凌渡 变速箱最新摘要
- 凌渡扶手箱_空调出风口_变速箱车身侧面独特的蚌壳式前机盖打开方式,真溜背轿跑式的运动线条,无框车门等细节显得相当的犀利。车尾部分引领家族风格的贯穿式尾灯,翘起的小鸭尾,凹凸有致尾箱线条也没有缺席,显示出时尚的姿态。在动力方面,既然是改款车型,新车应该会顺势换装1.5T发动机,完成大众在华主销车型的更新,与之匹配的是7速双离合变速箱,更多的信息则还有待官方进一步公布,非常值得期待。 查看详情>>
- 凌渡后排_变速箱_油门如果说大众汽车最成功的汽车发明,7DSG变速箱一定排得上名号。实际上也没错,凌渡L的7DSG变速箱也是如此,换挡逻辑非常清晰,顿挫感几乎难以察觉,非常的轻微。匹配上这台1.4T涡轮增压四缸发动机,可谓是如虎添翼,150匹输出马力,250N··m峰值扭矩,让这辆车的驾驶质感得到了全面的飞跃。 查看详情>>
- 凌渡变速箱_车门_口碑7DCT变速箱是大众在技术领域的一项创新。相较于传统的手动或自动变速箱,7DCT变速箱具有更快的换挡速度和更平滑的换挡过程,提供了更加灵敏和动力充沛的驾驶感受。无论是高速公路上的迅猛加速还是城市道路上的轻松驾驶,7DCT变速箱都能毫不费力地应对各种路况。 查看详情>>
- 凌渡变速箱干式双离合变速箱的确有自己的优点,比如说传动效率高,但是过去这些年里,干式双离合变速箱的技术进步很缓慢,而湿式双离合变速箱的进步则要更大,现在干式双离合变速箱能够做到的,湿式双离合变速箱也能做到。就拿大众的DQ200来说,它的传动效率大约是91%左右,而大众的湿式双离合变速箱也可以到90%以上,调校得好的话,一些AT变速箱同样能做到这一水平。 查看详情>>
- 凌渡变速箱_底盘_运动模式本次的试驾路线分为了城市道路、高速道路以及山路,城市道路及高速道路,开起来十分顺畅,经过多年的调教及优化,7速DSG变速箱早已适应了国内的道路环境,抖动、顿挫等问题几乎不曾出现,即便是在早高峰时期。不过,低速蠕行无力对于双离合变速箱而言可能依然是个挑战。 查看详情>>
- 凌渡变速箱_油门_内饰接下来说的则是大家十分关心的动态表现层面,凌渡L仍旧搭载的是那台EA2111.4TSI发动机,最大功率110kW,最大扭矩250N·m。这个数据在同价位产品里面不能说是拔尖,但是也绝对是第一梯队成员。而这款车的变速箱采用的则是7速干式双离合变速箱,算是一道非常经典的动力组合了。 查看详情>>
- 凌渡空间_变速箱_悬架再来说说动力方面,搭载了一台四缸1.4T涡轮增压发动机,最大功率为150马力,最大扭矩为250牛·米,与之匹配的是7挡干式双离合变速箱,起步比较轻松,中段加速有着一定的爆发力,变速箱换挡速度快,对驾驶者意图理解到位,但是在低速降挡收油时能察觉到些顿挫,尤其是遇到一走一停的拥堵路况,换挡冲击感有点强,还有大众的这台1.4T引擎建议加95号汽油。 查看详情>>
- 凌渡雷达_变速箱动力总成依旧是一副老面孔,EA2111.4TSI发动机+7速DSG双离合变速箱,最大功率110kW,最大扭矩250Nm。经过场地试驾,我发现虽然账面数据并不是特别出彩,但发动机输出调校与变速箱逻辑标定上做得相当到位。可能会有不少用户会“喷”干式双离合不稳定,但这台变速箱经过这么多年的市场检验,已经证明其可靠性。此外,我觉得一台运动趋向的车型使用干式双离合没有任何毛病,不止是干式双离合的质量比湿式双离合更轻,且传动效率也更高,还能在油耗与动力之间取得一个良好的平衡点。 查看详情>>
- 凌渡黑色_车身_变速箱至于动力方面,凌渡搭载了1.4T的涡轮增压,这是大众目前的主流车型的配备,最大功率150马力,最大扭矩250牛米,匹配7档双离合变速箱,大众早就推出了EVO1.5T的发动机,所以在现在的凌渡上,又增加了一台1.5T的发动机,再加上8AT的变速箱,让它的爆发力和操控能力得到了极大的提高,此外这款新车还将增加2.0T的高性能版本,以满足年轻人的需求。 查看详情>>
- 凌渡变速箱_外观_发动机德系汽车拥有了这么多的有实力的汽车品牌,在技术拓展和进步上就陷入了一个瓶颈期,德国人最讲究的就是分工,进行工厂式的模式化生产。这就容易出现一个问题,那就是各个企业之间的协调和合作不够,所以很难在技术上得到突破,不过大众旗下的车型在技术共享方面倒是做得比较好,无论是发动机还是变速箱都进行了合作共享。 查看详情>>
相关摘要