指挥官PHEV 发动机最新摘要
- 指挥官PHEV动力_发动机_电机首先,指挥官PHEV所采用的插电混动系统和大捷龙PHEV上的相同,而发动机则采用了和牧马人相同的GME-T42.0T发动机,只不过在扭矩方面,会相比牧马人使用的那台有所下调。由此可见,Jeep这样的选择并不是希望由于混动系统的加入而降低车辆动力,相反是希望在保持动力的前提下降低能耗。 查看详情>>
- 指挥官PHEV视野_发动机_充电PHEV插电混动技术在目前是接受度比较高的新能源动力形式,对厂家来说,PHEV只需要在传统燃油车基础上做一定的改动就能够快速推向市场,没有太多技术门槛;对用户而言,保留传统发动机,也就不存在里程焦虑,电池组容量不大,因此相比传统燃油车额外付出的购买成本也并不多。 查看详情>>
- 指挥官PHEV发动机_电机_内饰指挥官PHEV搭载与牧马人同款的GME-T42.0L涡轮增压发动机,虽然发动机调校有所区别,但这款发动机曾经入选沃德年度十佳发动机,光是这样的头衔就能让指挥官PHEV吹上一天,但问题来了,不要说普通消费者,即便是一些经常关注汽车资讯的车迷,可能也不会想到一款新能源SUV会用上如此强大的发动机。 查看详情>>
- 指挥官PHEV视野_发动机_充电PHEV插电混动技术在目前是接受度比较高的新能源动力形式,对厂家来说,PHEV只需要在传统燃油车基础上做一定的改动就能够快速推向市场,没有太多技术门槛;对用户而言,保留传统发动机,也就不存在里程焦虑,电池组容量不大,因此相比传统燃油车额外付出的购买成本也并不多。 查看详情>>
- 指挥官PHEV电机_发动机_启动Jeep指挥官PHEV搭载一台与燃油版同规格的GME-T42.0L涡轮增压发动机,这在同级别并不多见。发动机的最大功率为169kW(230Ps),峰值扭矩为311Nꞏm,扭矩较燃油版稍低,但这样能够保证更平顺的加速和更低的油耗。 查看详情>>
- 指挥官PHEV动力_发动机_涡轮由于Jeep指挥官PHEV毕竟是一台SUV车型,和MPV完全不同的定位令我对它更加充满好奇。遥想曾经方方正正、排量动辄5.7升发动机的指挥官,是我认为对Jeep这个狂野自由的品牌最好的诠释,和它一同撑起品牌形象的当然少不了经典的牧马人和大切诺基,换代后的Jeep指挥官家族全系搭载了2.0升涡轮增压发动机,这次又换上了混动,带着之前的不解,我把燃油版和PHEV版的两台车都进行了深度体验,当车轮在长达260公里各种状况的路上滚动过8638周以后,我明白了Jeep的用心和PHEV存在的真正意义。 查看详情>>
- 指挥官PHEV配置_加油_发动机极致效能的背后,是全新Jeep指挥官PHEV搭载的三芯高效混联系统——由与牧马人同源的2.0TGMET4发动机+双电机形成的黄金动力组合。这套混动系统即使在馈电的情况下,也可以实现不到6L/百公里的超低油耗,再配合SI-EVT电控无级变速箱系统,将电池能量与发动机动能进行统一分配与管理,使得整车的行驶加速更加平顺线性。此外,这套系统还可回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量,真正做到强动力与低油耗的兼得。在这种强力加持下,全新Jeep指挥官PHEV的动力性能、燃油经济性以及NVH都达到了一个很高的水准。 查看详情>>
- 指挥官PHEV发动机_电机_起步首先,指挥官PHEV所搭载的发动机是与牧马人同源的GME-T42.0T发动机,并且经过重新调校,最大功率为169千瓦(230马力),峰值扭矩为311牛·米。换言之,指挥官PHEV即使在纯燃油模式,最大功率230马力的发动机也能轻松带动整台车。 查看详情>>
- 指挥官PHEV加油_操控感_发动机以Jeep为代表的美系技术如何?据熊熊了解,全新Jeep指挥官搭载的PHEV技术承袭了获得美国环境保护署满分评级的混动技术。这套插电式混合技术曾与3.6LPentastar发动机搭档,搭载于插电混动式MPV克莱斯勒大捷龙上,并于2017和2018连续两年荣获沃德十佳发动机称号。 查看详情>>
- 指挥官PHEV油耗_发动机_运动模式全新Jeep指挥官PHEV采用的是三芯高效混联,指的是牧马人同源2.0T发动机+双电机形成的动力组合。这套混动系统是美国环保署满分同款混动系统,在馈电的情况下,可以实现油耗不到6L/百公里。与发动机搭配的是SI-EVT电控无级变速箱系统,这套系统最大的特点是将电池能量与发动机动能进行统一分配与管理,专有的行星齿轮组结构使得整车的行驶加速更加平顺线性。 查看详情>>
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