驾驶模式方面，江淮钇为3提供了经济还有标准两个模式，在经济模式下能够明显感觉到它的动力被抑制了很多，当切回到标准模式之后这台车的动力表现会表现的非常积极，深踩油门时动力表现更加充沛。

江淮钇为3的动能回收是有三挡可调，分别是弱、标准和强，在最低挡下松开加速踏板之后车辆会进入完全的滑行状态，丝毫没有动能回收的拖拽感；而在设置标准和强松开加速踏板之后，车辆会有明显的减速感，它们俩之间的差异其实也不是很明显。

江淮钇为3的方向盘多功能按键的这个位置做的有点过于粗壮，第一次握上去以后会觉得不是太趁手，是需要适应一下的。

江淮钇为3后排座椅整体坐垫的长度包括上扬角度做的挺不错的，承托性在这个级别也算是不错的水平，整体的填充比较扎实，而且坐垫和靠背内部带有凹陷的设计，所以整个坐进去是一种陷进去的感觉。

江淮钇为3前排座椅乘坐起来还是比较舒服的，它不像是那种运动座椅给你包裹特别紧，就是整体的舒适感会觉得是比较强的。

后排配置方面，江淮钇为3上方配备了一个大尺寸的全景天幕，下方带有空调出风口还有一个Type-c的接口，还是比较实用的。

续航方面，江淮钇为3它的起步续航就有405公里，然后还有505公里，并且未来还会有一个600公里的车，其中这个600公里续航的车型会是国内首个采用46系列的大圆柱电芯的车型，有更高的能量密度并且可以有效的降低充电时候的发热量，此外10分钟就能补充300公里的续航。

驾驶感受方面，江淮钇为3有着不错的驾驶视野，尤其是A柱的位置基本上没有什么太大的盲区，此外得益于9合一的电驱动系统，让它能够进发出100kW的动力，同时也让它的转向非常的快，反应非常的迅速而且灵敏，尤其是在掉头的时候能让你很好的感知到车身的位置。

江淮钇为3联手美的打造了全球首创的中央空调全预热管理系统，兼具夏天制冷快、冬天制热快、能耗低、出风口温差波动小、噪音低和震动小等核心优势。

江淮钇为3采用一个叫做蜂窝电池的技术，它们每个电芯就跟蜂巢一样是单个独立的，当一个电芯发生热失控也不会影响到别的电芯，所以安全性也是有保证的。