哪吒GT原地漂移会比燃油车有很大的优势就是电门，基本上是没有延迟，动力曲线来得要比汽油车更加的线性。但是方向盘的回中就没有漂移很厉害的车方向盘马上就会有自动反打，而且反打多少它是刚刚好就是前轮指向要漂的那个方向而且会感觉整个身手是很协调的。这台车要去学习自己去找回方向的程度。电机电池在低速漂移的状态下散热做的还是不错的。

哪吒GT底盘的静谧性表现比较适中。米其林PS4轮胎对于地面噪音的隔绝和过滤做的还是很好。但确定就是价格比较高和不太耐磨，如果经常跑山对轮胎的损耗会比较大。日常市区60-80km/h的速度整车静谧性还是可以让人接受的。因为它前挡也是用到了多层隔音玻璃用来优化前挡风噪的噪音。考虑到这台车使用的是无边款的车门因此外界环境音隔绝的也还是不错的。

哪吒GT行李厢的开口不算大但是纵深里面倒是挺长的。行李厢的宽度其实也是可以唯一就是高度受限，放一些小的行李箱还是没有问题的。再放一些背包小零小碎都没有太大的问题。

哪吒GT的转向也是有三种力度可调。在转弯或者大的调头弯整个侧倾也不明显。它的一体式的一个运动座椅舒适性也是得到了一定的保障。官方标称的转弯直径是11.3米。跑车转弯半径小是好事，对于女性车主也是有帮助的。

哪吒GT有多种驾驶模式可以切换，像舒适，经济，运动还有一个单踏板模式。舒适模式和运动模式最大的区别在于加速踏板的灵敏度，如果平时对加速的感觉不是特别追求可以选择后驱560的这个版本。在运动模式下也可以选择开启模拟声浪的功能。能够感受到哪吒汽车想要为驾驶员制造那种体感上的刺激的感觉.

哪吒GT基础的驾驶模式一共有四种，分别为经济、舒适、运动还有单踏板逻辑。在动能回收下也是可以单独调试的有弱、中和高三种状态。日常驾驶放在中这个模式基本上可以达到日常的舒适和动能回收的平衡。送开油门它也不会有明显的动动回收的感觉。得日常开起来舒适性这台哪吒GT还是挺不错的。

哪吒GT用到了一个异形的方向盘设计，悬浮式的造型。多功能按键的位置做了掏空处理。整体持握感受比较符合男性的手掌宽度，整个手掌的填充也是比较扎实的而且多功能按键的这个操作也是比较方便的。

哪吒GT分为单电机后驱和及双电机四驱两个版本版车型。其中单电机后驱车型最大功率170kW，最大扭矩310N·m，配备两种容量的宁德时代磷酸铁锂电池组，其中64.27kW·h版本CLTC续航里程为560 km，0-100km/h加速时间6.7s；74.48kW·h版本CLTC续航里程为660 km，0-100km/h加速时间6.5s。双电机四驱车型的系统总功率为340kW，最大扭矩620N·m，电池组容量为78kW·h，CLTC续航里程为580km，官方0-100km/h加速时间为3.7s，100km/h-0刹车距离仅为32米，性能实力已经达到了入门超跑阵营。

哪吒GT中控台上的物理按键是弹射模式的按键。后方配有一个手机无线充电的区域。在后方是一个储物格。中控台做了上下的分层设计，下方可以放一些杂物。门板上的储物空间可以放下四瓶水。车窗的控制按键设计成了触控式，车门的开关也设计成了按键式。

哪吒GT的悬架还是更偏向于日常驾驶的感觉，没有特别的硬核。而且它对于那种很快的动作它的响应也没有特别的迅猛。在过减速带的时候能感觉出它的底盘的隔绝性还是相当不错，不可能拿一台走量的车把它做得特别硬核，这样的设定会很难让市场接受。所以做一台还是更基于日常驾驶的有点范的那种跑车现在的底盘调校就不错。