零跑C10 扭矩最新摘要

零跑C10全系搭载的都是170千瓦电机，最大扭矩320牛·米，官方零百加速只要7.29秒（纯电车型）。实际驾驶中，起步轻快且线性，城区里用，提速比2.0T燃油车来的更快，更安静。城市超车毫无压力。一位车主描述：“红绿灯排第一个时，轻踩电门就能冲出去，推背感比2.0T燃油车还强。中后段加速同样从容，高速上从80公里/小时提到120公里/小时依然有充沛的动力储备，不同担心光踩不走的尴尬场面，超车也无需过多的做提前量，只要深踩油门就可以了。 查看详情>>

动力方面，铂智3X搭载了一台永磁同步电机，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛·米，0-100公里加速时间仅需8.5秒。车辆配备了容量为50.5kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航里程达到400公里，完全满足日常城市通勤和周末短途出行需求。 查看详情>>

动力部分，对于零跑C10的增程版，它搭载的是1.5L增程器，采用的是后轮驱动，系统综合马力231Ps，峰值扭矩320N·m，0-100km提速为7.68秒，可轻松保障家用。续航方面，它在CLTC工况下的纯电续航为210km，综合续航可达1190km，百公里亏电油耗低至5.1L，对于经常跑长途的用户来讲，不仅没有续航焦虑，而且还表现的经济省油。 查看详情>>

在寒冷的冰雪路面行驶，对新能源车的动力系统也是考验，而零跑C10全系都是电机驱动，搭载了最大功率170kW、最大扭矩320N·m的电动机，所以即便是在低温环境下，车辆的驱动性能依旧可以保证，而且由于是后轮驱动，在爬坡的时候零跑C10也能拥有更好的表现。 查看详情>>

当然新车还有纯电版本供消费者选择，其中纯电版车型最大输出功率170KW，峰值扭矩320Nm，其CLTC续航里程在有410Km和530Km两个版本，这个表现也是能够满足大多数城市日常通勤以及一些中短途出行的需求，基本可以做到两周充一次电。 查看详情>>

增程和纯电版本的驱动都是由后置电动机完成，最大功率170kW、最大扭矩320N·m，因为电池大小不同以及有无发动机的差异，所以官方百公里加速成绩也有不同，增程动力为7.68秒，纯电则是7.29秒。同价位中的宋PLUSDM加速最快7.9秒、宋PLUSEV提速在8秒左右。这样简单比较下，级别更高的零跑C10提速反而更快，这还真是比较难得。 查看详情>>

在动力方面，零跑C10提供了增程版和纯电版两种选择，满足了不同消费者的需求。增程版车型搭载了1.5L发动机加电机组成的增程混动系统，百公里加速时间为7.68秒，纯电续航210公里，综合续航则达1190公里；纯电版车型则搭载了最大功率170千瓦电动机，最大扭矩320牛·米，0-100公里/小时加速时间在7.29秒，最高速度可达170公里/小时，续航最高可达530公里。这些性能参数都使得零跑C10在市场上具有较强的竞争力。 查看详情>>

其次呢就是续航，欧洲同价位的很多电动车续航普遍在300公里左右，而零跑C10在欧洲的版本搭载的单电机，最大功率160kW，最大扭矩320N·m，配备的是一块69.9kWh的电池组，WLTP的续航为420公里，这个数字放在国内来说可能只是将将够用，但是对于欧洲一些国家来说，这个续航绝对算是富裕的，甚至有的国家充满电都够他跑出国的。 查看详情>>

零跑C10提供纯电与增程两种动力系统，纯电车型采用单电机后驱，最大功率170kW、最大扭矩320N.m，提供410km与530km两种续航可选择。大家都知道零跑C10的重点还是增程车型上，所以主要还是看看增程的实力。 查看详情>>

然而这还不算完，作为基于零跑LEAP3.0技术架构下的首款全球战略车型，延续C系列“双动力”战略的零跑C10，不仅采用了行业领先的CTC2.0电池底盘一体化技术，匹配豪华后五连杆、同级最舒适座椅和2825mm的大轴距中型SUV设计，还搭载了全新一代高性能油冷电驱，能输出最大功率170kW和峰值扭矩320N·m，做到为驾乘人员带来兼具舒适安心的既稳又快的驾乘体验。 查看详情>>