悬挂部分，两车前悬挂都是双叉臂结构，上下两根支臂，可以提供更好的支撑性，后悬挂有差异，猛士917依然是双叉臂结构，路虎卫士则是多连杆结构，两种悬挂各有特点，舒适性和操控性都能兼顾。

动力性能：高地雄狮搭载1.5T涡轮增压发动机+前/后置三电机的增程式动力组合，最大功率600kW（816Ps），最大扭矩1050N·m，最高车速191km/h，官方百公里加速时间6s，CLTC工况下纯电续航里程200km，采用65.8kWh宁德时代三元锂电池，匹配2挡自动变速箱，驱动方式为三电机四驱，前悬挂形式双叉臂式独立悬挂，后悬挂形式双叉臂式独立悬挂。

最重要的是它底盘为非承载式结构，配备有电控差速锁、中央虚拟差速锁、前后双叉臂式独立悬挂组合、高低/软硬可调空气悬挂等硬件，配合整体主动转向、涉水感应、蠕行模式，属实是高强度越野利器，同时搭载行业领先的后轮线控转向技术，最小转弯半径仅5.1米。

东风猛士917蛟龙战甲将“雄魂”设计与中国龙元素巧妙结合，并且可选更加潮流的沙漠风暴黄或梵净绿等配色，同时车身细节也会多出一些特别套件，例如中网、射灯、轮圈等配置都颇为独特。

此外，碳纤维侧挂储物箱（容积40升）、C窗挂板（兼容油桶支架、工兵铲、消防斧和灭火器等）、车顶拓展平台和透明油箱盖等等配备，还会出现在车身上。车尾的碳纤维多功能备胎支架，在悬挂车轮的同时，也可储物。

整车尺寸长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距2950mm。车辆的空气悬挂拥有150mm可调节范围，在越野时能够带来更强的通过性。不过最低状态下超1.9米的车身高度，在进入地下停车场时一定要看清楚限高。

细节方面，车辆前面的铰链采用了外露式的设计，并且还有“MHERO”英文的标识，更具野性和辨识度。增程版车型充电口布置在了右前翼子板处。

原厂配备了AT轮胎，尺寸为275/60 R20。轮毂采用了熏黑的设计，加上红色的卡钳，看起来有着不错的视觉体验。

车尾的设计同样菱角分明，看起来立体感十足。尾灯组官方命名为“剑指苍穹”辨识度和设计感也出色。

今天这辆为小书包的设计，也可以选装备胎。

尾门为侧开式的设计，也提供了液压顶杆可锁止及电吸门。

虽然后备厢地台较高，但得益于方方正正的车型设计，储物空间还是很规整的。

后备厢内部左侧提供了空气悬挂的高低调节，拿取物品更方便些。后排座椅靠背角度也可以电动一键放倒，更加便利省力。

作为一辆新能源车型，在右侧也提供了两个电源接口，拓展了用电的便利性。

内饰方面，大量的软性材质包裹，整体的做工用料水平绝对符合这个价位该有的水准，三块屏的布局也使车内看起来更具科技感。

此外，还提供流媒体后视镜及HUD抬头显示系统。

中控屏内置高通骁龙8155车机芯片，内置的功能也比较丰富，支持不少第三方APP的下载安装。

除了大屏幕外，空调出风口下方保留了一排实体的拨杆案件，可调节全景影像、差速锁、空调常用功能。

而车内最有意思的设计第一个就是车门把手的手枪造型。

三个档把类似于飞机的操作推杆，最左侧为车辆的换挡杆，中间是车辆空气悬挂的高低调节，最右侧是五种越野模式的调节。

首先，在山路驾驶中，猛士917强大的悬挂系统和动力系统使得车辆能够轻松应对陡峭的山路和急转弯，为驾驶者提供了安全稳定的驾驶体验。

在雪路，猛士917同配备的四驱系统和雪地模式能够有效地应对雪地和冰面等复杂路况，提供足够的牵引力和抓地力，保证车辆在雪地中的稳定行驶。

在泥地驾驶中，猛士917高离地间隙和大尺寸轮胎使得车辆能够轻松穿越泥泞和湿地，而强大的动力系统和四驱系统则保证了车辆在这些复杂路况下的稳定性和通过性。在山路行驶中，猛士917坚固的车身和悬挂系统能够有效地应对高频的颠簸和冲击，保证车辆在碎石路上的稳定行驶。

在中国汽研新能源整车电池安全魔鬼训练营的测试挑战中，猛士917成功通过了整车涉水挑战。测试中，猛士917纯电版的涉水深度达到了惊人的900mm，这种优秀的涉水性能得益于猛士917先进的车辆设计和工程技术，猛士917的控制器采用了IP67/IPX9防护等级，三电系统也采用了IP68防尘防水等级，这些高级别的防护措施为车辆在各种恶劣环境下的稳定运行提供了有力保障。

同时，猛士917还配备了先进的悬挂系统，为驾驶者提供了卓越的操控性和越野性能。猛士917的空气悬挂系统支持高达150mm的悬架高度调节，纯电车型最大离地间隙达到335mm。这样的设计使得车辆在面对崎岖路况时，能更好地适应地形，保证车辆的通过性。此外，底盘前后都使用了双叉臂独立悬架，这种设计不仅可以提升车辆的公路操控性能，还能在越野时减少车身的扭曲和晃动，从而提高乘坐舒适性。

猛士917的空气悬挂还具有智能调节功能。在高速行驶时，空气悬挂会自动变硬，提高车身的稳定性；而在长时间低速行驶或面对不平的路面时，悬挂系统会自动变软，以提高乘坐的舒适性。

猛士用户从容驾驭猛士917，体验5档可调越野级空气悬挂

“节流阀”中央的，带有猛士LOGO的东西是空气悬挂的高度调节。猛士917可以实现150毫米的空气悬挂调整幅度，这个150毫米是什么概念呢？

如上面第一张图所见，这是车辆默认的悬挂位置“越野3”，也是悬挂高度倒数第二低的位置。而把悬挂升高一档到“越野2”，就是上面第二张图的状态。这个距离基本上可以让一个成年男性把头完全伸进去还有不少余量。而这，还不是猛士917最高的悬挂高度，最高悬挂高度称为“脱困高度”，在升到最高后，哪怕是我这么一个身高181的人，也根本没办法单纯依靠腿部力量从车外坐到车里，必须拉着上车扶手才能上车。这个高度，基本上和很多重卡的驾驶室高度差不多了。

而“节流阀”最后侧的，是猛士917的越野驾驶模式选择。要特别和大家介绍的是，相比起很多同价位甚至更高价位的越野SUV，那些越野模式只是徒有其名不一样的是，猛士917的每一个越野模式，都是名副其实地，可以用来跑相对应的工况的。

所以说白了，猛士917的内饰除了越野味道强烈之外，豪华味道也同样明显，这不是一台只能跑越野的“愣头青”，是一台真真正正的，即便是在城市里通勤行驶，也能让所有人都舒舒服服的大尺寸豪华越野SUV。

本来按照正常的试驾文章逻辑，在聊完外观内饰之后，接下来就该聊动力了，而这车的动力其实也很有亮点，我们试驾的是猛士917的纯电版，是猛士917车系中动力最强的版本，4电机，每台电机200千瓦，4台就是800千瓦，约合1088匹马力，再加上巨大的扭矩（轮端扭矩16000牛·米），让这台搭载了142度电池、空重3.3吨（U8是3.45吨）的庞然大物，零百加速能达到堪称恐怖的4.2秒，甚至还有蟹行模式。从性能数据上看，猛士917是非常强悍的。

但既然是越野车，我们测试的重点自然在越野上。在展开介绍之前先跟大家说两个结论：第一，无论是纯电版的1088匹四电机还是增程版的三电机800匹，在我国目前绝大多数越野场景下，这个动力是过剩的。不管你是干拔沙山还是去爬石头，这两个版本的动力你是不需要担心的。第二个结论是，猛士917目前的越野能力，基本上可以征服国内绝大多数无人区和越野场景，而不会有丝毫压力，甚至于，它还有一定的极限越野攀爬能力。

我们的试驾在敦煌的无人区，需要穿越广袤的戈壁、沙漠，也要在被青苔和流水磨得光滑无比的巨石路段穿越，是非常典型的重度越野场景。而我们在整个穿越过程中，靠着一个“越野2”悬挂高度模式，在不同越野模式的帮助下，在几乎所有路况下，我们坐在车里的感觉基本上就是四个字“如履平地”。

是真的如履平地，有很多你看着都心里发慌的场景，例如干拔沙山，你甚至都不需要大油门，只要轻轻踩着油门，感受车辆的动态，这台车就能很神奇地，用30-40公里的超高速度稳定地冲上沙山。而且你哪怕在紧接下来的下山中完全不减油门（冲沙山绝对不能刹车，这是大忌），猛士917也会凭借着陡坡缓降系统和自动启动的强能量回收模式（起到刹车的作用），帮助你非常安全地，非常写意地下山。

你甚至不会感觉到你刚翻过去的这座沙山有多高，有多险峻。而在过其他越野路况的时候也是一样的，坐在车里，听着丹拿音响传出来的美妙音乐，你压根不会感觉得到前面的路况有多危险，但只要你下车，用脚真正去走一遍你刚才轻松经过的路，你才会知道这些路到底有多难对付。

所以是的，猛士917在几乎所有越野工况下，都能做到如履平地一般的从容自在。你会切实地感觉得到，似乎根本没有什么自然环境能难得住这台车。甚至于在我们后来的越野穿越中，我们一致认为，越野2这个悬挂高度根本没有必要，除了上午的冲沙山和爬石头外，压根就没有能需要用到这个高度的场景，因此包括我在内的很多媒体，都不约而同地，把悬挂高度降回了更低的“越野3”（公路模式默认高度）。