马自达RX-8 转子发动机最新摘要
- 马自达RX-8发动机_转子发动机为了成功商用,马自达直接找了47个技术大拿,成立转子发动机研究部,专门攻克缸壁磨痕,也就是传说中的“转子四十七士”,组长就是前面提到R360coupe的总工,山本健一。两年后,通过改变转子顶点APEX封条的频率特性,完美解决了缸壁磨痕。 查看详情>>
- 马自达RX-8转子发动机_发动机_电动机这些专利展示了不同的设计,每个都有一个尺寸独特的凹陷切口。在转子发动机中,转子在壳体的中心旋转,转子周围的空隙用作燃烧室。通过改变转子和外壳外壁之间的空间形状,这些切口改变了燃烧室的形状,这反过来又允许对点火进行更精细的控制,从而允许更完全的燃烧。 查看详情>>
- 马自达RX-8起步_转子发动机马自达为了自保、不被大型车企收购,就去购买了转子发动机专利。转子技术可以说在上世纪60年代是马自达的保命手段,如果旺克没有研发转子发动机,现如今很可能就没有马自达这个牌子了。这就是马自达拼尽全力押宝转子发动机的原因,在当时的状态下转子发动机技术让马自达获得喘息,并能腾出手来研发别的技术。 查看详情>>
- 马自达RX-8转子发动机_排量_引擎自从马自达收购了转子发动机的技术,就开始在转子道路上一条道走到黑,可以说马自达不是在造转子的路上,就是在卖车挣钱造转子的路上,马自达是如今汽车圈里最忠实于转子发动机的厂商,也是唯一一个还在坚持转子研发和推出转子发动机车型的品牌,从RX-7到马自达勒芒787B再到RX-8再到如今搭载转子增程器的车型MX-30e-SkyactivR-EV,马自达即便转子发动机再跟不上时代也没有放弃。 查看详情>>
- 马自达RX-8转子发动机_发动机然而,正是这项代表着马自达数十年坚持,甚至是痴迷的技术,却已经很多年未曾搭载于量产实车之上。自从2012年最后一款搭载转子发动机的燃油车型马自达RX-8宣布停产之后,便一直未有后续的转子发动机车型出现。 查看详情>>
- 马自达RX-8转子发动机_发动机转子发动机的发明者,是一个叫做汪克尔的德国工程师,其在上世纪20年代就开始了对于转子发动机的研究,但由于转子发动机的结构特殊性,直到1957年才制造出了第一台转子发动机,代号为DKM54,不过由于种种原因,此转子发动机最后并未量产。 查看详情>>
- 马自达RX-8发动机_压缩比_转子发动机你的骄傲也许不是公司一年全球销量多少,公司盈利多少,而是它曾打动了多少年轻的心,它曾经用勒芒赛事打动过、用转子发动机打动过、用FC打动过…..如今,她依旧不依不饶,她在尝试用魂动设计、用MX-5、用Skyactive…… 查看详情>>
- 马自达RX-8发动机_车身_转子发动机那么一个看起来近乎完美的车,差哪儿了呢?这台转子发动机虽然重量轻,马力大,转速高,缺因为磨损快,油耗高,烧机油等问题被诟病,最后还是2002年,还是那条环保法案,RX-7也宣布停产了,继任的RX-8虽说也是转子发动机,但还是觉得不能和RX-7相提并论,让多数人提不起兴趣。 查看详情>>
- 马自达RX-8引擎_发动机_转子发动机但这项技术,在德国人看来是一个没有可持续性发展的空间。密封性差,油耗高,高温等问题,都严重影响了转子发动机的发展。所以在60年代,NSU公司就把这项他们看来没有发展的技术,彻底开放给所有厂商,基本所有厂商都觉得转子发动机没有太大的发展空间,而不准备投入费用进行研发。 查看详情>>
- 马自达RX-8发动机_转子发动机但这项技术,在德国人看来是一个没有可持续性发展的空间。密封性差,油耗高,高温等问题,都严重影响了转子发动机的发展。所以在60年代,NSU公司就把这项他们看来没有发展的技术,彻底开放给所有厂商,基本所有厂商都觉得转子发动机没有太大的发展空间,而不准备投入费用进行研发。 查看详情>>
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