锐骐7 四驱最新摘要
- 锐骐7最大扭矩_后悬架_四驱锐骐7和铃拓配备的都是分时四驱系统,可以在两驱、四驱和低速四驱模式之间进行切换,平时公路行驶用省油的两驱模式即可,需要脱困时再切换到四驱模式,是一套非常可靠且性能强悍的四驱系统,很多硬派越野车都会选择同样的四驱系统。锐骐7的低速四驱可实现2.48倍的扭矩放大,在车辆陷入困境需要大扭矩脱困时能提供强有力的帮助。两款对比车型还都可以选装后桥差速锁,后桥差速锁对车辆脱困能力的提升同样巨大,它能够在车辆单侧后轮失去抓地力时将动力传递到另一侧后轮实现脱困。 查看详情>>
- 锐骐7四驱_引擎_油耗曲折崎岖的山路仿佛在诉说着挑战与考验,可对于锐骐7而言,这不过是一种游刃有余的表现。四驱系统牢牢抓地,悬挂系统稳固平稳,即便是陡峭的坡道、泥泞的路面,也难不倒这位“登山达人”。锐骐7就像是一位勇者,始终保持着从容与果敢,无惧任何险阻,敢于直面挑战。 查看详情>>
- 锐骐7连杆_四驱这款车选择了分时四驱系统,在进入四驱模式后,前后桥是刚性链接,再加上标配的前后桥电控差速锁,使得锐骐7虎啸版具备了"三把锁"。低速四驱+前中后锁止,使得这款车进入了最强状态。仪表盘右上方还会显示锁止状态,让用户充满信心应对各种崎岖路况。可惜的是,这次试驾只在道路上进行,无法体验它的硬核越野装备。在公路上驾驶锐骐7虎啸版感觉轻松自如。 查看详情>>
- 锐骐7四驱_仪表盘_外观至于越野性能,教授还没有进行相关体验。在底盘方面,锐骐7虎啸版采用的是前双叉臂和后五连杆整体桥。其中,后五连杆结构的优势在于拥有更好的操控性。四驱系统采用的是分时四驱,加上前后桥电控差速锁,能够进入最强状态。 查看详情>>
- 锐骐7扭矩_四驱四驱系统这台车选用的是分时四驱,进入四驱模式后本身前后桥就是刚性链接,加上标配的前后桥电控差速锁,所以算是有了“三把锁”。低速四驱+前中后锁止,这台锐骐7虎啸版就进入了最强状态,仪表盘右上方还会显示锁止状态,任凭前路如何坎坷,也能给用户足够的信心去应对。 查看详情>>
- 锐骐7导航_四驱_空间副仪表板使用大面积钢琴烤漆材质装饰,辅以棕色线条搭配,相当有质感。全新的电子挡杆也提升了高级感,并且具备经济、运动、雪地三种模式。四驱切换旋钮位于扶手箱前方,非常方便盲操作。驾驶模式和四驱模式切换时仪表盘会有相对应的指示灯亮起。 查看详情>>
- 锐骐7四驱_动力_车身咱们先来看一看这台车在硬件上的配备,发动机提供2.0T汽油发动机和2.3T柴油发动机两种选择,汽油发动机还使用双涡道增压器,全系采用8AT采埃孚变速箱,前置四驱布局。非承载式车身结构,使用前双叉臂后五连杆悬架,分时四驱系统,并且配备前后差速锁,这样的配置在各位心里能不能配得上“硬派”二字? 查看详情>>
- 锐骐7车身_座椅_四驱动力方面,新车的汽油版车型搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率为168kW,峰值扭矩为360N·m,匹配6速手动和8速自动变速箱;而柴油版车型搭载2.3T柴油发动机,同样匹配6速手动和8速自动变速箱。另外,新车同样在部分车型中,配备四驱系统,以提升四驱性和通过能力。 查看详情>>
- 锐骐7外观_车身_四驱如果在它出现之前,大概率我也会咬咬牙选择20多万的那款长城炮,不过比较之后,最终我还是下定决心选择了这款车型,直到这时我才发现锐骐7虎啸最贵的版本售价竟然还不到19万,毕竟这省下来的钱我用来加油也能用好久了不是,其中2.0T自动四驱汽油标准型的指导价为16.88万,最贵的2.3T自动四驱柴油旗舰型也才18.58万,对比其它专业越野皮卡的售价,显然锐骐7虎啸的价格太适合我了,除了震撼的外观造型和亲民的售价之外,它的内饰用料、科技配置也不会比其它专业越野皮卡逊色。 查看详情>>
- 锐骐7四驱_悬架_起步比较难得的是柴油版本,2.3T排量涡轮增压柴油发动机最大输出功率虽然只有166马力,这在跑高速的状态下确实不如汽油机,但是硬派越野车型大多数面对的环境是低速高强度越野,这种状态柴油发动机反而有优势,因为峰值扭矩高达420牛米,而且啊柴油机的特性就是低转速高扭矩,触发峰值扭矩的转速下限很低,长时间低速越野的实际燃油成本会比汽油版本明显便宜。而且柴油版车型同样匹配了进口采埃孚8at手自一体变速箱,采用了前置四驱动力布局,属于比较硬派的分时四驱模式,高配版本车型提供了前后桥电控差速锁,相当于拥有三把锁的效果,即便是比较恶劣的交叉轴路况,对角线车轮有了差速锁的帮助也能持续动力输出。 查看详情>>
相关摘要