斯巴鲁XV 发动机最新摘要
- 斯巴鲁XV速度_四驱_发动机旭豹的全时四驱并不是很特殊,也并不具备真正的越野能力,所以只能用于提升车辆的操控;斯巴鲁品牌的车辆用的H型水平对置发动机,这种发动机的特点是“扁平”,相当于把V型发动机拍平了;扁平的发动机自然能有效降低车辆的重心,重心的降低可以有效帮助车辆提升操控极限,所以旭豹的操控理论上应该挺不错。可是旭豹毕竟是跨界风格的SUV,车身尺寸达到了4495*1800*1600mm,轴距2670毫米,车身重心是偏高的;所以用H型发动机也没有多大意义,这种发动机更适合跑车。 查看详情>>
- 斯巴鲁XV格栅_导航_发动机行驶方面,斯巴鲁XV搭载了斯巴鲁水平对置发动机(SUBARUBOXER),总高度较低、重量轻、结构紧凑,不仅有着轻快和强力的发动机输出性能,还能让驾驶变得更为轻松舒适。另外还有无级变速器Lineartronic和主动扭矩分配式全时四轮驱动系统,在车辆行驶过程中根据驾驶者的意图和路况条件不断地控制前后轮的扭矩分配,使换档更加平顺,燃油更理想。 查看详情>>
- 斯巴鲁XV前轮_发动机_售后正面的,斯巴鲁在日本本土甚至全球,都不算是个销量大的品牌,只能算小众。引以为豪的水平对置发动机也只有他和保时捷用了。但这家伙性能各方面还算不错,有不小数量的死忠粉。庞大做了中国总代理之后,简直救活了斯巴鲁,中国本土销量夺全球之冠---其实是因为赶上中国汽车行业大发展,中国市场消费者太多了。 查看详情>>
- 斯巴鲁XV发动机因应对欧洲环保法规,欧系车较早转向涡轮增压路线,而日系则在自然吸气上坚守了更长的时间,日系车在较高里程数后普遍表现出更高的耐久度,涡轮增压普及初期的欧系车普遍表现出机油消耗量过大现象,“冒蓝烟”是家常便饭,“车上常备一桶机油”是老生常谈。但日系在涉足涡轮增压时也曾因过分注重冷却性(发动机低工作温度)而短暂地出现过“机油增多”问题,机油一增一减的强烈反差下,其实与机油粘度的关系并不大,反而与设计的发动机工作温度以及曲轴通风系统中的油气分离器息息相关。 查看详情>>
- 斯巴鲁XV车门_发动机_变速箱全新XV提供有两款发动机动力配置,包括一台2.0升水平对置四缸发动机,而后续还将推出运动版和限量版采用的2.5升发动机。尽管看上去动力好像没有变化,但实际上斯巴鲁还是进行了不少优化改良,包括配备了新的发动机罩、内部结构也进行了一些重新设计,并更换了更轻的机油。这些看似微小的变化对车辆在公路和越野驾驶都产生了明显改进的影响,比如在高转速下抖动要少得多。 查看详情>>
- 斯巴鲁XV发动机_保养_机油发动机油也称汽车润滑油,主要作用就是为发动机内部提供润滑,但时至今日,更先进、更精密且升功率和效率更高的发动机,机油除了为发动机提供基润滑功能,还需要满足甚至同时满足包括高燃效、长换油里程、频繁启停保护、低温流动性、抗低速早燃LSPI以及低灰分等要求...... 查看详情>>
- 斯巴鲁XV车身_发动机_座椅当然,斯巴鲁XV的动感不仅仅体现在外表上,更多征服年轻人的还得是它的性能方面。斯巴鲁引以为豪的AWD左右对称全时四驱系统正是斯巴鲁XV所有款车的标配,这套系统已有50年的历史,能够让车辆根据路况自行调整前后轴的扭力分配,使得整车拥有最佳的驱动状态。再加上水平对置发动机的源动力和斯巴鲁全球化平台的优化提升,斯巴鲁XV在给乘驾者更激情的运动状态同时,又让人拥有了相对更安静舒适的体验,实现“安心与愉悦”的驾乘体验。 查看详情>>
- 斯巴鲁XV发动机_扭矩_速度发动机犹如“心脏”,是一台车内在最重要的部分,也是这位“程序员”手里紧握的王牌之一。SUBARUXV搭载型号为FB20的2.0L水平对置发动机(SUBARUBOXER)。其优势不在账面数据,而是独特的左右对称布局。所谓对称,就是气缸水平排列在曲轴两侧,从而能够有效消除活塞运动时彼此惯性的振动。此外,这种布局也能让发动机的重心更低。 查看详情>>
- 斯巴鲁XV发动机_扭矩_速度发动机犹如“心脏”,是一台车内在最重要的部分,也是这位“程序员”手里紧握的王牌之一。SUBARUXV搭载型号为FB20的2.0L水平对置发动机(SUBARUBOXER)。其优势不在账面数据,而是独特的左右对称布局。所谓对称,就是气缸水平排列在曲轴两侧,从而能够有效消除活塞运动时彼此惯性的振动。此外,这种布局也能让发动机的重心更低。 查看详情>>
- 斯巴鲁XV发动机_扭矩_速度发动机犹如“心脏”,是一台车内在最重要的部分,也是这位“程序员”手里紧握的王牌之一。SUBARUXV搭载型号为FB20的2.0L水平对置发动机(SUBARUBOXER)。其优势不在账面数据,而是独特的左右对称布局。所谓对称,就是气缸水平排列在曲轴两侧,从而能够有效消除活塞运动时彼此惯性的振动。此外,这种布局也能让发动机的重心更低。 查看详情>>
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