伊兰特刹车脚感非常好，非常渐进有比例感，全力制动的时候，车身姿态抑制也非常好。只可惜车辆四条轮胎抓地力一般，重刹时很容易呼唤ABS。

伊兰特油门踏板相对比较轻飘，需要控制腿部力量，尤其是脚部的力量，没办法让驾驶者非常放松，需要时刻去控制脚部的力量。

伊兰特方向盘转向手感依然是家用车的设定，在低速的时候方向盘很轻，对于女性驾驶员非常友好，伴随车速上升方向盘就会越加沉稳。同时不同驾驶模式的切换对于方向盘转向力度也是有影响的。

伊兰特整个驾舱有种飞机舱的氛围，整个中控台是偏向驾驶员一侧倾斜的，就好像把你锁在这个区域里，有一种沉浸式的驾驶体验。飞机挡杆的设计真的是非常的独特，这种驾驶感的传达做的也是非常的到位。

伊兰特的座椅整体的舒适度也非常不错，整个座椅采用了打孔的设计搭配红色的饰条，腿部和肩部的侧向支撑都比较充足。看上去非常的动感，实际上它的填充物也是非常柔软的，所以坐上来的时候会感觉到非常的舒服，而且支撑性也够足，会感觉到无论是在长途自驾或者是短途行驶，这个座椅都能给到一个比较好的状态。

第七代伊兰特挑战太行山“十六拐”，由于车身采用短前悬、长轴距、低重心的设计，所以过弯时车身的横向支撑性不错，较好的侧倾抑制也确保车辆能以更快的速度出弯。

第七代伊兰特后排中间座椅座垫高于两侧座椅与前排座椅，腿部支撑性相对更充足，中间位置未配备扶手，腰部承托性也不错。

怠速时，实测第七代伊兰特引擎机脚部分与塔顶部分最高瞬时振动值约0.3m/s²，整体稳态振动值约0.2m/s²，表现相当出色。前门边与前排座垫振动值约0.4m/s²，转向管柱振动值仅0.2m/s²。实测尾骨挂脚最高瞬时振动值约0.7m/s²，若采用双出排气、单出式阀门，能降低控制抖动。

1.4T发动机匹配7速双离合变速箱，最大马力140匹，最大扭矩211牛米，由于车重偏轻，整体加速表现不错。双离合变速箱不弱于AT变速箱的换挡平顺度，换挡速度也非常快，转速拉升很及时，并且无论是转向还是刹车都比较轻快。车辆共有舒适、经济、运动和SMART模式，在舒适模式下深踩油门立马变成运动模式，各种模式之间的智能切换非常聪明，而且反应速度也很快。

第七代伊兰特发动机采用双喷射系统，怠速时测得左前悬处噪音值为50.1dB，行人可听到明显的发动机运作声。在怠速状态下，前排最低噪音值为33.8dB；若水箱风扇工作，转速会自动补偿100转，此时前排噪音值约37dB。怠速时后排噪音值为33dB，表现与前排几乎一致。速度起来后，前排防火墙会有噪音传递进来，后排噪音相对低于前排。