而追光PHEV的整备质量虽然达到了更重的2245kg，但其配备的可预判式魔毯底盘+CDC，不仅拥有更宽泛的阙值，以及更出色的滤振效果。并且CDC电控减振系统可与ADAS系统的前置摄像头配合，对前方路面进行扫描，提前识别特殊路况如减速带、凹坑、凸起等，并将辨识信息输入到主动悬架控制器解算出系统阻尼增大或减小的幅度和作动时刻，让车辆始终处于平稳状态。
小结：整体来说，香槟塔测试中奔驰E 300 L的表现依旧出色，符合大众一贯的“坐奔驰、开宝马”的印象。而追光PHEV的表现则让人异常惊喜，作为一款车价几乎只占奔驰E 300 L一半的车型，其不仅拥有更高级的空气悬架+CDC魔毯底盘，表现也与奔驰E 300 L不相上下。而阿维塔12的表现则稍差了一些，悬架系统对于振动和颠簸的过滤不够干净，作为一台中大型豪华车而言，属实不太应该。
麋鹿测试
接下来进行的便是麋鹿测试，测试当日的气温为2℃，地面温度则在0℃。事实上这样的其后条件下并不适合做麋鹿测试，因为在这样的低温状态下，车轮的抓地力会有较大的下滑。但相同的测试条件也能够看出三款车型的操控以及电控辅助系统的表现。
奔驰E 300 L的最佳通过成绩为80.2km/h，是三台车中表现最好的。在测试中，车尾有着良好的跟随性和循迹性，整体表现也非常灵活。但想要达成这一成绩也需要极高的驾驶技术和预判能力，上手难度较高。在进入C通道时需要很大的力气去快速转动方向盘，否则车辆就难以进入C通道。