像之前所说的米拉和莲花,其调校经验更多的在于传统燃油车,所做的工作更多的是通过调校工程师的主观评价加上一些K&C的测试数据,对车辆的底盘零部件,比如弹性元件和轮胎,进行一轮轮的调整,最终找出最佳的组合。但这样的调校工作是基于早前发动机前置的车身重量分配。
而像智己L7这样从平台基础上就重新打造的电动车,其整车操控特性由于电池组在底板的布局,已经完全发生了变化,不但重心更低而且对于前后悬架的设定要求不能说是更高,而是完全不同。早前宝马的总工程师在描述电动时代对宝马的挑战时,便说出了宝马目前面对纯电车型的调校倍感困惑这样的话,因为当整车的重量因为电池的原因变重,要想保持燃油时代那种50:50的前后轴荷带来的驾驶感受几乎不可能,因为更重的车身要求悬架更硬,才能保证整车的运动性,而太硬的悬架保证了运动感受的同时,会在舒适性上大打折扣。
解决这样的问题,WAE这种赛车起家的工程公司,肯定比专做传统乘用车调校的机构更有心得,也更游刃有余,而且当你真的开起L7后,你甚至有种感觉便是其实这个底盘调校还是有点“收”了的,整车性能也没有被激发到极致,比如你在踩地板电门的时候,L7的加速的确很迅猛,但是它并不会让你有晕厥的感觉,它似乎在模拟一种燃油车的那种传统加速曲线,稍微替你hold一点。相比较之下,国内不少其它电动车的加速,真的就是为了追求猛而特别猛。