东风不仅资格老，还积累了丰富且领先的军工科技。得益于在军车动力系统、底盘、材料制造等方面的技术研发和经验积累，东风成功将军工科技应用到民用越野车型产品上。而猛士汽车就是最好的体现，该品牌创建于2022年，是东风公司深化“东方风起”计划、“科技跃迁”行动战略布局，面向越野消费需求升级趋势推出的豪华电动越野品牌，是东风公司向科技转型的重要支撑。

在尖端科技上，猛士汽车掌握了豪华电动越野关键核心技术，核心业务覆盖产品研发、高端智造、技术服务、出行生态等全价值链生态。以猛士汽车推出的中国首个豪华电动越野技术综合解决方案——猛士智能越野架构M TECH为例，该架构在超级平台、超级动力、超级越野三大领域取得创新性突破，填补了中国豪华电动越野技术空白。据不完全统计,猛士智能越野架构M TECH累计申请450多项专利，其中国内首发技术11项、原创技术6项、军转民技术3项。

而被誉为中国豪华硬派越野天花板的猛士917，就诞生于这一智能越野架构，成为全球首款具备增程、纯电双动力版本的豪华电动越野车。该车依靠尖端科技赋能强悍操控质感，创造了八个中国第一，获得众多权威奖项。

破除国外豪华越野迷信，猛士917是中国自己的奔驰大G

在豪华越野车领域，奔驰大G被无数中国人认为是一座标杆，主要得益于它强悍的性能、卓越的操控和闻名全球的品牌影响力。如果说在燃油时代，奔驰大G是豪华越野的巅峰，那到了新能源时代，依靠东风军工科技继承创新以及新能源制造赋能的东风猛士917，则从实力上把奔驰大G拉下神坛。

东风猛士719的实力有多猛？它是国内唯一通过“国家军用标准”（国军标GJB）耐久测试的车型。该测试需要经过实地实车综合测试，跨海拔、跨地域、跨气候、全工况整车可靠耐久验证足迹遍布全国28个省、市、自治区，覆盖99.5%以上的用户出行场景，这样的强度相当于实际行驶了600万公里。

不仅如此，该车还通过了军用越野车高温、高寒、高原三高试验，以及斜坡飞跃、障碍冲击、台阶攀爬等军用越野工况考核。在《军用越野汽车襄阳试验场强化路试验规范》耐久试验中，东风猛士917的综合考核强度，达到国军标（GJB）的4倍，是一般乘用车的10倍，整车耐久性、稳定性和安全性属于越野车顶格水准。

在产品实力上，东风猛士917继承了雄魂美学设计，大胆创新金属侧杠、前后金属保护杠、车顶拓展平台等，增强了车辆的视觉冲击力，棱骨分明、线条犀利。毋庸置疑，这是中国有史以来外观最具个性的一款豪华越野SUV。

以东风猛士917高地雄狮为例，该车搭载全球首个集成差速锁+1.5T涡轮增压发动机+前后双电机+两挡变速箱的动力总成，最大功率达600kW（816Ps马力），最大扭矩1050N·m，轮边扭矩高达11592N·m，百公里加速仅需6秒，越野性能极其强悍。

蟹形体验中，东风猛士917通过后轮线控转向技术，灵活避开障碍物脱困，成功完成“不一样的麋鹿挑战”。0-100公里加速体验则让观众感受到了东风猛士917的超级动力，增程版车型搭载三电机驱动，马力高达816匹，6秒破百，风驰电掣。同时，东风猛士917以仅5.1米的最小转弯半径，灵活绕过桩桶，展现了既能野性释放，又能灵活穿行的黑科技魅力。

40度侧坡和60cm交叉轴对于普通越野车来说极具挑战，东风猛士917凭借强大的悬架系统和电子限滑技术，轻松闯关。而100%爬坡体验，更是让观众惊叹不已，东风猛士917搭载了全球首个集成差速锁、两挡变速箱的电驱总成，提供了强大的爬坡能力，助其成功征服百分之百陡坡，震撼全场！

涉水体验环节，东风猛士917稳健驶过900mm的最大涉水深度，远超国标要求的300mm，是国标的3倍。无论是城市暴雨积水还是越野浅滩溪流，东风猛士917都能轻松跨越，全地形适应能力爆表。

最后一项挑战难度系数更是拉满——“盲驾”过岩石路。东风猛士917凭借540°透明底盘黑科技，一键开启“上帝视角”，从容完成挑战。透明底盘技术宛如驾驶者的“透视”神器，无论坑洼、石头还是泥泞路况，尽收眼底。

探访品牌故事，揭秘硬核科技背后的奥秘

实力源自持之以恒的创新。猛士的硬核密码，就藏在猛士品牌展厅里。越野体验结束后，发布会移步展厅，王炯详细介绍了猛士品牌的历史、传承与技术优势。

东风猛士科技自诞生以来，始终肩负着推动民族汽车品牌向上的重任。从初代猛士军车到如今的豪华电动越野车，猛士品牌承袭三代猛士军车硬核品质，不断突破创新，将豪华、电动与智能融入品牌基因，成为中国越野新标杆。

东风猛士917搭载的猛士智能越野架构M TECH，是中国首个豪华电动越野技术解决方案，涵盖了平台、动力、越野三大领域的硬核技术。猛士越野平台MORA支持纯电和增程动力。猛士动力MEGA POWER则提供了超1000匹马力的超级动力，零百加速最快4.2秒。猛士全地形系统M ATS则能实现六种越野驾驶模式，确保九种复杂路面全程无忧。

东风猛士917搭载的猛士智能越野架构M TECH，是中国首个豪华电动越野技术解决方案，涵盖了平台、动力、越野三大领域的硬核技术。猛士越野平台MORA支持纯电和增程动力。猛士动力MEGA POWER则提供了超1000匹马力的超级动力，零百加速最快4.2秒。猛士全地形系统M ATS则能实现六种越野驾驶模式，确保九种复杂路面全程无忧。

蟹形体验中，东风猛士917通过后轮线控转向技术，灵活避开障碍物脱困，成功完成“不一样的麋鹿挑战”。0-100公里加速体验则让观众感受到了东风猛士917的超级动力，增程版车型搭载三电机驱动，马力高达816匹，6秒破百，风驰电掣。同时，东风猛士917以仅5.1米的最小转弯半径，灵活绕过桩桶，展现了既能野性释放，又能灵活穿行的黑科技魅力。

40度侧坡和60cm交叉轴对于普通越野车来说极具挑战，东风猛士917凭借强大的悬架系统和电子限滑技术，轻松闯关。而100%爬坡体验，更是让观众惊叹不已，东风猛士917搭载了全球首个集成差速锁、两挡变速箱的电驱总成，提供了强大的爬坡能力，助其成功征服百分之百陡坡，震撼全场！

涉水体验环节，东风猛士917稳健驶过900mm的最大涉水深度，远超国标要求的300mm，是国标的3倍。无论是城市暴雨积水还是越野浅滩溪流，东风猛士917都能轻松跨越，全地形适应能力爆表。

最后一项挑战难度系数更是拉满——“盲驾”过岩石路。东风猛士917凭借540°透明底盘黑科技，一键开启“上帝视角”，从容完成挑战。透明底盘技术宛如驾驶者的“透视”神器，无论坑洼、石头还是泥泞路况，尽收眼底。

探访品牌故事，揭秘硬核科技背后的奥秘

实力源自持之以恒的创新。猛士的硬核密码，就藏在猛士品牌展厅里。越野体验结束后，发布会移步展厅，王炯详细介绍了猛士品牌的历史、传承与技术优势。

东风猛士科技自诞生以来，始终肩负着推动民族汽车品牌向上的重任。从初代猛士军车到如今的豪华电动越野车，猛士品牌承袭三代猛士军车硬核品质，不断突破创新，将豪华、电动与智能融入品牌基因，成为中国越野新标杆。

东风猛士917搭载的猛士智能越野架构M TECH，是中国首个豪华电动越野技术解决方案，涵盖了平台、动力、越野三大领域的硬核技术。猛士越野平台MORA支持纯电和增程动力。猛士动力MEGA POWER则提供了超1000匹马力的超级动力，零百加速最快4.2秒。猛士全地形系统M ATS则能实现六种越野驾驶模式，确保九种复杂路面全程无忧。

近期，易车开展了一场越野特种兵大对决，猛士917与奔驰大G、路虎卫士同场竞技，一共有物资运输战、危机脱困战、闪击指挥战、反空投作战等四个科目，全面对比动力性能、越野能力和操控灵活性等多个维度。

在科目一“物资运输战”中，三款车均面临配重300公斤的物资运输任务，分别攀爬30度铺装路面坡道与40度越野坡道，以考验其动力表现。

猛士917搭载三电机驱动系统和高效增程器，最大功率可达600kW，最大扭矩超过1000N·m。这种强大的动力储备使其在攀爬坡道时表现出色，电动机的迅猛扭矩释放让车辆在瞬间就能获得强大的动力支持，从容完成挑战。虽然奔驰大G、路虎卫士也完成了挑战，但猛士917在挑战中出现的打滑次数最少，表现更为从容。

在科目二“危机脱困战”中，三辆车也分别进行滑轮组脱困测试，试图“营救”满载质量为18吨的大卡车，以全面考验其越野性能。。

猛士 917 凭借其三电机四驱系统和三把锁，成功通过三个滑轮的考验。其前后桥均配备电控式差速锁，还配备中央虚拟差速锁，强大的四驱系统使其在拖拽重卡时表现得游刃有余，展现出极高的脱困能力。

奔驰大G 以其经典的三把锁闻名于世，尽管有着强大的V8动力和可靠的机械差速锁系统，但由于砂石路面的附着力较差，最终并未成功脱困。

路虎卫士的动力相对较弱，虽然有智能的四驱系统能够根据路况自动分配动力，但没有前桥差速锁，最终也没有通过测试。

恶劣路况考验车辆动力与分配，带有三把锁的猛士917和奔驰大G更具优势。

此外，在科目三“闪击指挥战”科目四“反空投作战”中，极其考验车辆的操控灵活性，而猛士917凭借行业领先的后轮转向系统和智能空气悬架，操控灵活性和车身稳定性表现出色，挑战用时最短再次获得胜利。

总体而言，猛士 917 在本次特种兵大对决中展现了强大的综合实力，以其独特的军车基因、强大的电动化动力、先进的智能科技和高端的豪华配置，成为硬派越野车市场中的一股不可忽视的力量。

路虎卫士，则采用路虎家族式外观，格栅简洁，大灯造型犀利，贯穿式腰线强调路虎独到的线条设计美感，直立式尾灯造型很显个性。 内饰配备多功能方向盘，操作灵活，中控选用皮质和木纹装点，提升触感，符合人体工程学的座椅提升舒适性。车内空间比较宽敞，天窗提供更大的视野，搭载5.0机械增压发动机（直喷）匹配手自一体(AT)的组合。动力表现中规中矩，在同级别来说实力也不错。

奔驰大G依旧是经典的设计元素，线条硬派，多幅式进气格栅，大灯圆润可爱，车侧搭配大尺寸厚壁的轮胎，视觉效果出众。车尾线条饱满，造型比较运动。内饰简约，触控式液晶中控屏颇具层次感，真皮座椅，功能齐全，舒适度尚可。配备车联网、驾驶模式选择、遥控钥匙、后雨刷器、车内氛围灯等配置。4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率577马力，最大扭矩850牛·米，匹配手自一体变速箱，动力表现也不错。

特种兵大对决

本次越野特种兵对决共有物资运输战、危机脱困战、闪击指挥战、反空投作战等四个挑战科目。

科目一是围绕后勤展开的物资运输战，配重300公斤，攀爬30度铺装路面坡道与40度越野坡道。三款车都完成了挑战，但奔驰大G在加速过程中稍显吃力，路虎卫士出现轻微打滑现象，猛士917则凭借强悍动力和迅猛扭矩飞跃坡道，表现更为从容。

科目二是危机脱困战，单轮子驱动脱困并拉动满载质量为18吨的大卡车。猛士 917 凭借强大的四驱系统和三把锁，展现出卓越的脱困实力，顺利通过挑战。而奔驰大 G 和路虎卫士则稍显不足，未能完成挑战。

科目三为闪击指挥战，三款车在直线跑道上进行400米的折返跑、并收集折返点的所有旗帜，用时短者获胜。猛士917凭借先进的后轮转向系统，双向21.2°转向角、最小转弯半径仅为5.1米，灵活性极高，获得领先，而奔驰大 G 和路虎卫士则略逊一筹。

最后一个科目是反空投作战。这一关的设置更变态，直接模拟战场动态环境，布置各种奇形怪状、毫无规律分布的障碍，不仅地上有障碍，天上也有无人机轰炸，而三款车就是要在这些障碍中躲避，行驶过去。被炸弹击中罚时3秒，用时短者获胜。这场测试就要看车辆整体的操控，不仅考验速度还考验操控。

面对这种复杂的环境，猛士917却是如鱼得水，虽然是非承载车身，但其智能空气悬挂能在-45mm～105mm范围内高低调节，使得重心更低，车身稳定性出色。再加上后轮转向系统和VMC动态控制系统，面对空中袭击，极限拐弯避让，最后仅用时24:05秒完成挑战。

奔驰大G非承载式车身带有先天不足，面对这种环境本身就比较吃亏，而且悬架只能调节软硬，不能调节高低，重心太高，导致车辆的操控并没有那么平稳顺手，在躲避障碍时就有些笨重，并且还被炸弹击中，挑战用时37:80秒+3秒。

路虎卫士因为越野方面的调校出色，加上是承载式车身，表现还是很不错的，在行驶中悬架可以降到最低来保证行驶稳定性，虽然被空中投下的“炸弹”击中，延时3秒，但整体的驾控状态还不错。最后用时28:97秒+3秒完成挑战。

总结

通过这次特种兵对决可以发现，相比奔驰大G、路虎卫士这两款世界闻名的越野车，中国的猛士917表现丝毫不差，在动力、加速、操控等方面都实力强悍。终于中国也有了自己的越野图腾，也期待未来咱们自主品牌能够继续努力，推出越来越多的如猛士917般优秀的车型。

我们都知道，动力是硬派越野车的核心竞争力之一。而物资运输战则很好的测试三车的动力表现，在这个测试中，三款车均面临配重300公斤的物资运输任务，分别攀爬30度铺装路面坡道与40度越野坡道，以考验其动力表现。

猛士917搭载三电机驱动系统和高效增程器，最大功率可达600kW，最大扭矩超过1000N·m。这种强大的动力储备使其在攀爬坡道时表现出色，电动机的迅猛扭矩释放让车辆在瞬间就能获得强大的动力支持，从容完成挑战。虽然奔驰大G、路虎卫士也完成了挑战，但猛士917在挑战中出现的打滑次数最少，表现更为从容。

越野能力是硬派越野车的灵魂所在，它决定车辆在复杂地形中的通过性和适应性。在危机脱困战中，三款车分别进行滑轮组拖拽测试，试图“营救”满载质量为18吨的大卡车，以全面考验其越野性能。猛士 917 凭借强大的四驱系统和三把锁，展现出卓越的脱困实力，顺利通过挑战。而奔驰大 G 和路虎卫士则稍显不足，双双未能完成挑战。

除此之外，还有闪击指挥战，三款车在直线跑道上进行400米的折返跑、并收集折返点的所有旗帜，用时短者获胜。猛士917凭借先进的后轮转向系统，双向21.2°转向角、最小转弯半径仅为5.1米，展现出极高的灵活性，获得领先，而奔驰大 G 和路虎卫士则略逊一筹。

而在反空投作战中，“特种兵”们不仅要在崎岖的赛道上疾驰，还将关注避让无人机的攻击。最终，承载式车身的路虎卫士表现差强人意，配备非承载式车身的奔驰大G则略显逊色。而同样是非承载式车身的猛士917则凭借智能空气悬架，在频繁加速和避让过程中车身稳定性表现出色，再次获得胜利！

值得一提的是，智能科技配置是猛士917区别于传统硬派越野车的重要标志。在特种兵大对决中，猛士917展现其强大的科技实力。例如，其后轮转向系统能够显著缩小转弯半径，使其在复杂路况中表现出色；红外夜视仪则让驾驶者在夜间行驶时也能清晰地看到前方路况。相比之下，奔驰大G和路虎卫士虽然在传统越野性能上表现出色，但在智能科技方面稍显保守。

总结：

相信，猛士917将以其独特的军车基因、强大的电动化动力、先进的智能科技和高端的豪华配置，成为全球硬派越野车市场中的一股不可忽视的力量，为中国硬派越野车树立新的标杆，也让世界看到中国力量在全球汽车舞台上的崛起。

猛士科技推出中国首个豪华电动越野技术综合解决方案——猛士智能越野架构M TECH。猛士917诞生于这一智能越野架构，成为全球首款具备增程、纯电双动力版本的豪华电动越野车。凭借强悍的性能，猛士917创造了八个中国第一，获得各种权威奖项。

可以说，猛士科技关键核心技术完全自主研发，猛士智能越野架构M TECH在超级平台、超级动力、超级越野三大领域取得创新性突破，填补了中国豪华电动越野技术空白。据不完全统计,猛士智能越野架构M TECH累计申请450多项专利，其中国内首发技术11项、原创技术6项、军转民技术3项。

从造型看，猛士的造型理念和其他无限酷似路虎的国产硬派越野车不一样，猛士有独有的造型体系，不管是猛士M-HUNTER狩猎者也好，还是猛士917高地雄狮以及和博纳影业合作的蛟龙战甲，都有独特的专属造型。

从性能看，无论是央视还是行业颁发的多项权威大奖，猛士科技的强悍性能打动评委。在参评材料中，猛士917实现很多极致挑战，挑战了中国沙漠的最高峰，穿越了克里雅古道、边境线、吐鲁番、罗布湖等地，在极致环境下考验车辆的动力输出和综合性能。

猛士917的超级性能更得到用户认可。西藏一个用户开过霸道等各种越野车，最后，猛士在他眼里是真正王者，他一个人买了三台放在三个地方开。

2024年，从中国第一款电影联名车东风猛士917蛟龙战甲的诞生， 到中国第一款新能源全地形极限越野车猛士M-HUNTER狩猎者的出现，到东风猛士917 M800星际战车、东风猛士917高地雄狮，以及4款东风猛士917官改套装，都尽显猛士科技的豪华电动越野特性，让观众和消费者眼前一亮。

埋头自研同时，猛士科技与宁德时代、华为、360集团等知名企业在电池开发、智能化迭代、信息安全等领域展开深度合作，提升车辆的续航里程和动力性能，在智能化驾驶和车联网等方面为用户带来更先进的体验，为车辆信息安全提供坚实的保障。

试驾过程中，东风猛士917的出色性能，刷新了埃文对越野车的认知。在封闭赛道上，东风猛士917凭借最大功率800kW（1088马力）、最大扭矩1400N·m的出色动力，展现出强大的爆发力。当埃文驾驶着东风猛士917飞驰时，他惊呼“简直不敢相信它操控如此出色，动力如此强大！”面对直线加速以及弯道漂移，东风猛士917更是以优秀的操控性能和稳定性，轻松驾驭各种路况。对东风猛士917的加速表现尤其认可，并认为和他的奥迪S5一样快，刹车响应灵敏，可以说是“能立即停下来”。