其实单纯的来看，此次哈弗H6 DHT并未对悬架形式进行改动，仍旧采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。因此在实际体验过程中，可以发现其底盘质感仍旧延续了现款车型。当车辆处于S弯时，能够感觉到底盘仍旧非常扎实且具备韧性。虽然SUV车型重心高的物理特性无法规避，但对侧倾的控制仍旧非常到位，在同级别车型中表现较为不错。
从根本上来说，哈弗H6 DHT的应用场景更多是为了满足家庭用车消费者。因此其无论是底盘，还是操控仍旧是偏向舒适调校。例如，其即便车身尺寸较大的情况下，方向盘转向手感仍旧很轻盈，让人很容易上手，甚至对于女性车主来说都极为轻盈。其次，在底盘滤震性方面，哈弗H6 DHT同样保持了一贯的舒适风格，即便连续的减速带颠簸，悬架仍旧能对震感进行充分吸收，保证乘坐舒适性。
需要注意的是，哈弗H6 DHT还针对NVH方面进行了全面升级，据了解，针对混动车型的NVH 痛点，柠檬混动 DHT 从车轮、专属混动发动机做了 31 处 NVH 标定，以提供更好的静谧性，确保车内安静舒适。
内外设计沿袭燃油版车型 DHT标志彰显混动身份
值得注意的是，第三代H6 DHT车型仍隶属于哈弗H6车系，这使得其在整车内外设计上，依旧延续了此前燃油版车型。但为了打造出差异化，在细节部分，DHT车型不仅采用全新LOGO造型，更采用多边形前进气格栅+镀铬的网状设计的中网，以此提升辨识度。