就是后排这个「悬浮式巨幕」。它平常都是“平躺”在宝马i7的车顶上，当有需要的时候，可以顺着两侧的滑轨展开，这套动作本身就很有仪式感。等屏幕完全摆在我们面前之后，它的开机动画，包括正式操作页面的清晰度、配色和布局，都很高级。

如果乘客对屏幕的角度不满意，还可以通过车门上的扶手触控屏进行调节，包括屏幕上下边的角度，以及整体的远近等。同时这里还能作为屏幕的遥控器，不仅能操作爱奇艺等应用，甚至 还能调整屏幕画面比例、位置和亮度。

这块屏实际用起来很舒服，它甚至会让你不由自主地“趟”在后排座椅里，头放在柔软的头枕上，全身放松地看看电影，追追剧。或是在舒缓的音乐氛围中，轻轻闭上眼睛，休息一下。

其实开着视频，后排乘客同样也很容易入睡。这不仅是因为屏幕，座椅同样“功不可没”。先不论材质用料，光是座椅靠背的角度、坐垫的长度，以及填充物的软硬度，都非常符合人体曲线，特别是身材高大乘客的需要。

所以这些座椅即便看起来没有“很大很强”的侧部支撑，却仍然能让乘客稳如泰山，车在路上穿梭，车内人恍然不知。这么舒服，谁又能逃过睡神的诱惑呢？

 再说回这个5.5英寸的扶手触控屏，它俨然是个镶在扶手上的智能手机。除了控制「悬浮巨幕」以外，它还可以操作多媒体、蓝牙电话、场景模式（MY MODES）、遮阳帘、车内灯光和后排空调。

这些操作都比较流畅，关键是它们并不会因为“屏小”，导致触控按键都挤在一起，出现误触的情况。相反这些触点很灵敏，只要按图示点击，就能得到正确的反馈和响应，最典型的就是座椅调节。

另外这款车还有很多恰到好处的“贵气”元素，比如调节座椅和智能交互系统的内饰件，Bowers&Wilkins钻石环绕4D音响系统，还有不点亮也能“buling buling”的水晶日间行车灯。它们就像很多欧洲宫殿里的水晶吊灯，好看实用，烘托气氛，不会喧宾夺主。

其实Bowers&Wilkins的4D音响系统也是如此，它的扬声器被这些镂空饰板和水晶“抢戏”，但却能实现身临其境的音场，以及细节和层次感丰富的音质。这套音响系统也让车机的无损音质音乐和超高清视频发挥最大功力。

不过宝马i7还有一些可以提升的地方，比如这个过于积极的智能语音交互系统，哪怕是车里人们在聊天的时候，也会不经意间唤醒语音助手。关键是这些唤醒词实在太难找到规律了，再加上它的灵敏度很高，有时候会造成些小困扰。

另外就是它的自动开合式车门，虽然宝马很贴心地为大家准备了“自动”、“手动+电吸”以及“纯机械”三种开关车门机关，可这样反而学习成本更高了，必须死记硬背每个机关的作用。

大家可能看到了画面下方的两个开门机关，另外一个在最上面

其实除了以上这些动态和静态的特点以外，宝马i7还有一些无法用图片最佳演示的优点，比如它可以自动识别停车场的出口闸机，快开到的时候能自动降下主驾车窗，方便我们缴费。还有就是HUD抬头显示系统，当导航指示需要左右转或进出匝道时，HUD车道上的“小箭头”会“横跳”到相应车道上，以此提示驾驶员“该变道啦”。

通常情况下，驾驶这样一台大家伙在停车的时候都是非常考验技术的，为此，宝马通过BMW远程软件升级，在创新纯电动BMW i7上首次应用了遥控泊车这一“黑科技”，用户只需在距离车辆6米的范围内，即可在车外通过My BMW App控制车辆完成垂直自动泊车、侧方车位自动泊车、以及记忆泊车等功能，从容应对路径狭窄的停车环境，畅享智慧互联的电动驾趣。

此外，作为宝马品牌“电动时代的旗舰”，创新纯电动BMW i7还以“技术魔法”为用户打造了更富情感的数字化人车交互体验。当你携带着基于UWB超宽带技术的全新数字钥匙Plus走近唤醒它的那一刻起，耀目光感的环形光耀格栅与内嵌8颗施华洛世奇水晶的日间行车灯便会共同点亮，首次搭载的无接触自动开合式车门，同样无需动手，配合水墨律动迎宾光毯徐徐展开，带来创新纯电动BMW i7优雅、尊崇又天马行空的欢迎仪式。

或许时至今日，外界仍然有人对创新纯电动BMW i7最新的外观造型持有争议，不过在《一品汽车》看来，这样创新性的设计显然更符合这个时代对于“豪华旗舰”和“科技先锋”的审美理解。

与时俱进的数字化豪华体验

其实在进入车内之前，《一品汽车》就能想象到，属于这一级别宝马车型该有的豪华感，在创新纯电动BMW i7里一定都得到了完整体现。但作为一台代表宝马跨时代的产品，在创新纯电动BMW i7上也注定可以期待一些此前车型没有的东西。

不出所料，在“Shy Tech”隐形科技理念下，创新纯电动BMW i7车厢内把许多功能巧妙而低调地集成了起来。中控台除了一块将12.3英寸仪表盘和14.9英寸中控屏合二为一的曲面双联屏外，便见不到太多复杂的按键，配合上水晶切割造型的环抱式交互光带以及挡杆区域的水晶旋钮等设计，将整台车的座舱营造成了一种简约风格的科技“展厅”。

在实际体验中，内置的全新BMW操作系统上手表现易如反掌，同时通过语音交互就能实现导航设置、空调调节、音乐播放、座椅按摩激活、驾驶模式切换等多种功能操控，减少了行车过程中不必要的操作步骤，使用户更专注于驾驶。

与此同时，为了打造更懂中国用户的车载人工智能系统，创新纯电动BMW i7还全新升级了BMW智能个人助理，由中国数字化团队对市场进行深度调研，全新视觉形象由BMW前脸灯组汲取灵感，打造出拟人灵动的“双眸”设计，并上线6种情感情绪视觉设计。整个系统拥有7种不同的主题模式，带给用户更加富有情感的交互体验。

除此之外，投影在前挡风玻璃的大尺寸HUD显示效果也非常清晰，除了驾驶中所需的基础参数，还可以显示导航、音乐、车距等信息，安全、便捷的同时又充满科技感，而仪表显示中AR实景导航的加持，也让创新纯电动BMW i7的科技属性来得更加细腻。

另一个具有颠覆性的创新之处来自后排的BMW悬浮式巨幕，这是一款分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏，被巧妙集成在汽车的顶篷系统中，支持32:9模式播放娱乐内容。后排乘客可以通过门板处的5.5英寸扶手触控屏，随时随地进入“影院模式”，在Bowers & Wilkins顶级钻石环绕4D音响的辅助下，尽享沉浸、梦幻的惬意空间。

不得不说，如此与时俱进的方式此前从未有豪华品牌尝试过的，而这正再次展露了宝马这一百年大厂的创新精神和和在电动化时代的厚积薄发。

电机加持下驾控质感依旧高级

正如上文提到的，在内燃机时代，强劲动力和极致驾控是每辆BMW的基础，而在《一品汽车》看来，进入电动时代的宝马依然向外界展示了其领先的动力技术。

本次《一品汽车》试驾的创新纯电动BMW i7 eDrive50L车型采用单电机后驱布局，第五代BMW eDrive电驱系统加上101.7kW/h电池组提供了335千瓦的最大输出功率和650牛·米的峰值扭矩，使其零到百公里加速时间仅需5.5秒，相比于同级别的奔驰EQS 450+车型快了近一秒。而且，i7家族中的其他型号还有更亮眼的动力数据：i7 xDrive60L零至百公里加速时间仅为4.7秒，而宝马最强电动车——i7 M70L这一数据更是仅为3.7秒。作为一款豪华D级行政轿车，这样的动力储备足以让你从容应对各种出行场景。

在驾驶感受方面，电机的加持让创新纯电动BMW i7在低速的响应更加灵敏，而在加速过程中，动力系统对于电机的把控又十分到位，没有出现以往电动车在释放扭矩时给车内成员造成的“眩晕感”，反而是以一种浑厚的加速体感，配合扎实的底盘质感，为驾驶者控制车辆提供了充足的信心。

另外，得益于比燃油车更低的车身重心，创新纯电动BMW i7在保证舒适性的同时，也提升了转弯的灵活性和稳定性，过弯时的整体姿态可以用从容来形容。同时，其所配备的新升级魔毯智能空气悬挂系统，具备主动舒适防倾功能，可通过主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，让车辆的动态性能能够在运动与舒适间取得更好的平衡。

在自动驾驶方面，创新纯电动BMW i7还提供了L2+高级驾驶辅助功能，并为L3功能上车做好了准备。全车共计超过30个超声波、近程和远程传感器，并配备Mobileye 800万像素车载摄像头，而特意针对中国用户驾驶习惯进行的本土化优化调整，更充分保障了用户日常驾驶的安全性和可靠性。

至于国人最关注的续航问题，创新纯电动BMW i7 eDrive50L车型在确保强劲的加速能力之余，依然可实现640公里的CLTC综合纯电续航里程。使用充电功率为100千瓦的直流充电桩时，仅需50分钟电量即可从10%充至80%。而i7 eDrive60L的续航里程则为650公里。

不仅如此，宝马还为中国用户打造了全面的充电服务生态，覆盖家庭、公司、出行等多个场景。截至2023年10月底，已有600家BMW授权经销商配备了充电设施，BMW公共充电网络在全国接入超过58万根充电桩，覆盖320多个城市。同时，今年BMW 超级充电站项目也已正式启动，目前已经覆盖9大城市，预计到年底还将建设约50个站，用户通过My BMW App即可线上预约使用。

写在最后：

在《一品汽车》看来，创新纯电动BMW i7是一款无论是亲自驾驶还是乘坐，都不愧是定位“电动旗舰”的顶级豪华产品，无论是氛围还是科技都更倾向于用户自身的体验感受。

作为品牌第一款应用“无接触式车门自动开合功能”的车型，宝马i7为你带来的是绝对尊崇的交互体验。当你轻轻按下隐藏式门把手的按键，车门会自动打开，坐进车内后，只需踩下刹车踏板车门便会自动关闭。此时，屏幕内播放着精致的欢迎动画，每一个细节都经过精心的设计，只为了给你带来一份属于驾驶者的独特仪式感。

“Shy Tech”隐形科技设计语言在宝马i7中得到了完美体现。数量并不多的物理按键，简洁优雅地分布在车内各处，隐藏式空调出风口设计在座舱角落，犹如画中的一笔，既保证了功能的实用性，又不影响车内的整体观感。

以驾驶者为中心的座舱设计，主打的就是一切为驾驶者服务。宝马i7配备的两辐式方向盘简单且实用，缝线、镀铬、钢琴烤漆材质和工艺一样都不少，无论是做工还是手感均属上乘。

按下启动按键，环抱式交互光带如晨光般点亮。而在中控台、门板、换挡拨杆以及旋钮等区域都能看到大量的水晶切割工艺，在光影的映衬下呈现出如钻石般的璀璨，熠熠生辉。可以说，宝马i7车内每一个角落，都流露出无与伦比的视觉效果，仿佛让你置身一座未来之城。

12.3英寸仪表盘与14.9英寸中控屏合二为一，形成一体式悬浮曲面效果。在人机交互方面，宝马i7内置的全新BMW操作系统，无论是界面设计还是使用逻辑都要比上一代产品更加出色，图像处理能力和数据运算能力也得到了大幅提升。现在只需指尖在屏幕上轻轻滑过，所有的功能与信息都触手可及。

最令人惊喜的莫过于升级后的BMW智能个人助理。Ta的视觉形象由中国数字化团队深度调研设计，具有6种情感情绪视觉功能。不仅能够回应你的语音指令，更能够根据你的情绪变化，呈现出不同的视觉效果。除此之外，宝马i7还具备7种不同主题模式，以顺应不同人群的需求。无论你是喜欢简约风格，还是喜欢复古风格，都能在宝马i7中找到属于你的那一片天地。

来到后排，一场视听盛宴正等待你的到来。31英寸8K分辨率的巨幕置于车顶，只需一键便会翻折开来横置于座舱中央，宛如移动的影院。这块巨幕不仅支持32:9模式播放内容，而且还引入了多款应用，追剧、看电影、听音乐都不在话下。值得一提的是，宝马是第一家后排娱乐系统搭载华为应用市场的豪华汽车品牌，本土化的科技融合进一步提升了用户体验。

此外，后排门板还配备了5.5英寸的扶手触控屏。只需轻轻一触，即可一键切换影院模式。此时，宝华韦健环绕式音响将为你献上一场震撼的听觉盛宴，专属音场将你包裹其中，仿佛置身在豪华的私人影院。

4、座椅舒适性和乘坐空间属于什么水平？

一直以来，宝马座椅的人体工程学设计都备受好评。而宝马i7上的这套座椅更是展现出百年豪华汽车品牌的精益求精。采用Merino真皮包裹的座椅柔软但不失支撑性，丰富的座椅角度调节能够让每一位坐上去的人都感受到无与伦比的舒适。当然，宝马i7还贴心地配备了座椅加热、通风以及按摩功能，让你在任何天气条件下都能享受到如春的舒适。

本次我们请到了身高180cm的体验者来实际测试下宝马i7的乘坐空间。在前排调整好驾驶坐姿之后，头部余量约为一拳。随后前排座椅位置保持不变，体验者来到后排，此时能够看到，头部空间依旧为一拳，而腿部空间则达到了接近一个小臂的距离，空间表现相当充裕。

5、换了“电”之后，驾驶感受还“宝马”吗？

操控，是宝马的灵魂。电动化时代下的BMW，依旧保持着这一份纯粹，保留着对驾驶的执着。在第五代BMW eDrive电力驱动系统的加持下，这台宝马i7 eDrive50L可以迸发出335kW的最大功率和650N·m的峰值扭矩，零百加速时间仅需5.5秒。

在实际驾驶过程中，踩下加速踏板，动力会源源不断传递到车轮上，此时你会感受到强烈的推背感。整个加速过程车辆都表现得格外稳定，对于像宝马i7这样的“大家伙”来说，即使在高速上行驶也不会让人感到飘忽不定。

不得不承认，换了“电”之后的宝马i7，在操控感受上依旧能让人满意。除了转向系统依旧精准之外，宝马i7搭载的主动舒适防侧倾功能也是增强Ta驾驶质感的一大法宝。这项功能可以主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，减少车身晃动，提升过弯稳定性。在高速行驶或紧急变道时，这种稳定性表现能够让驾驶过程更加安全，给驾驶者带来充足的信心。

在遇到颠簸路面或者减速带的时候，宝马i7这套带有自动水平控制功能的自适应双轴空气悬架就派上用场了，任何震动都能被完美地过滤掉。可以这么说，无论你坐在车内的哪个位置，舒适性都不会打折扣。

后轮转向系统对于像宝马i7这样大尺寸的轿车来说简直不要太好用，在低速状态下后轮与前轮反转、高速状态下后轮与前轮同向转动，你丝毫不会感受到这是一台车长超过5.3米的大型纯电轿车，城市当中给人的体量感甚至超过了不少B级车。

在我们这次的体验过程中，一直在用宝马i7的自适应能量回收模式，Ta的原理是使用摄像头和传感器来调整当前路况下的能量回收强弱。如果前方同车道内有车辆，系统会提高能量回收的功率，与前车保持安全距离。这个模式不仅可以提高驾车的安全性，而且也在一定程度上增加了车辆的续航里程。

提到续航，宝马i7 eDrive50L在CLTC工况下的纯电续航里程为650km，百公里能耗最低可达17.9kWh。

6、充电速度和充电便利性怎么样？

对于宝马i7来说，充电不再是一个繁琐的过程，而是一种享受，一种高效的生活方式。宝马i7支持195kW的直流快充，这使得Ta能够在短短10分钟内补充170km（WLTP工况）的续航。想象一下，仅需要买杯咖啡的时间便可让你的爱车重新焕发活力。这样的充电速度，无疑为驾驶者提供了前所未有的便利。

坐进车内，无论轻触水晶感应键区，还是用语音方式，抑或者踩下刹车踏板，车门都会彬彬有礼的关闭，前排一体式悬浮曲面屏将驾驶区与娱乐区合二为一，数据算力及图像处理能力都大幅提升，精细绚丽的画质和自然流畅的人机交互恰到好处，丝毫没有炫技的张扬。

得益于大算力芯片的应用，搭载全新BMW操作系统的一体式悬浮曲面屏首次支持长视频流媒体播放。升级后的BMW智能个人助理，有欢乐、灵动、自信、专注、从容和迷惑6种情感情绪视觉设计，并支持前后排唤醒。

i7还拥有七种My Mode主题模式，除了之前的个性（Personal）、运动（Sport）和节能（Efficient）模式外，还首创了“舒缓”（Relax）、“悦动”（Expressive）、“数字艺术”（Digital Art）和“影院模式”（Theatre），将丰富的情感融入驾驶舱中。全新的图形界面和经过优化的“零层级”菜单跃然于曲面屏上，让我完全感受不到以前电子产品的冷冰冰和程式化。

虽然是强调驾驶乐趣的品牌，但BMW的旗舰级大型豪华轿车的后排依然重要。在大部分用户心目中，i7最爽的就是分辨率高达8K的31英寸悬浮式巨幕，它被巧妙的集成在翻毛皮包裹的顶篷系统中，由后排门板上的5.5英寸扶手触控屏控制开合，这更符合触屏时代用户的指尖习惯。

这套后排娱乐系统不仅引入爱奇艺提供流媒体高清内容，还预装了华为应用市场。宝马也成为第一个在后排娱乐系统中搭载这款应用的豪华汽车品牌。指尖轻触扶手屏开启“影院模式”，车内氛围灯逐渐变暗，三面遮阳帘缓缓升起，Bowers & Wilkins提供的钻石环绕4D音响让i7的后排秒变“私人影院”。这就是“技术魔法”带来的数字式沉浸体验，让人大呼过瘾。

i7是宝马集团全价值链可持续战略的最佳诠释，并将“循环永续”理念与极致奢华品质完美相融。首次在BMW车内出现的Merino真皮与羊绒组合材质内饰，将天然羊绒的柔软细腻，与豪华亲肤的真皮触感像结合，传递无处不在的幸福与温暖。

水晶质感的内饰组件、开孔材质的木饰，与金属质感的音箱罩相得益彰，营造高雅、温暖的乘坐氛围。但在眼睛看不到的地方，i7却非常“绿色”环保。车门装饰板等部分采用洋麻和亚麻等天然原材料，比传统材料减重50%，还可降低碳排放。

车门板下部、前包围内衬盖板及周边结构部件等均采用100%可重复利用的材料：包括来自可回收塑料瓶的纤维，再生塑料制成的线缆，可减少约85%碳排放的座舱覆盖件，全部由用废旧渔网等加工的合成纱线缝合。与传统石油基尼龙产品相比，碳排放减少约80%。

i7的绿色底蕴贯穿于产品的全价值链。丁格芬工厂的电池和整车全部采用绿色电力生产，生产环节还采用了循环工艺，这让塑料加工的碳排放减少80%，钢材加工的碳排放减少70%。

i7搭载的第五代BMW eDrive电驱动技术，还采用了不含稀土的励磁同步电机。并且，车内高标准再生铝材的使用比例高达50%，大幅降低供应链环节的碳排放。宝马集团“无可持续不豪华”的理念在这款纯电动旗舰车型上得到了最好的诠释。

一辆BMW，终究还是为驾驶者而生的。按下水晶材质的启动按钮，轻点电门，i7缓缓滑出了车位，极佳的车头视野和后轮随动转向带来的良好循迹性，让我瞬间忘记了自己在驾驶一辆大型轿车。之前只属于大排量燃油车的绵密动力源源不断的喷薄而出，脚下与电门踏板连接处竟然没有一丝震动传来，如此惊艳的驾驶感受严重刺激了我的肾上腺素。

这是BMW i品牌卧薪尝胆十余年，第一次为旗舰轿车加持纯电科技，以我试驾的i7 xDrive60L为例，在第五代eDrive电驱动技术的加持下，最大输出功率达到了400千瓦，峰值扭矩高达745牛•米，零百加速时间仅为4.7秒。

更不可思议的是，i7 xDrive60L的CLTC续航里程最高可达650公里，百公里电耗最低可达17.9千瓦•时。这对于一部大型豪华轿车而言，绝对是前无古人的成绩。高性能、高效能和高适用性的完美结合，是i7技术实力的最佳体现。

i7还首次引入了“长续航模式”：当车辆处于较低电量，又无法及时有效地补能时，该模式可最大限度延长续航里程。拥有如此长的续航里程，i7的地板并没有比上一代燃油版7系高，这归功于车辆底板下方的超薄动力电池组，电芯高度仅为110毫米，净容量却高达101.7千瓦•时。

此外，i7还搭载了最新版本的“魔毯”智能空气悬挂系统，首次应用于BMW的主动舒适防倾功能，可自动调整单侧的车身高度，与电子防倾杆相配合，规避了常规防倾杆的硬连接结构，更灵活地化解由车轮跳动导致的车身振动，再加上主动转向系统，高速变道和过弯时异常平稳，进出弯姿态像极了爆改的性能车，只是稳定的同时，多了一份恬淡与从容。

i7上还聚集了很多让人用上就离不开的数字化创新功能。比如Efficiency Trainer功能，可通过仪表盘和HUD抬头显示器，鼓励用户以最高效环保的方式驾驶。选装M运动套装的车型还首次拥有Sport Boost模式，拨动左侧换挡拨片即可带来10秒酣畅淋漓的终极加速体验。

i7还提供L2+高级驾驶辅助功能，全车共计超过30个超声波雷达和传感器，配合Mobileye 800万像素车载摄像头，不但减少了前置摄像头的数量，还将分辨率提高了一倍。i7上首次应用的遥控泊车功能，让用户身处车外时，仅通过一部智能手机即可完成泊车，更有记忆泊车等前卫功能，让用户畅享智慧互联的电动驾趣。

今年前10个月，BMW纯电动车型的销量同比增长211%，达78,568辆，位居豪华品牌之首。与之相配合的是，截至10月底，BMW公共充电网络在全国接入超过58万根充电桩，覆盖320多个城市。

今年，BMW 超级充电站项目正式启动，大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率，超级充电站网络向所有品牌的电动车开放。自今年8月在成都启动以来，超级充电站网络已经覆盖9大城市，预计到2023年底将建设约50个站。在My BMW App上已全面整合了各场景充电服务，客户可在线享受墙盒操控、充电站搜索、场站预约、充电启停和支付等功能。

在产品层面，2024年底，基于全新构架的“新世代”车型将开始试生产；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车，在中国销售的新车中，四分之一将为纯电动车；到2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动车型，累计销量将达到1000万辆。届时，宝马集团旗下劳斯莱斯、MINI品牌、BMW Motorrad也将全面电动化。

真正登上顶峰，你的第一感觉不是寂寞，而是刺激之后的兴奋。驾驶BMW i7这款新时代豪华轿车的巅峰，我就收获了这样的体验，这是对顶级座驾前所未有的诠释，是数字化时代对奢华最好的注脚。

源于豪华品牌第一梯队，更是宝马电动化与数字化战略的最新力作，BMW i7以其卓越的工程设计、先进的电动技术和出色的数字化驾驶体验，很难在大型车市场中保持“低调”。于是，我们聚焦于BMW i7，来探索宝马在电动化与数字化领域的成就，以及这款车所带来的激动人心的可能性。

l 数字豪华 | 智能互动，驾趣升级

驾驶体验一直是豪华汽车追求的核心之一，而BMW i7搭载的全新数字化科技为驾驶者带来了一场颠覆性的升级。

支持BMW i7高度数字化的基础在于芯片算力的提升。全新BMW操作系统带来前所未有的操作体验，数据运算能力和图像处理能力的提升使得驾驶者可以更流畅地操控车辆系统，获得更清晰、更生动的图像展示，提升整体的用车感受。

BMW i7的一体式悬浮曲面大屏首次支持长视频流媒体应用，为驾驶者和乘客提供更加丰富的娱乐选择。

独特的无接触式车门自动开合功能则实现了“车辆认主”，即当用户携带数字钥匙Plus的智能手机靠近车辆时，车门就会自动打开，提升了用车的便捷性和尊贵感。

在用户体验方面，BMW i7采用了“以人为本”的交互理念，搭载了全新BMW操作系统和BMW智能个人助理。通过优化的“零层级”菜单和巧控浮窗设计，驾驶员可以实现快速、便捷的访问多种功能，在使用导航的同时不影响使用其他功能，实现了智能化的数字体验。

值得一提的是，BMW智能个人助理的全新亮相赋予车辆更富温度与情感的交互。其焕新升级的形象通过六种表情，如“欢乐”、“灵动”、“自信”等，使用户与车辆的互动更加有趣。BMW智能个人助理还支持前后排唤醒，并新增多达20种功能，包括开关车门、激活指定座椅按摩等，为驾驶者和乘客创造更个性化和便捷的体验。

通过My BMW App，i7用户不仅可以远程控制车辆进行垂直和侧方自动泊车，还能享受包括充电设备操控、充电站搜索、场站预约、充电启停和支付等丰富的数字化服务，切实优化用车体验。

i7的数字化科技并非仅惠及前排乘员，其后车门上集成的5.5英寸扶手触控屏也为后排乘客提供更多控制权，方便乘客操作车载娱乐系统、调整后排座椅位置和内部灯光，使得后座成为一个更加私密、更具个性化的空间。

l 电动豪华 | 性能卓越，高效节能

关于电动化，BMW i7引以为傲的是其应用的第五代BMW eDrive电力驱动技术。以i7 xDrive60L为例，综合最大功率达到了400千瓦，峰值扭矩高达745牛·米。这一超强动力输出使得百公里加速仅需4.7秒，为驾驶者提供了立体、迅猛的推背感。

电池布置技术是电动汽车的一大技术难点，而i7通过将高能量密度的超薄动力电池布置于车辆底板下方，极大地提高了整车的能源利用效率。它的电芯高度仅为110毫米，却实现了101.7千瓦·时的净容量。这不仅提高了续航表现，同时也使车身更为轻盈。

根据CLTC标准，BMW i7 xDrive60L续航里程高达650公里，百公里能耗仅为17.9千瓦·时。而最引人瞩目的是其强大的充电能力，支持最高功率195千瓦的直流充电，充电10分钟即可行驶170公里（WLTP标准），大大缩短了长途行驶的停车充电时间。

为了提供更灵活的电动驾驶选择，创新的纯电动BMW i7还首次引入了“长续航模式”，特别适用于低电量且难以及时充电的情况，最大限度延长了电动出行的续航里程。

i7在电动驾驶体验上不仅仅局限于强大的动力输出和高效的能源管理，更在自适应能量回收模式上做出了创新。通过精准地根据车速、前方车距等信息主动调控回收力度，实现最大限度延长续航里程。这种主动的智能能量回收模式使驾驶者在行驶过程中更加放心，无需频繁地进行人工调整，带来更为顺畅的电驱体验。

作为宝马品牌电动时代的旗舰车型，BMW i7也有着相同的使命，通过数字化技术赋能，让用户在靠近这款车的瞬间，脑海中就会浮现“科技、豪华、驾驶乐趣”等标签。

当第一眼看到BMW i7时，就已经为之震撼，新车的造型设计可以用“颠覆性”去形容，尤其是前脸，超大尺寸的BMW环形光耀格栅，成为大家关注的焦点。

当然，这个超大尺寸的进气格栅并非徒有其表，在它周围还镶嵌了一圈灯带。此外，内部还配有摄像机、毫米波雷达、传感器等辅助驾驶感知元件。

BMW环形光耀格栅的两侧是BMW i7分体式前大灯，配合镶嵌8颗施华洛世奇水晶的日间行车灯，看上去就像钻石一样闪闪发光，为新车营造出满满的豪奢、时尚气质，进一步提升了视觉冲击力。

为了将豪华和尊贵演绎的淋漓尽致，BMW i7精心设置了专属迎宾模式，在超宽带技术的BMW数字钥匙Plus的加持下，带来满满的仪式感。

当你靠近车辆，水晶日间行车灯、环形光耀格栅、车内环境氛围灯和3D立体悬浮LED尾灯会缓缓点亮，水墨律动迎宾光毯亮起，自动开合式车门缓缓打开，营造出精彩绝伦的仪式感，可谓贵气十足。

值得一提的是，BMW i7是宝马第一款应用无接触式车门自动开合功能的车型。我们可通过按键、语音、My BMW APP、中控屏和钥匙等方式打开车门，当进入车辆后依然可通过按键、中控屏、语音或踩下制动踏板等多种方式关闭车门，整个过程一气呵成，更显尊崇。

不仅如此，当你按下启动按键的刹那，环抱式交互灯带依次点亮，头顶是尊贵感极强的全景星轨天幕，那种全世界都在欢迎你的尊贵感，相信体验过一次就很难不被俘获芳心。

来到侧面，BMW i7线条流畅、洒脱，将车前脸凸显的大气与厚重贯穿整个车身，并延续到了车尾。尾灯采用造型修长的3D立体悬浮LED设计，不仅拉伸了新车的视觉宽度，更是为新车营造出层次感。

可以说，BMW i7的外观设计大气磅礴，极具辨识度和冲击力，同时宝马以“技术魔法”打造数字化情感交互体验，让我们看到了什么是颠覆性的存在，这种设计风格也惊艳了所有人，成为未来一种开拓创新的流行趋势。

数字科技赋能下的新豪华体验

当下，人们买车更注重智能化体验，作为新时代的旗舰，BMW i7自然也不在话下，将科技与奢华完美融合的座舱，得到了大家的一致好评。

如果我们用“震撼”来形容BMW i7的外观，那么座舱的形容词就可以更多，比如豪华、科技、炫酷、舒适……

12.3英寸仪表盘与14.9英寸触控式中央显示屏合二为一，从视觉上增加科技感与豪华感，配合全新BMW操作系统，驾驶者可以更直观体验车辆控制、导航、信息娱乐及通信功能，享受更加自然流畅的人机交互，让车机真正成为你的专属智能管家。

如果说硬件配置只是豪华的基础，那么真正让BMW i7座舱大放异彩的是，设计师们通过对新技术的理解所呈现的艺术和审美水准。

这一点在内饰氛围灯上最能体现，中控台下方配有环抱式交互光带，其颜色可随着车辆不同的驾驶模式来变换，再加上表面水晶切割式的设计，折射出晶莹剔透的光线，使得车内豪华感和时尚感倍增。

值得一提的是，宝马还携手国际知名多媒体艺术家曹斐专门打造了“数字艺术模式”，以艺术化的方式呈现全新雕琢的精美界面，并将丰富的情感融入惊艳卓绝的创新之中，呈现出光影错综、明暗变换的视觉效果。

光靠视觉体验还不够，宝马还携手国际著名作曲家汉斯·季默共同打造了BMW电动车声浪模拟，为用户创造沉浸式听觉体验。

在这一环节，BMW电动车声浪模拟为不同的“主题模式”设计了专属生效，每种生效都具有丰富的层次感，且都与不同“主题模式”下呈现的视觉效果相呼应，带来不一样的座舱体验。

不仅如此，后排更是重中之重，在满足后排乘客的娱乐需求方面，BMW i7也花了很大功夫，一块分辨率为8K的31英寸超宽全景显示屏，成为后排一道最美丽的风景线。当开启“影院模式”后，BMW悬浮式巨幕徐徐展开，为后排打造尊贵专属的“移动私人影院”。

其中，宝马还引入了爱奇艺、华为应用市场等丰富应用生态，为用户提供电影、综艺等海量视频内容的同时，还带来新闻阅读、儿童等多品类车载应用，让每一个乘客都能享受前沿科技的愉悦体验。

此外，后排车门板配备了5.5英寸扶手触控屏，呼应“触屏”时代的视觉和指尖习惯，可以调节空调、音乐等，触手都是豪华。

想象一下，当你坐进一体式腿托的头等舱级后排座椅上，靠背仰角调整到最舒适的42.5度，以最放松的姿势躺卧，打开主动通风和按摩功能，耳边响起来自Bowers & Wilkins的顶级钻石环绕4D音响播放的天籁之音，再配上全新设计的全景星轨天幕，这便是BMW i7在电动时代主张的数字化豪华氛围体验。

电动时代，续航和驾控都在线

出色的操控和驾驶体验向来是宝马深入人心的标签，即便是在“触电”之后，宝马依然保持着骨子里流传的驾驶者之车的基因，从来不会让追求操控的用户失望。

事实上，进入新能源时代，很多人都会质疑：没有了内燃机的宝马，是否还会有出色的驾控体验，尤其是像BMW i7这种全尺寸的纯电大型轿车，想要做出好的驾控体验非常困难。但是，BMW i7做到了，其不仅保留了驾控基因，而且在续航方面也做到了优秀。

动力上，BMW i7采用第五代BMW eDrive电驱系统，在车辆前、后桥处均配备高性能电机，通过xDrive智能全轮驱动系统，最大综合输出功率达到400千瓦，峰值扭矩高达745牛·米，零到百公里加速时间仅为4.7秒，堪称性能猛兽。

此外，BMW i7还带来了终极驾驶机器BMW i7 M70L，其最大综合输出功率达到485千瓦，峰值扭矩高达1100牛·米，零到百公里加速时间仅需3.7秒，再配合BMW M系列专属的底盘调校，带来了BMW大型豪华车领域独一无二的纯电驾乘体验。

更难得的是，在实现强劲动力的同时，BMW i7 M70L依然可实现610公里的纯电续航里程（CLTC），百公里能耗最低为19.2千瓦/时，将纯粹驾控乐趣和高效动力合二为一。

在这里还有一点宝马做得非常贴心，BMW i7首次引入“长续航”模式，当车辆处于较低电量，又无法及时补能时，启动该模式可最大限度为电动出行延长续航里程，真正解决续航焦虑。

除了强劲动力外，BMW i7还搭载了魔毯智能空气悬挂系统，其最大亮点在于首次应用于BMW车型的主动舒适防倾功能，配合整体主动转向系统，有效提升车辆高速变道和过弯时的平稳性及安全性，真正实现电动时代“好开”的驾驶体验。

如果想要体验极致性能，BMW i7还配备了Sport boost模式，在该模式下，驾驶者通过换挡拨片便可唤醒车辆的动力，无论是超车还是短程急加速，都能让驾驶者游刃有余。

另外，BMW i7还提供了L2级高级驾驶辅助功能，为驾驶员带来更安心的用车体验。

小结

自1977年第一代BMW 7系推出以来，每一次更新换代都是超越的进化，将纯粹的驾驶乐趣和舒适的乘坐享受融于一身，为设计、创新和动力建立了新标准，BMW i7也同样可以称得上是一款承前启后的巅峰之作。

BMW i7将BMW颠覆性设计理念、同级领先的豪华配置、数字化科技魅力，以及驾驶乐趣巧妙融合，诠释了宝马对电动时代豪华旗舰的全新理解，重新定义新时代豪华轿车该有的形象。