汽车上的风挡玻璃可能是最没有存在感的零部件，其存在感甚至不如前机盖和后尾门。好歹行家买车还会问一问，这是铝合金的机盖/尾门吗？就算是放到改装市场，那些重度改装的零件中，也难觅玻璃的踪影。

但到了新能源时代，玻璃也有了宣发话术。新能源车更安静，对能耗更敏感，玻璃的隔音性、隔热性，甚至声学性能都可以拿出来细细说上一通，今天的主题，咱们就聊聊汽车玻璃那点事。

各位司机天天开车，不知道大家有没有注意到在前后风挡玻璃的四周，包括侧窗都会有一圈黑色的覆盖，如果再仔细看，黑色部分向内延伸的地方，还会有一圈黑色的小点。这些小点均匀的分布在玻璃的四周，那么问题来了，玻璃四周的黑圈和黑点是干啥用的？

由于玻璃的安装工艺，是通过玻璃胶固定在车辆的玻璃框架上的，如果采用整块透明玻璃，那么在涂胶位置的玻璃下方，胶会由于残留的空气和挤压的作用下，毫无章法的乱跑，如果是透明玻璃，玻璃胶会显得非常难看。

因此，玻璃四周的黑圈，一个作用就是用来遮瑕。通过在玻璃四周印上黑圈后，下面的胶印就被遮挡住，避免影响美观。

其次，在黑圈的遮挡下，阳光中的紫外线无法穿透玻璃，能进一步提升玻璃胶的性能和寿命，延缓老化。

现代汽车玻璃是越做越大，挡风玻璃作为整体大曲面型，上下左右都有一定的弧度，由于热胀冷缩的原理，温度较高部分的玻璃会发生轻微的膨胀，这时候玻璃内部由于冷热不均，导致产生内部应力，当力量突破玻璃所能承受的极限，玻璃就发生碎裂。

受到夏季高温及车身框架金属传热的影响，如果玻璃受热不均匀，后果就是发生碎裂。为此，玻璃制造商在玻璃四周布置了黑色渐进的小点就是为了分散热量，让玻璃受热尽量均匀，避免玻璃炸裂。

查玻璃日期 验事故车

之前我们讲过轮胎有生产日期，那么玻璃的生产日期从哪里看呢？其实非常简单。以上图为例进行介绍。

左侧是一个图示，分别是“太阳、粗箭头、玻璃、细箭头”，这里粗细箭头的含义，代表此玻璃具备阻挡红外线的功能，属于隔热功能玻璃。

右侧为主要信息，上方的SAINT-GOBAIN SEKURIT，代表法国圣戈班安全玻璃公司，为玻璃的生产厂家。

//，代表此玻璃为双层夹胶玻璃，夹层玻璃是指用一种透明可粘合性塑料膜贴在二层或三层玻璃之间，将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。一般用于前风挡位置。

此外，LAMINATED同样表示双层夹胶玻璃。

SEKURISOL是圣戈班旗下一款有色釉面玻璃，这表示玻璃能有效阻挡部分阳光，保护内部免受紫外线的老化影响，同时也意味着车辆的内部比其他车辆更凉爽。这里和玻璃左侧的图示表达内容一致。

DOT 618 M551 AS1；E20 43R-00342。之前讲轮胎的时候，相信大家也看到过类似的DOT和E开头的标识，分别代表美国交通部认证和欧盟的认证。下面CCC标识也差不多，都是一种强制认证。

最下面的●● 8，代表这块玻璃的生产日期。数字代表年份的最后一（两）位，黑点在数字前，代表上半年，黑点在数字后，代表下半年生产。

上半年，用7减去黑点数量，下半年用13来减黑点数量，得出数值就是几月份生产的。如上图所示的玻璃就是08年5月份生产的。

例如这台小米SU7的玻璃生产日期就用两位数来表示

有人说为什么不是18年，或者98年，因为这要结合车款来看。不过现在部分玻璃厂家的生产日期已经用两位数来标注了，这样就不用猜了。

为什么说看玻璃日期能看出来车辆是不是事故车呢，因为车辆生产是一个组装的过程，玻璃一定是先生产出来，整车组装后才能下线的。因此，玻璃的生产日期晚于整车生产日期之后，那么车辆的玻璃必然换过，也就意味着这辆车就可能出现过事故。

隔热还降低能耗 镀银玻璃

在新能源时代，电车的能耗更加敏感，小米、蔚来、小鹏、理想都宣传过自己的玻璃采用了镀银工艺。以小米SU7为例，其风挡玻璃采用三层镀银防晒玻璃，号称紫外线隔绝率达99.5%，红外线隔绝97.6%。另外，双层镀银的全景天幕紫外线隔绝 99.9%、红外线隔绝 99.1%。

智己LS7 3层镀银玻璃结构图

其实镀银玻璃不是什么新鲜事，在很多高层建筑玻璃上都有采用。镀银玻璃又称为Low-E玻璃，也称低辐射玻璃（Low Emissivity Glass），是在玻璃表面镀上多层金属或其他化合物组成的膜系产品。

据小米的供应商福耀的资料介绍，福耀玻璃采用磁控真空溅射技术，通过在汽车玻璃夹层的内表面镀9-20层厚50-300纳米的金属化合物膜，达到反射红外线，降低车内温度的效果。

提升NVH性能 声学玻璃

声学玻璃也称为隔音玻璃，在汽车NVH领域，除了要对声音起到一定屏蔽作用，自身的振动频率也必须符合车辆设计要求。声学玻璃按照工艺的不同，大致可分为中空玻璃、真空玻璃和夹层玻璃。

目前在汽车领域多采用双层夹胶玻璃，夹层玻璃中间的材料主要为聚乙烯醇缩丁醛为主要成分的PVB中间膜，夹层玻璃中间的隔音阻尼胶（膜）对声音传播的弱化和衰减起到关键作用。

既要又要还要 变色玻璃

现在需要玻璃承担的功能越来越多，要隔音、要透光、又要隔热冬天还要保温，鱼和熊掌不可兼得吗？当然不是，科技在不断进步，过去做不到的事情，不代表未来做不到。

之前在波音787梦想飞机上惊艳的变色舷窗就走入了汽车。目前国内不少汽车的天窗开始配备了变色玻璃。

变色玻璃分为主动和被动。在汽车领域目前主要采用主动变色玻璃。其原理是在两片玻璃间中加入PDLC膜，对引出端施加电压，通过调节电压使PDLC膜中的粒子按一定方向排列来改变玻璃的透光度。

此外汽车玻璃还有如轻量化玻璃、憎水玻璃、HUD投影玻璃等等，这些玻璃各自具备不同的功能性。

编后语

不起眼的汽车玻璃，其实背后也有很多看不到的技术。随着车辆电气化程度越来越高，对能耗要求不断提升，汽车玻璃还将进一步帮助汽车提高方方面面的性能。（朋月）

2，穹顶风挡玻璃能不能抗住夏天暴晒?

3，YAT巡航型半辐方向盘好不好用?

4，零重力悬浮座椅体感如何？

5，NOA智驾能力可以信任吗？

创新设计：新鲜感十足

如果在路上跑过一台智己LS7，你一定不会错过，因为它独树一帜的外观很难被忽视，就像当初的智己L7，很容易一眼认出。关于新车外观、内饰等静态的体验，本文就不多介绍，大家可以移步到我此前的实拍图解去了解详情（大空间高颜值 智己LS7实拍图解）。

但是为了能让大家对这台车的个性所在有个印象，我还是再简单介绍下它的那些创新设计。

智己LS7外观延续了家族简约的设计风格，封闭式前脸搭配左右两侧的L型灯带，以及下部J型日间行车灯，辨识度非常高。整个车身没有像其他中大型SUV那样追求“体量感”，而是采用了溜背的设计，车身线条流畅，特别是尾部的立体感和贯穿式尾灯，都让人有点小马丁DBX的既视感，显得非常灵动。

另外不同于蔚来等车型的双犄角额头，智己LS7头顶有三个犄角，左右两侧是激光雷达，中间多出来的那个则是车载Carlog的摄像头，也是智己LS7的一大宣传亮点。当你开车觉得前方风景很美但又不方便拿出手机时，开启Carlog的摄像头就可以实时拍摄视频或者照片，对于热爱旅拍和分享的车主来说是一大福音。

车头是一块视野角度达到106°的前挡玻璃，面积达两平米，具体是什么概念？它的高度差不多是普通前挡玻璃面积的2倍，坐在车内，你好似坐在第一排看IMAX电影，举头之上全是玻璃。这个设计以前欧宝用过，但特斯拉把它发扬光大，现在很多高端新能源车都在用，显档次。但是特斯拉据说车内被晒成狗，智己LS7能否避坑？

从结果看是成功了，这块玻璃采用了与C919航空玻璃同种工艺保证安全，三层镀银技术加渐变隔音隔热胶片实现了紫外线99.99%的隔绝率。顶着当天正午大阳光，我坐在车内除了视野大，其他和普通风挡的车内一样，并没有感觉到阳光刺眼。

当然，工程师也告诉我，这块玻璃的成本很高，绝对不止普通玻璃的两倍这么简单，所以如果碎了你就期待保险能报销吧。

再然后就是国内首个正式量产的“YAT巡航型半辐方向盘”了，以前只存在于概念车上，特斯拉车型是可以选装的，有车主花大几千去改装一个这样的方向盘，智己LS7直接给你了。

但我从一开始就怀疑它的实用性，第一次使用确实需要习惯一下，如果是长期单手揉方向盘的手动挡老司机，还能很快适应。但对于很多双手扶方向盘掉头或者转弯的人来说会有一些不便，经常有一只手因“无所适从”而落空。当然，官方也保留了全辐方向盘可选，缺点就是方向盘上半圈会挡一部分屏幕。

至于26.3英寸巨屏与15.5英寸副驾屏组成的超长升降双联屏，其实已经不新鲜了，我可以直接告诉你，升降功能不是必须的，而且行驶中只有副驾屏能上下滑动控制升降，噱头大于实用性。

最后在豪华和高级氛围方面智己LS7也做足了功夫，除了大量轻奢的皮质包裹之外，该车还提供全车电动吸合门、触控式车窗升降、座椅按摩、24音源扬声器等等，给足仪式感。

特别是这个副驾折叠座椅+后排零重力座椅组合，别人的是女王副驾，但智己LS7直接告诉你，副驾可以不要，老板位一定要舒适。借助在副驾和右侧后排座椅下铺设的一条长度达到1955mm的电动滑轨，后排右侧座椅可实现121°零重力模式和最大155°角的躺平模式。

需要注意的是，零重力模式可在行车中启用，为什么是121°？据说宇航员上天就是这个坐姿角度。而躺平模式则只能在P挡时使用，为了安全考虑，大家懂的。

动态试驾：不妥协的性能机器

此次试驾主要分场地试驾和道路试驾两部分，场地试驾以动力、操控、舒适体验为主，道路试驾以NOA辅助驾驶体验为主。

对于智己LS7的定位，我是很疑惑的，从配置，特别是零重力座椅这些能看出，新车极致注重舒适性，但智己也一直在标榜自己的性能定位，从L7到LS7从未改变。

而且智己LS7对于驾控的执着从硬件配置也可见一斑，例如前双叉臂+后多连杆悬架，双大陆的EPS电子转向和整合式One-box制动系统，以及Brembo前四活塞制动卡钳。而基于SUV车型的特性，新车进一步升级了大陆的空气弹簧、Bilstein的CDC电控减振器，而且把前后胎宽增大到255mm和285mm。

写到这里我又想起一句话，“站在风口上猪都能飞起来”，同样的道理，堆料如此之足，操控想不好都难，更何况调校团队来自WAE威廉姆斯前瞻工程团队（Williams Advanced Engineering）。说起来，F1运动的爱好者一定很熟悉威廉姆斯车队，这是一个在F1世界级赛道上摸爬滚打四十多年、荣誉满墙的传奇车队，WAE正是脱胎于此。

此次我所驾驶的车型为搭载100度电池的双电机版本，最大功率425kW，峰值扭矩725N·m，官方百公里加速4.5s。关于电动车的动力体验，我已经试过很多次，真的不想再尝试了，因为我对电动车的加速已经无感了，技术含量不高，也没有了燃油车上的那种激情。

智己LS7加速确实很快，而且地板油起步也没有出现明显的打滑和响胎声，虽然百公里加速4.5秒，但我感觉比2.9秒的保时捷911 Turbo S更上头，踏板踩到底强劲的加速感开始让人眩晕，大脑感觉要宕机了。这时候我理解了那些开电动车错把电门当刹车的人，明明踩错了为什么还要一路狂飙到底，因为那时候人基本处于半晕状态，缺乏思考应变能力。所以我也一直坚信，电动车不是加速越快越好。

相比让人不适的加速感，智己LS7的刹车体验就要好很多，其100km/h-0的刹车距离不超过35米，官方公布的数据是32.69米，这是很优秀的成绩了。而且刹车表现很线性，力度始终如一，车轮没有出现打滑，车身也没有特别明显的点头和顿挫现象，感觉比很多油车舒服。

在道路中驾驶，普通模式下它的动力输出很线性，起步和加速并不会给人一脚踹的感觉，标准的动能回收设置也没有太明显的拖拽感，市区走走停停不会让人产生不适，电磁动态阻尼还能实时调整悬架的刚度和阻尼，有效过滤振动，整体过程都很舒适。

挂入运动模式，空气悬架会相应调低车身高度，在紧急变道和转弯时，优秀的底盘侧向支撑和灵活的指向性都能让驾驶者信心十足。后轮胎规格为285/40 R22，前轮胎规格为255/45 R22，超跑常见的“前小后大”搭配，加上4条来自米其林的PS EV轮胎，能够带来极强的抓地力。

NOA体验：功能很全面细节有待优化

智己LS7拥有彻底焕新的智能座舱2.0，由8155芯片作为支撑的IM OS 2.0，可以融合全域软硬件、通过直觉化交互氛围，打造轻松的新时代驾驶场景。

例如驾驶模式、空气悬架等设置都可以通过下方的12.8英寸触控屏一键调节，在提升科技感的同时，也有效增加了仪式感和尊贵感。

试驾车辆选配了头枕音响，可针对不同座位上的乘客单独发声，例如全车播放音乐时，主驾头枕音响会提示导航信息，副驾用头枕音响接听电话，做到互不干扰。

智能驾驶方面，前NOA已在全国各城市陆续上线。激活高级辅助驾驶非常简单，只需要把换挡拨杆往下拨到底，你再通过方向盘三九点位置背后的上下按键，分别调整车速和车辆间距。

实际体验下来，系统对于车道线的识别很精准，甚至城市道路就能开启NOA功能，车辆的居中、间距控制都非常不错，同时支持打转向灯自动变道，比如“拥堵道路防加塞”、“大车异型车闪躲”、“大曲率弯道”等，可实现目前主流的L2+驾驶辅助能力。

但是在巡航中面对匝道并入车辆和人工接管时，还没有那么顺畅。例如在匝道汇入口，一般都是按规则交替通行，但智己LS7会不管不顾的紧跟前车，有点霸道，我很担心右边的车主是个新手。

在大曲率弯道上，车辆会偏向大弯而不是完全居中，如果在车道保持功能开启时需要人工介入，例如打方向避让障碍物，此时方向盘会抗拒性的突然回正，车身都会跟着摆动一下，高速上比较吓人。

整体来看，智己LS7的智能驾驶表现还是能令人满意的，但复杂道路环境建议还是以人为主，或许等习惯了它的工作方式后，会更容易做到无缝介入。

值得一提的是，相比其他很多车型只有前排采用隔音玻璃不同，智己LS7全车包括A柱三角窗都采用了双层夹胶玻璃，这也为整车带来了更好的静谧性，在城市高架行驶，隔音墙反射回来的噪音在车内听起来也不是那么明显，在高速上跑120km/h都几乎听不到任何风噪和胎噪的声音。

其次，由于消费者对汽车审美能力的不断提高，越来越多出色的汽车设计出现在大家面前，大面积玻璃的使用，在提高了车内采光度和通透度的同时，还提升了车身的设计感和高级感，深得年轻消费者的青睐。

智己LS7突破了中大型SUV的视野局限，首次搭载2平米级的超大前穹顶玻璃，4倍于常规车，再加上半幅式方向盘和可升降的屏幕，可实现106度的“IMax级”视野。

以往，我们在传统车型上几乎没有见过类似的设计，智己LS7给了大家一种前所未有的新体验。单从车外来看，这台车就足够与众不同，大面积的穹顶足以激起你的探索欲。坐进车内，开阔的视野和极简的设计相得益彰，你甚至能感觉得到迎面吹来的风，试想你此刻正驾驶在夕阳下的海滨公路上，远方的海面波光粼粼的，眼前的路洒满金黄。这种一览无余，一定会是一种全新又特别的体验。当然，大面积的穹顶玻璃，防晒一定是用户首要担忧的地方。

此外，大面积的异形玻璃需要更高的技术水平和更高的成本，这也是体现一家车企实力的地方。最近的台风天让人望而生畏，一定会有人担心，万一自己有一天正行驶在路上，遇到这样的恶劣天气，这么大面积的穹顶玻璃能不能抵挡得住风中的碎石和倾倒的树干？

106°超大视野之外，前穹顶安全与隔热防晒同样能打？

大家可以先看一组数据。智己LS7的前穹顶有着近四倍与国标的抗冲击安全与99.99%紫外线隔绝率。仅从数据来看，在安全性与隔热防晒表现十分优异。

先看安全，一般来说，评判玻璃的安全程度主要是看玻璃的破裂程度和玻璃碎片的飞溅程度。在玻璃破裂测试中，国标要求使用一个2.26kg的钢球，从4米高处坠落在玻璃上，5秒内不被砸穿，而智己LS7在测试时并未被砸穿。在玻璃碎片的飞溅程度上，国标要求飞溅的玻璃碎片总质量不得超过15g，智己LS7做到仅为4g，远高于国标要求的3.75倍。

如此傲人的成绩，取决于智己LS7的超大穹顶玻璃采用与国产大飞机C919同源的玻璃工艺和特种设备，其标准在国标之上，抗冲击安全性能更高。其所有玻璃均采用夹层玻璃，中间是PVB胶片，可以避免玻璃被穿透，玻璃碎片会粘在PVB上，避免飞溅，保护乘员。

所以，除了视野大之外，这面穹顶玻璃在遇到紧急碰撞时还能给到你和家人足够的安全保障。

更好的视野、更开阔的空间让驾乘人员心情更愉悦，同时行车安全也得到保障，何乐不为？

再来看隔热防晒性能，随着装配全景天幕和大面积风挡的新车越来越多，用户的吐槽声也层出不穷的出现在社交媒体平台上。主要原因还是部分车企在玻璃隔热能力、遮挡紫外线技术不过关，导致车辆在烈日暴晒下，用户遭受极度不适的体感。糟糕的用户体验让消费者们开始怀疑全景天幕和大面积风挡的必要性。

为玻璃穹顶正名刻不容缓，智己LS7首当其冲！

智己LS7全球首次在前穹顶玻璃中使用到三层镀银的技术，并配备业内顶级的渐变绝热隔音胶片，隔热性能突破行业现有水平，阳光能量透过率领先竞品近一倍，99.99%紫外线隔绝率，即使在紫外线极强的青藏高原上也无需担心防晒问题。

在可模拟日常高温用车环境的热能风洞实验室，以1200W/㎡光照强度照射下（相当于40-60度高温暴晒天气），智己LS7玻璃穹顶相较于已加装防晒膜的特斯拉Model X展现出更为优异的隔热性表现，车内是一个让人感觉舒适的一个辐照强度，温度感恰到好处。

在隔绝紫外线水平上，仪器实测车外紫外线辐射数值为424时，智己LS7车内全指数均为0，紫外线隔绝率高达99.99%。可以看到，和即使是贴了防晒膜的特斯拉旗舰车型相比，智己LS7原厂状态就着更好的表现，要知道这两台车之间可是差了至少三倍以上的价格。

车内外紫外线数据对比

选择一台智己LS7，除了超大的视野之外，原厂即可获得出众的隔热防晒性能，完全可以省去后去费时费力费钱的贴膜成本。

除了黑科技防晒外，智己LS7在空调技术上也做了创新。新车采用Air Curtain空气帘技术，即空调气流会在玻璃和前排乘员之间形成一道气帘，大幅度降低从外界传递进车内的热量。实测当风挡温度为42度时，空气帘可将头部体感温度降低至28度以下，营造舒适凉爽的车厢环境。

此外，除了车内高温外，很多用户的另一个痛点，就是开门之后的强烈异味，以及身处“毒气室”的隐患担忧。夏季长时间的暴晒后，车内的空气质量也值得关注，内饰用料不过关的车，车内除了有异味之外，还会产生比如甲醛之类无色无味的有害物质。

针对这个问题，智己汽车业内首创净味工坊，严苛的全产业链控制，即使是源头的塑料粒子也不放过。极其严苛的标准，让智己LS7达到全系180+净味质量，达到国标十分之一级别的空气质量水准，荣获中汽研CN95清新空气座舱测试最高级别满分成绩，座舱空气质量非常能打。

夏季高温环境下，车内依旧能保持无异味，无有害物的良好空气质量，对于儿童、孕期的女性都非常友好，均低于国标限值1/10，达中汽研CN95清新空气座舱测试最高级别满分成绩标准。

当然，针对非常敏感的人群，智己LS7还提供磁吸式和抽拉式两种专属的风挡遮阳帘可选，完美匹配智己LS7前挡弧度，使用时不遮挡视线，保障行车安全；并可实现隔热遮光，双重保护，科技复合材质，高密度防晒阻光，有效抵御阳光辐射，营造车内舒适环境，防晒水平达到SPF130+级别。

夏测同级别PK 名列前茅

武侠小说迷们都知道，自古习武之人都坚持一个信念——冬练三九，夏练三伏。其实研发汽车也是如此，每台新车在量产前的研发测试阶段，都绕不开极寒极热等极端环境下的测试环节。而这个测试标准，往往都是以测试车辆的综合稳定性为主，很少深入到用户驾乘体验层面。

最近，某平台的夏测就涉及到了玻璃红/紫外隔绝率、空调降温效果\高温甲醛释放等用户驾乘体验层面的测试项目。将车辆在接近40度高温环境暴晒4小时后，智己LS7在15分钟内将车内温度降低了16.5度，防晒隔热表现以及车内空气健康，均展现了优异的成绩。

最终，智己LS7获得了30-50万级SUV的G级（优秀）认证，成绩远超小鹏G9，蔚来ES6和阿维塔11一举成为“唯一八边形战士”，是大家公认的“夏测不怕晒”车型！在隔热防晒这一个项目中，智己LS7更是获得所有参加测试的60余款车型中的第一名，这样的成绩，足以说明一切。

侃车说：

如今，随着人们生活水平的提高和汽车相关技术的不断迭代，用户对车辆舒适度的要求越来越严格，在车辆的综合稳定性达到行业标准的同时，用户的驾乘体验也成为了选车的重要考量标准。

智己LS7的大穹顶的视野重构带来了新体验，并通过三层镀银技术、远超国标的四倍安全举措，兼顾了隔热防晒与玻璃安全，夏季用车也无惧高温暴晒，同时还有180+净味的空气质量安全、以及贴心的Air Curtain空气帘技术，细节体验上展现了足够优异的豪华体验，让我们有理由相信装配了大面积穹顶玻璃的车也能在炎炎夏日给到用户舒适体验。同时，颠覆行业的大穹顶构想，或将成为行业下一个新热点。

每当在车友群看到车主类似的吐槽，我都会想到一台车——智己LS7，它所配备的穹顶玻璃让车内乘客获得了前所未有的超大视野，让人过目不忘。那么面对这样“无死角”的超前设计，智己LS7又是如何应对夏日的隔热防晒问题的呢？

  IMAX级沉浸大视野 太酷了！

作为30万级最具科技感的新势力SUV之一，智己LS7的内饰充满了简洁前卫的未来气息。同级唯一半幅式方向盘搭配贯穿中控台的超长可升降智慧场景屏在打破传统设计束缚的同时，也为前排驾乘人员带来全新的交互体验。

当然了，智己LS7车内最具视觉冲击力还得是它所配备的超大穹顶。数据显示，常规SUV车型的视野角度基本不超25°，简单来说，车顶和中控台之间的区域就是驾驶员视线的全部。而智己LS7就不一样了，它所配备的穹顶玻璃一举将视野推向惊人的106°。

106°视野是一种怎样的体验呢？从设计上来说，这块穹顶玻璃从A柱底部引出，并一直延伸至前排乘客头顶后方，这也就意味着前排乘客在视线范围内是没有任何横向遮挡和遮盖的。试想一下，无论在城市钢铁森林还是自然美景，驾驶智己LS7穿越其中，无需抬头仅靠余光便可沉浸式享受美景，这种IMAX视野般的“阳光房”绝对是同级独一份的了。

  三层镀银加持 看不见的黑科技

相信很多老司机都有过类似经历：开了一个夏天的车，胳膊甚至脸都晒黑了，原因就在于前风挡玻璃的防晒性能太差，不仅隔绝不了物理上的热，也会把看不见的紫外线给“放进”车内。于是我们就看到有不少人尤其是女司机上车后抹防晒、戴袖套等，无形之中增添了麻烦。

注：图片源自网络

但智己LS7的穹顶玻璃就不一样了，其首创的三层镀银技术可隔绝99.99%的紫外线照射量，妥妥的防晒黑科技。

作为全球唯一一家在前穹顶玻璃中使用三层镀银技术的车企，智己LS7的这块玻璃配备业内顶级的渐变绝热隔音胶片，隔热性能突破行业现有水平，阳光能量透过率领先竞品近一倍，99.99%紫外线隔绝率，即使在青藏高原上也无需担心防晒问题。而为了验证穹顶玻璃的防晒性能，我们也拿到智己LS7在烈日下来了一波实测。

这次实测的数据主要有两项，一是车内/外红外线照射强度对比，二是车内/外紫外线照射强度对比。测试地点选择广州，下午4:30-5:00，气温36度左右。

首先是紫外线测试，我们把测试仪紧贴智己LS7的穹顶玻璃，实测数据为1146μw/cm²。紧接着我们将紫外线仪拿进车内，从内部紧贴LS7的前风挡，仪器测试结果显示，此时的紫外线照射强度为0μw/cm²。也就是说，智己LS7的穹顶玻璃几乎将全部紫外线都隔绝在了车外。

再来看看红外线照射强度的测试结果。实测之后，车外表显红外线照射强度为359W/m²，而在车内的实测数据，同样为0 W/m²，成绩相当优异。

另外这里还有一个细节值得一提，不少人买车后都喜欢把车开窗开门放在烈日下，为的就是把中控台、车门板、座椅等部件内的有害物质通过高温暴晒的方式析出，避免甲醛造成的伤害。

而智己则通过业内首创的净味工坊，通过极为严苛的标准，从源头上采用环保纯净的原材料，并通过净味工坊7x24小时的通风散味除醛，确保装车前车内零部件的气味安全，让车内“五苯三醛”等有害物达到国标十分之一级别的空气质量水准，中汽研CN95清新空气座舱测试最高级别满分100分，让智己LS7的用户彻底告别车内空气污染。

让LS7达到全系180+净味质量，也就是说，当新车交付到你手里的时候，车里面就已经是车辆放置180天之后的健康空气水平。根据专业环境仓实验室的实测，智己LS7在常温状态下车内甲醛含量还不到国标基准值的十分之一，即便在容易散发的高温环境下，甲醛含量依然保持在极低的水平，彻底解决有害物质对身体的损伤。

除了看不见的黑科技外，智己LS7所配备Air Curtain空气帘技术还为车内乘客设置了一道看不见的热量屏障，实测当风挡温度为42度时，通过Air Curtain空气帘技术可将头部体感温度降低至28度以下，可以说相当给力了。

当然了，如果你对阳光照射特别敏感，那也不用担心。智己LS7还贴心地为用户配备了两种前风挡玻璃遮阳帘，可选抽拉款和磁吸款，原厂匹配，不仅完全不遮挡视线，而且也无需担忧配件的匹配度以及可靠性。

  C919同款技术 好看又安全

有了这么好的视野和隔热性能，又有网友会问了：这么大一块玻璃，它的结构强度如何，发生碰撞时如何避免伤害到车内以及车外的人呢？首先我要科普下如何通过量化数据来体现玻璃的安全性。一是破裂程度，二是玻璃碎片飞溅程度。前者国标要求使用一个2.26kg的钢球，从4米高处坠落在玻璃上，5秒内不被砸穿即可通过测试；后者国标则要求飞溅玻璃碎片总质量不得超过15g。

值得一提的是，智己LS7的穹顶玻璃采用与国产大飞机C919同源的玻璃工艺和特种设备，在国标玻璃破裂测试中，智己LS7超大穹顶玻璃未被砸穿，且玻璃碎片飞溅总质量仅为4g，高于国标要求15g的3.75倍。好看又安全，这块穹顶玻璃是真的值。

  写在最后

当下，已经有不少新势力为我们展现了它们心中未来汽车应有的样子，但是在酷炫的设计之下，对于车内人员最本质的驾乘体验却总被忽视。以今年夏天的高温为例，全景天幕让不少用户苦不堪言，相信如果给他们一次选择的机会，全景天幕一定会被排除在外。

而智己LS7在坚持创新的同时，同样没有忘记对于造车的敬畏之心，穹顶玻璃集视野突破、防晒隔热、安全可靠为一体，我们的实测结果更是印证了它强大的隔热性能。细微之处见真章，这也是智己以用户为中心，科技赋能体验的最好体现。耳听为虚，眼见为实，如果你对这块穹顶玻璃感到好奇，欢迎到店体验，相信它会让你印象深刻。