ARIYA艾睿雅 电机最新摘要
- ARIYA艾睿雅电机_充电_四驱目前,FE赛事已经来到了第三代赛车技术规格,这次演变是从第九赛季开始,第三代FE赛车采用双电机结构,统一为前轴250kW,后轴350kW,零百加速时间均为2.5s。因为FE包含电机、底盘等硬件系统是统一规格,所以真正能造成车辆性能差异的只有软件,也就是在整个赛季过程中,赛车的软件版本是可以持续迭代优化的。 查看详情>>
- ARIYA艾睿雅上市_电机_座椅日产艾睿雅定位紧凑型纯电SUV,长宽高分别为4603/1900/1654mm,轴距2775mm。分为三个动力版本,单电机入门版最大马力218匹,电池容量65kWh,CLTC续航里程501公里,单电机长续航版最大马力242匹,电池容量90kWh,CLTC续航里程623公里;双电机版本综合马力394匹,电池容量90kWh,CLTC续航里程559公里,使用的是自家的三元锂电池。 查看详情>>
- ARIYA艾睿雅上市_电机_倒车影像日产艾睿雅定位紧凑型纯电SUV,长宽高分别为4603/1900/1654mm,轴距2775mm。分为三个动力版本,单电机入门版最大马力218匹,电池容量65kWh,CLTC续航里程501公里,单电机长续航版最大马力242匹,电池容量90kWh,CLTC续航里程623公里;双电机版本综合马力394匹,电池容量90kWh,CLTC续航里程559公里,使用的是自家的三元锂电池。 查看详情>>
- ARIYA艾睿雅电机_性能_上市首先说说离我们比较近的日产Ariya高性能版,至于是不是Nismo版本,这点暂且未知。得益于电机的特性,现在的电池车都在比加速,这一点非常荒唐。一台高性能车可不止这百公里加速,如果说连基本的操控都做不好,再厉害的电机都于事无补。倒不如沉下心,向有经验的车企学习。 查看详情>>
- ARIYA艾睿雅速度_电机_变速箱目前有“小道消息”称,在一汽大众、上汽大众的最新计划里,长续航、双电机+高阶智能驾驶+智能座舱将持续上车,而之前在一定程度上被证明市场冲击能力有限的ID系列电动车,将不再孤军作战。而且相关技术也将搭载在一汽奥迪和上汽奥迪的新产品上,也就是说,一汽大众和上汽将形成纯电+插混的产品阵列,以拉近和国产新能源汽车品牌的差距。 查看详情>>
- ARIYA艾睿雅电机_动力_四驱首先起步阶段,可以感受到超混电驱奇骏的强动力,搭载前后双电机,前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m,只要肯踩油门,动力就能给到。这套超混电驱奇骏的发动机不参与驱动,而是用电机驱动车辆,驾驶感受更接近于纯电车型,同时由于该车搭载的闪充闪放的电池,充放电倍率更大,寿命更高,可瞬间输出峰值扭矩,从而实现和纯电车型同样的响应速度。即便是在黑河这种零下30度的严寒环境下,也不必担心电池续航打折问题,因为该车搭载的电池是2千瓦时的功率型电池,并没有搭载大容量的电池,因此前面说它和一般的增程式车型是有区别的。 查看详情>>
- ARIYA艾睿雅动力_电机除了行驶稳定性,极寒环境下,低温对车辆的电驱、电控以及电池系统也提出了更大的挑战。而超混电驱奇骏搭载了第二代e-POWER,首先不存在续航焦虑问题,通过内燃机发电,电机驱动车辆,搭配充放电倍率可达30C的闪充闪放功率型电池,可以有效解决低温能量衰减问题。同时,超混电驱奇骏搭载的前后双电机拥有525牛米的综合扭矩,配合电机无延迟、可瞬间输出峰值扭矩的特点,令其低扭表现也要远胜于传统燃油车。 查看详情>>
- ARIYA艾睿雅电机_扭矩_车轮在冰雪路面上,我们能感受到纯粹的驾驶乐趣,日产ARIYA艾睿雅和超混电驱奇骏,都采用了电机驱动。电机可以带来强大的扭矩,所以关闭稳定程序,“大脚”踩下加速踏板,车辆就很容易起漂。除了这点和燃油车不同,e-4ORCE雪狐电四驱也不再是依靠传动轴和差速器工作,而是依靠前后两台电机的精密控制完成动力分配。所以在冰天雪地里,电驱配上电四驱,玩乐属性才会翻倍! 查看详情>>
- ARIYA艾睿雅扭矩_电机大家都知道,超混电驱奇骏搭载拥有前后双电机的第二代e-POWER技术,它实现了100%电机驱动,内燃机仅用于发电,实现全速域、全工况、全场景纯电驱行驶。并且只需加油无需充电,具备燃油经济性的同时,也为用户解决了里程焦虑痛点。 查看详情>>
- ARIYA艾睿雅性能_动力_电机超混电驱奇骏搭载了双电机,前电机最大功率150kw/330N·m,后电机100kw/195N·m,在同级别同价位的产品中处于拔尖的水平。油门踩下去,动力响应非常快速,无论是深踩油门瞬间加速,还是紧急刹车,车辆姿态都保持得十分平稳。 查看详情>>
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