智己L7 轮胎最新摘要
- 智己L7轮胎_配置_口碑当然,一提到智己L7,就不得不提及它那套四轮转向和混合轮胎的搭配,要知道这套配置可是全球唯二、同级罕有的,最为出名的就是同样配置混合轮胎、被称为燃油车操控标杆的宝马五系,而且据我所知,智己L7搭载的采埃孚第二代AKC四轮转向系统更是奔驰S级的同款。 查看详情>>
- 智己L7充电_轮胎_导航通过车机与app进行统计分析,我的L7夏季能耗为15kwh/100km,冬季为22kwh/100km。在使用过程中,我通过一些小技巧控制了能耗,并获得了一些经验。首先,我尽量减少急加速和急刹车,平稳驾驶可以有效降低能耗。其次,我注意保持合理的轮胎气压,夏季2.5bar,冬季2.8bar,这样可以减少滚动阻力,进而降低能耗。 查看详情>>
- 智己L7大灯_轮胎至于SP和SPLife版本,可以说是既有高配置,高舒适性,又有强性能,选择它们的消费者,相信也是不缺金的朋友,自由选择即可。而SP和SPLife版本的价格之所以相差10万元,主要区别在驾控方面的配置,其中,SP版本搭载了后桥限滑差速器。这项配置在保时捷等超跑上的选配价格可能高达30万元以上,而在智己L7这里不到10个W。同时,SP版本搭载了米其林半热熔运动轮胎。随着轮胎摩擦导致温度上升,轮胎表面呈现凝胶状态,并且自带粘性,能够提供给车辆极佳的抓地力。值得注意的是,半热熔胎并不能在雨天、雪天等湿滑路况下行驶,不然会造成灾难性的后果。 查看详情>>
- 智己L7避震器_轮胎L7没有用空气弹簧,但是用了内置阀体的ZFCDC减震器,相信每个试驾过L7的消费者,都能感受到,同样是软硬可调的悬架,为啥L7的区分可以做到如此强烈,原因就在这四根CDC上,它的上下限可调能力,如果用我开过的车来做类比,我只能想到宝马M5。舒适模式下,跟你足够的松弛度和呼吸感,运动模式下,简直完全地面copy狂魔,极度的贴地,轮胎就像跟地面黏在一起一样,哪怕是经过颠簸。 查看详情>>
- 智己L7轮胎_中控台_充电智己L7的侧面线条非常优雅,有点类似于水滴形,车身很修长,它的风阻系数为0.21Cd。这台Pro版车型使用了20英寸双色的轮圈,轮胎搭配的是倍耐力的PZero高性能轮胎,并且还有橙色的Brembo四活塞刹车卡钳,如果你和我一样喜欢操控,那么看到这些是不是就瞬间兴奋了呢? 查看详情>>
- 智己L7轮胎_安全性倍耐力与智己汽车工程师紧密合作,为智己汽车的首款量产车型L7提供100%原装轮胎配套。该车型配备高性能轮胎领域的标杆产品PZERO,作为倍耐力推出的首款超高性能轮胎,PZERO系列诞生于公司众多工程师的智慧和与世界顶尖汽车制造厂商合作的经验之中。倍耐力在新车设计阶段便深入参与并了解汽车制造商的需求,从技术、原材料到生产过程,为每款车型研发最能彰显其性能表现的PZERO轮胎。 查看详情>>
- 智己L7轮胎_悬架像之前所说的米拉和莲花,其调校经验更多的在于传统燃油车,所做的工作更多的是通过调校工程师的主观评价加上一些K&C的测试数据,对车辆的底盘零部件,比如弹性元件和轮胎,进行一轮轮的调整,最终找出最佳的组合。但这样的调校工作是基于早前发动机前置的车身重量分配。 查看详情>>
- 智己L7启动_起步_轮胎以智己L7为例,从研发那天开始,它就始终坚持采用“四轮转向+混合胎宽”设计、WAE威廉姆斯大师级底盘调校等;智己LS7更是搭载了例如德国大陆空气弹簧、德国倍适登DampTronic电控减震器、意大利布雷博制动系统、PilotSportEV高性能电动车专用轮胎等极具价值的零配件……当其他车企纷纷在做表面功夫时,智己则在这些看不见的地方做加法,这也让智己在豪华电动车领域迅速“破圈”。 查看详情>>
- 智己L7停车_配置_轮胎就算抛开这些「约定成俗」,「驾控」本身就是一个小众且难以统一的标准。底盘调校、悬架工艺、轮胎、转弯半径,每个细节都会影响驾控体验,而每个人对于驾控的感受也千差万别。愿意为了驾控体验买单的人,并非没有,但当一个人把驾控体验当作买单的首要条件时,他的要求要苛刻得多。 查看详情>>
- 智己L7电机_配置_轮胎即便面对S弯,智己L7整个车身的侧倾也被抑制得相当到位,而275mm胎宽也能将地面给牢牢黏住,甚至在车辆到达弯心时再大力踩下电门,轮胎也不会发出太过刺耳的胎响,而此时巨大的G值已经让你感受到了贴地飞行的感觉,非常刺激。 查看详情>>
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