腾势N7 车重最新摘要

具象化一点来说，也就是20万元以上的SUV产品线为主，底盘硬件至少为前双叉臂结构支撑，产品定位更多侧重舒适性的车型，只需要保持或升级至单腔空悬即可。省下的成本，完全可以投入到“冰箱彩电大沙发”上去。之所以不提轿车，是因为其操控性调校更为容易，一般只需要单腔空悬弥补高度调节能力即可。相对例外的部分或许是MPV。由于车型过于庞大，且在新能源基础上车重也相当可观，再叠加受众面相对更能承担一定程度的溢价。所以更为昂贵的新能源MPV，往往会在减负本职的舒适性之余，通过多腔室空气悬架的应用，适当改善自己难以驾驭的状态。 查看详情>>

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。这不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的见证。作为新能源汽车电动化的集大成者和智能化下半场的开启者，腾势N7以第500万辆新能源下线车重磅登场。活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福向“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7。罗振宇作为腾势N7车主表示，非常荣幸能够成为比亚迪第500万辆新能源汽车车主。比亚迪用20年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。 查看详情>>

毫不夸张地说，正是因为腾势D9的诞生，才令腾势汽车重焕生机，甚至在高端新能源市场占据一席之地。当然，相较于“定位小众”的腾势D9，腾势N7作为腾势汽车在今年推出的重磅车型，更是承担着壮大品牌的重任，关于新车的市场反响如何，官方发布的盲订数据给出答案。 查看详情>>