进口标致3008

面对日益激烈的市场竞争，Stellantis计划在今年内推出约20款全新车型，以期提振销售和市场需求。尽管本季度表现不佳，但Stellantis正积极通过新车型的发布和资本管理的加强，以期重塑增长引擎并稳固市场份额。

市场低迷下的挑战：销量与营收双降

Stellantis第三季度营收同比下滑27%，从去年同期的约45亿欧元降至33亿欧元，这主要归因于销量减少。报告指出，Stellantis在本季度的全球出货量减少了27.9万台，降幅达到20%。随着经济环境变化和全球汽车需求增速放缓，Stellantis的销售量在2024年面临更为严峻的挑战。

集团的营收下降还受到产品结构差异和价格策略影响。虽然在某些市场中新车发布获得了一定的订单量，但整体而言，公司未能抵消市场整体需求下滑带来的冲击。对于Stellantis来说，如何在当前市场环境下寻找到有效的策略，稳定核心产品的销售，同时推动新车型的推出，是未来能否扭转营收下降的关键。

强势资本管理，支撑股东回报

尽管面临营收压力，但Stellantis集团在资本管理方面继续保持强势。据财报披露，截至2024年10月，Stellantis已完成30亿欧元的股份回购计划，仅第三季度就回购了9亿欧元。全年返还股东的资本总额达到77亿欧元，这表明Stellantis在确保股东回报方面的强烈意愿。

股份回购对Stellantis的资本结构优化、稳定市值有着显著的影响。资本市场分析人士指出，Stellantis的股份回购不仅对其股东构成利好，同时也有助于在营收下降的背景下增强投资者信心。

尽管采取了资本管理的积极策略，Stellantis在财报中重申了全年预期，即调整后经营利润率将维持在5.5%至7.0%之间。然而，预计其2024年工业自由现金流将面临较大压力，预计为负50亿欧元至负100亿欧元，显示出当前市场环境的严峻性。

新车型战略：能否重新赢得市场？

为了提振销售，Stellantis计划在2024年内推出多达20款新车型，其中包括了雪铁龙C3和标致3008两款备受关注的车型。目前，雪铁龙C3已获得超过5万台订单，而标致3008的订单量则达到了7.5万台，这在一定程度上反映了市场对新车的兴趣。

值得一提的是，Stellantis在新车型研发和推广方面并未局限于传统市场，其正在逐步扩大新能源和智能汽车市场的投入。例如，在2024年巴黎车展上亮相的零跑B10已吸引了近200家欧洲经销商加盟，这也表明公司在全球市场推广新能源产品的强烈意图。

在新能源领域，Stellantis进一步加码，尤其是在欧洲市场，其希望通过先进技术以及对环保车型的关注来满足当地市场的严格标准。尽管新能源市场的前景广阔，仍需谨慎考虑市场竞争加剧及技术壁垒等因素。

成本与利润的平衡：如何在挑战中应对？

在成本控制方面，Stellantis正面临双重压力。一方面，原材料成本上涨；另一方面，公司面临加大新车型研发投入的需要。尤其在新能源车型上，公司需不断投入研发资金以满足市场日益严苛的环保法规和消费者期望。在这样的环境下，如何平衡成本和利润成为Stellantis面临的核心挑战。

另一方面，Stellantis的全球供应链结构也在调整中，这为成本管理带来了新的复杂性。其在多个市场上受到供应链瓶颈和物流成本的影响，这也使得其财务负担进一步加重。

长期战略展望，Stellantis能否化解颓势？

在财报中，Stellantis高层重申了2024年的长期战略，即通过新车型引领市场，以应对短期内的市场下滑。为此，Stellantis计划在未来五年中加大在研发、供应链管理和资本结构优化方面的投资，尤其是在新能源车和智能驾驶领域。这些措施将帮助公司在全球汽车市场持续竞争中立于不败之地。

市场分析人士指出，Stellantis的战略尽管积极，但在短期内的转化效果可能有限。如何在财务业绩的压力下，实现对新能源市场的持续投资，是其2024年及之后需要面对的关键问题。

Stellantis的资本市场表现也成为了关注焦点。截至2024年10月底，Stellantis的市盈率（TTM）保持在合理区间，市值的稳定性反映了市场对公司未来发展的预期。公司在资本市场上的表现受到财报的影响，其稳健的资本回购计划增强了投资者信心。

然而，随着全球经济不确定性增加和新能源竞争的加剧，Stellantis在未来面临的挑战不容小觑。尽管市场对其新车型表示期待，能否带来预期的销量增量仍需观察。未来，Stellantis需要在成本控制、新能源技术创新和市场推广方面找到平衡，以应对市场的动态变化。

Stellantis的第三季度财报揭示了其在市场环境不确定性加剧的背景下，如何通过资本回购和新车型计划稳固市场地位的战略方向。尽管营收和销量下滑让其短期内面临一定压力，但公司仍然致力于通过新品布局和资本管理，来实现长期稳定发展。市场将继续关注Stellantis未来在新能源领域的拓展和财务表现，以判断其能否顺利化解目前的营收颓势并实现增长目标。

近日，Stellantis集团发布了2024年第三季度财报，显示其净营收为33亿欧元，同比下降27%。这一业绩下滑主要是受销量下滑、结构性差异、产品定价以及外汇因素的多重影响。财报数据显示，集团在第三季度的全球出货量仅为114.8万台，同比减少20%，减少了27.9万台。

面对日益激烈的市场竞争，Stellantis计划在今年内推出约20款全新车型，以期提振销售和市场需求。尽管本季度表现不佳，但Stellantis正积极通过新车型的发布和资本管理的加强，以期重塑增长引擎并稳固市场份额。

市场低迷下的挑战：销量与营收双降

Stellantis第三季度营收同比下滑27%，从去年同期的约45亿欧元降至33亿欧元，这主要归因于销量减少。报告指出，Stellantis在本季度的全球出货量减少了27.9万台，降幅达到20%。随着经济环境变化和全球汽车需求增速放缓，Stellantis的销售量在2024年面临更为严峻的挑战。

集团的营收下降还受到产品结构差异和价格策略影响。虽然在某些市场中新车发布获得了一定的订单量，但整体而言，公司未能抵消市场整体需求下滑带来的冲击。对于Stellantis来说，如何在当前市场环境下寻找到有效的策略，稳定核心产品的销售，同时推动新车型的推出，是未来能否扭转营收下降的关键。

强势资本管理，支撑股东回报

尽管面临营收压力，但Stellantis集团在资本管理方面继续保持强势。据财报披露，截至2024年10月，Stellantis已完成30亿欧元的股份回购计划，仅第三季度就回购了9亿欧元。全年返还股东的资本总额达到77亿欧元，这表明Stellantis在确保股东回报方面的强烈意愿。

股份回购对Stellantis的资本结构优化、稳定市值有着显著的影响。资本市场分析人士指出，Stellantis的股份回购不仅对其股东构成利好，同时也有助于在营收下降的背景下增强投资者信心。

尽管采取了资本管理的积极策略，Stellantis在财报中重申了全年预期，即调整后经营利润率将维持在5.5%至7.0%之间。然而，预计其2024年工业自由现金流将面临较大压力，预计为负50亿欧元至负100亿欧元，显示出当前市场环境的严峻性。

新车型战略：能否重新赢得市场？

为了提振销售，Stellantis计划在2024年内推出多达20款新车型，其中包括了雪铁龙C3和标致3008两款备受关注的车型。目前，雪铁龙C3已获得超过5万台订单，而标致3008的订单量则达到了7.5万台，这在一定程度上反映了市场对新车的兴趣。

值得一提的是，Stellantis在新车型研发和推广方面并未局限于传统市场，其正在逐步扩大新能源和智能汽车市场的投入。例如，在2024年巴黎车展上亮相的零跑B10已吸引了近200家欧洲经销商加盟，这也表明公司在全球市场推广新能源产品的强烈意图。

在新能源领域，Stellantis进一步加码，尤其是在欧洲市场，其希望通过先进技术以及对环保车型的关注来满足当地市场的严格标准。尽管新能源市场的前景广阔，仍需谨慎考虑市场竞争加剧及技术壁垒等因素。

成本与利润的平衡：如何在挑战中应对？

在成本控制方面，Stellantis正面临双重压力。一方面，原材料成本上涨；另一方面，公司面临加大新车型研发投入的需要。尤其在新能源车型上，公司需不断投入研发资金以满足市场日益严苛的环保法规和消费者期望。在这样的环境下，如何平衡成本和利润成为Stellantis面临的核心挑战。

另一方面，Stellantis的全球供应链结构也在调整中，这为成本管理带来了新的复杂性。其在多个市场上受到供应链瓶颈和物流成本的影响，这也使得其财务负担进一步加重。

长期战略展望，Stellantis能否化解颓势？

在财报中，Stellantis高层重申了2024年的长期战略，即通过新车型引领市场，以应对短期内的市场下滑。为此，Stellantis计划在未来五年中加大在研发、供应链管理和资本结构优化方面的投资，尤其是在新能源车和智能驾驶领域。这些措施将帮助公司在全球汽车市场持续竞争中立于不败之地。

市场分析人士指出，Stellantis的战略尽管积极，但在短期内的转化效果可能有限。如何在财务业绩的压力下，实现对新能源市场的持续投资，是其2024年及之后需要面对的关键问题。

Stellantis的资本市场表现也成为了关注焦点。截至2024年10月底，Stellantis的市盈率（TTM）保持在合理区间，市值的稳定性反映了市场对公司未来发展的预期。公司在资本市场上的表现受到财报的影响，其稳健的资本回购计划增强了投资者信心。

然而，随着全球经济不确定性增加和新能源竞争的加剧，Stellantis在未来面临的挑战不容小觑。尽管市场对其新车型表示期待，能否带来预期的销量增量仍需观察。未来，Stellantis需要在成本控制、新能源技术创新和市场推广方面找到平衡，以应对市场的动态变化。

Stellantis的第三季度财报揭示了其在市场环境不确定性加剧的背景下，如何通过资本回购和新车型计划稳固市场地位的战略方向。尽管营收和销量下滑让其短期内面临一定压力，但公司仍然致力于通过新品布局和资本管理，来实现长期稳定发展。市场将继续关注Stellantis未来在新能源领域的拓展和财务表现，以判断其能否顺利化解目前的营收颓势并实现增长目标。

值得一提的是，Stellantis在新车型研发和推广方面并未局限于传统市场，其正在逐步扩大新能源和智能汽车市场的投入。例如，在2024年巴黎车展上亮相的零跑B10已吸引了近200家欧洲经销商加盟，这也表明公司在全球市场推广新能源产品的强烈意图。

动力方面呢，就有点让人失望了。依旧是1.2T三缸发动机，最大功率136马力，匹配6速双离合变速箱及轻混动系统。这动力组合在现在看来确实有点跟不上时代了。

对于Stellantis来说，成本压过一切，大排量多气缸发动机、全新燃油动力总成都太花钱，不符合企业文化，所以只能将就着用。咱就是说，这动力要是能再强点该多好啊！

大家觉得这款标致3008的外观设计能打几分呢？内饰设计是不是你的菜呢？还有这动力，你能接受吗？欢迎大家在评论区留言讨论哦！

小八我觉得吧，这款车外观和内饰设计确实很出彩，时尚感十足，能吸引不少人的目光。但后排空间小和动力不足这两点确实是硬伤。

近日，一款在海外推出有段时间的全新标致3008突然火了，听说因为空间小不适合国内消费者需求，所以大概率不会引进国内销售，但咱还是可以欣赏欣赏它的帅气嘛。

先说说外观，这车前脸那叫一个有特色。标致的新家族风格，狮头大标特别显眼，引出的无边界中网填充，看着就很有科技感。

左右两侧连着三竖杠式日行灯带，上方是扁平的大灯组，中间还有黑色装饰条连着，上面镶嵌着3008的字母车标，那叫一个霸气。

前保险杠部分呢，梯形下格栅分成左右两部分，还加了银色前唇，再配合纵向的车轮进气道等元素，时尚感爆棚，让人一眼就记住。

车身侧面，它是独特的跨界轿跑SUV线条哦。可不是德系那种大溜背车顶过渡，它的D柱倾斜但不长，悬浮式车顶布局，还有额外的突出拐角，加上银色镀铬装饰条和粗壮的跨界侧裙塑料装饰，这法系的个性时尚感一下就出来了。

轮毂造型也是个性十足，真的是创造了新的标杆级设计表现。

车尾部分也很有特点，小尺寸扰流板紧贴后风挡，尾箱盖末端有个高高翘起的小鸭尾，尾箱线条呈斜线突出，相当个性。

贯穿式尾灯左右两侧是三斜杠式狮爪结构，不亮的时候呈灰黑色隐藏状态，和大灯风格呼应得恰到好处。后保险杠有弯折的银色装饰，引出突出黑色后护板用来挂车牌，整车风格非常统一。

内饰方面，新车采用了第三代唯我座舱设计理念。21英寸弧面悬浮式大屏，那视觉效果，简直绝了。弯折的空调出风口几乎和大屏平行，中控台面在后方形成平行化的圆弧包裹，明显向驾驶位偏转，层次感丰富得很，多种材质覆盖，看着就很高级。

扶手箱前端区有独特的不对称式控制区域，小巧的拨杆式换挡保留下来了，错落式排列上方还有额外的触摸控制屏幕，这设计真的是把个性进行到底。座椅、方向盘造型全新，门板装饰也层次感丰富，内饰设计感在同级别里那绝对是领先水平。

不过呢，后排空间肉眼可见的狭小，实用性不高，这也是符合欧洲市场特征啦。要是在国内，这空间可能就不太受欢迎了。大掀背式尾门倒是有不错的空间感，可惜整体实用性还是差了点。

动力方面呢，就有点让人失望了。依旧是1.2T三缸发动机，最大功率136马力，匹配6速双离合变速箱及轻混动系统。这动力组合在现在看来确实有点跟不上时代了。

对于Stellantis来说，成本压过一切，大排量多气缸发动机、全新燃油动力总成都太花钱，不符合企业文化，所以只能将就着用。咱就是说，这动力要是能再强点该多好啊！

大家觉得这款标致3008的外观设计能打几分呢？内饰设计是不是你的菜呢？还有这动力，你能接受吗？欢迎大家在评论区留言讨论哦！

小八我觉得吧，这款车外观和内饰设计确实很出彩，时尚感十足，能吸引不少人的目光。但后排空间小和动力不足这两点确实是硬伤。

内饰方面，新车采用了第三代唯我座舱设计理念。21英寸弧面悬浮式大屏，那视觉效果，简直绝了。弯折的空调出风口几乎和大屏平行，中控台面在后方形成平行化的圆弧包裹，明显向驾驶位偏转，层次感丰富得很，多种材质覆盖，看着就很高级。

扶手箱前端区有独特的不对称式控制区域，小巧的拨杆式换挡保留下来了，错落式排列上方还有额外的触摸控制屏幕，这设计真的是把个性进行到底。座椅、方向盘造型全新，门板装饰也层次感丰富，内饰设计感在同级别里那绝对是领先水平。

不过呢，后排空间肉眼可见的狭小，实用性不高，这也是符合欧洲市场特征啦。要是在国内，这空间可能就不太受欢迎了。大掀背式尾门倒是有不错的空间感，可惜整体实用性还是差了点。

动力方面呢，就有点让人失望了。依旧是1.2T三缸发动机，最大功率136马力，匹配6速双离合变速箱及轻混动系统。这动力组合在现在看来确实有点跟不上时代了。

对于Stellantis来说，成本压过一切，大排量多气缸发动机、全新燃油动力总成都太花钱，不符合企业文化，所以只能将就着用。咱就是说，这动力要是能再强点该多好啊！

大家觉得这款标致3008的外观设计能打几分呢？内饰设计是不是你的菜呢？还有这动力，你能接受吗？欢迎大家在评论区留言讨论哦！

小八我觉得吧，这款车外观和内饰设计确实很出彩，时尚感十足，能吸引不少人的目光。但后排空间小和动力不足这两点确实是硬伤。

根据官图，新车前脸采用了渐变进气格栅设计，视觉冲击力满满。前大灯下侧加入了三条日行灯，造型十分激进。

车身侧面部分，轮毂造型非常别致，再次展现法系车的设计格调。外观有着白、黑等共六款配色可选。

车身尺寸方面，2025款标致3008的长宽高分别为4542/1895/1641毫米，轴距为2739毫米。

尾部造型方面，熏黑饰板连接尾灯组，车顶加入了造型十分动感的扰流板。

内饰方面，中控配备21英寸曲面一体屏设计，并且采用抬高效果，查看比较便捷。内部加入大量织物质感的设计。配置部分，新车有着手机无线充电板、手机互联、电动尾门、前排座椅加热/通风等功能。

动力方面，新车搭载1.2T三缸发动机，并加入了48V轻混系统，最大功率为121千瓦和133千瓦，最大扭矩为240牛·米和250牛·米；电机可以额外提供21千瓦的功率，传动匹配6速双离合变速箱。

动力方面，新车搭载1.2T三缸发动机，并加入了48V轻混系统，最大功率为121千瓦和133千瓦，最大扭矩为240牛·米和250牛·米；电机可以额外提供21千瓦的功率，传动匹配6速双离合变速箱。

动力方面，新车搭载1.2T三缸发动机，并加入了48V轻混系统，最大功率为121千瓦和133千瓦，最大扭矩为240牛·米和250牛·米；电机可以额外提供21千瓦的功率，传动匹配6速双离合变速箱。

针对国产标致3008出现的烧机油现象，其实和国内并无关系，因为该车型的核心技术——包括发动机构造、变速箱逻辑以及车身设计，均出自法国设计师之手，中国仅负责合资制造环节。然而，解决这一技术挑战，还需中国工程师和技术人员的深入参与和研究对策。这款标致3008，以其独特的法式风情和迷人外观，赢得了不少消费者的青睐，但其搭载的1.6T涡轮增压发动机，与宝马迷你共享技术平台，既带来了澎湃的动力与经济的油耗，也继承了宝马系列的一些通病，如机油消耗过快。标致品牌在中国市场的多次起落，似乎并未能彻底拉近与中国消费者的距离，保持着一种若即若离的状态。但谈及标致，其特有的问题，如烧机油现象，却是每一位潜在车主都应有所了解的。

鲁迅先生倡导的“拿来主义”，其核心在于批判性地吸收，即在面对问题时，我们应甄别优劣，去芜存菁。这一理念在汽车维修领域同样适用。面对车辆烧机油的顽疾，我们深入探究，最终锁定了问题根源：一方面，标致汽车活塞环的设计存在显著缺陷；另一方面，其选用的气门油封等密封件材质平庸，难以确保密封效果。这不禁让人感慨，尽管标致的外观设计由法国设计师匠心独运，线条流畅且富有美感，展现了高超的艺术造诣，但在车辆维护的便利性上却显得有所欠缺，仿佛设计师在追求美学极致时，而对后期的维护与保养考虑不周，无形中增加了维修的难度和成本。

在中国合资车市场上，标致的此款车型无疑是其品牌辉煌时刻的见证，其后的继任者似乎难以复制其成功与赞誉。如同许多车型面临的“十万公里挑战”，标致车型也难免遇到类似的考验。无论是法式风情还是德式严谨，它们都是欧洲汽车工业的重要组成部分。而这款标致的独特之处，在于其搭载了与宝马合作研发的1.6T发动机，该发动机在核心技术上与宝马的标志性N13系列1.6T发动机共享平台。因此，在认识到该车型可能存在的机油消耗现象时，我们尤其需要重视气门室盖与气门油封的维护，这两者的状态直接影响着机油的合理使用与保留。

紧接着的步骤是借助内窥镜技术深入观察气缸内壁及活塞顶部状况，结果发现活塞顶部积碳严重。对此，社会上存在一种声音，认为使用燃油添加剂不过是消费陷阱，难以产生实质性帮助。但反观我们团队内部，每位驾驶者，不论车辆类型，都坚持定期使用添加剂作为维护措施之一。同时，也有车友提出更换油封作为解决方案，然而，在当前免拆解维修技术盛行的背景下，如免拆治理气门油封等，若未能有效应对积碳问题这一根源，则一切努力都将沦为徒劳，不过是金钱与精力的无谓消耗罢了。

针对每台车辆出现的烧机油问题，我们采取的是分步细化的诊断路径，并基于每辆车的具体情况设计个性化的修复策略。通过长期实践积累的经验，我们认识到发动机金属材质具有记忆特性。若烧机油状况持续较久，如接近或超过两年，可能导致活塞环粘连或严重卡滞。此时，即便通过技术手段疏通，活塞环也需要一个逐渐恢复其原有性能的过程，这一过程离不开机油的滋养与润滑。此外，部分车型存在的链条外盒渗油问题，会直接作用于曲轴箱压力，削弱废气阀对机油蒸汽的有效分离能力，进而加速机油消耗。鉴于此，我们决定采用“1+6+6”模式，对这台发动机实施深度清洁与活塞环活化处理。

首先，我们会在行驶中向机油中添加活塞环释放剂，行驶3000公里后进行保养。此举旨在彻底清除发动机内部的油泥沉积，畅通回油路径，逐步恢复油环的弹性与功能，确保发动机内部的清洁与高效运行。

随后，当车辆行驶里程达到3000公里后，建议进行新一轮的保养工作，重点在于更换机油与机油滤清器（可选择性价比稍高的产品）。紧接着，向发动机内添加六支专用的油泥清洁剂，随后让车辆保持怠速运转约四小时，此举旨在深度净化发动机内部，彻底清除累积的油泥杂质，并通过适当的途径有效排出。此过程中，请务必确保车辆处于静止状态（轻微移动以调整位置除外），同时加强散热管理，特别是在当前的高温环境下，建议打开引擎盖，利用外部风扇辅助散热，或开启车内暖风系统，既能辅助散热又能兼顾车内环境的消毒与除味。

在完成怠速调整流程后，务必更换机油与机油滤清器，确保选用与车辆完美匹配的优质产品，以免因品质不佳触发故障警示。机油方面，应严格遵循制造商推荐的0W30 C2/C3标准，确保引擎顺畅运行。若在选择机油上犹豫不决，不妨尝试司有普的机械铠甲系列，它或许能带来超乎想象的性能提升。至于“6”字诀的最后一步，建议将此产品分两次加入燃油中，每次一箱油使用三支，连续两箱油执行，此法能有效净化燃油系统，深度清除活塞顶部积碳，并助力活塞环与气环恢复最佳密封状态，优化引擎性能。

不少车友或许会认为，只需换上升级版的活塞环，那些关于活塞环堵塞的烦恼便能迎刃而解。这种新型环设计上的确更不易受积碳侵扰，但切莫掉以轻心，因为“不易”并非“不会”。若忽视车辆保养，采用低质油品及滤芯，或保养周期被拉长，导致油路清洁度持续下降，堵塞风险依旧潜伏。再者，对于直喷发动机而言，喷油嘴直接伸入气缸，其工作环境的严苛不言而喻，每次燃烧的完美度难以保证。这正是为何我们推荐定期添加汽油添加剂，以防燃油雾化不良，加速积碳形成，最终可能诱发烧机油等问题。

同时，给广大车友预防油泥生成的三点建议：一、坚持使用纯正的全合成机油；二、定期且及时更换机油；三、在选择防冻液时，防冻液务必选择乙二醇的正规产品，避免使用可能具有腐蚀性的杂牌防冻液

最后，直喷发动机，建议使用添加剂，真的不是智商税，然而，网络上充斥着一些追求流量的声音，他们迎合听众喜好，散播诸如无需添加剂、机油可超长期使用及防冻液无需更换等误导性信息，这些言论正逐渐暴露其不实。更有偏激者，将修理厂简单地等同于零部件更换站，质疑中国维修技师的创造力和智慧，这无疑是片面的。回顾历史，中国工程师在两弹一星项目上的自力更生、艰苦奋斗，正是他们智慧与勇气的体现。虽然时代变迁，我们或许难以复制前辈的辉煌，但那份探索未知、勇于实践的精神是值得我们传承的。因此，在车辆保养领域，我们也应摒弃陈旧观念，以开放的心态接纳科学的养车理念，不再局限于狭小的认知范围。