ID.4 CROZZ的底盘调校颇见功力,在舒适与操控方面找到了不错的平衡。整体底盘非常紧实,很有韧性,这使得ID.4 CROZZ在快速转弯时并无太大的侧倾。同时在经过减速带时,悬架能快速回弹,不拖泥带水。此外,其底盘的滤震颇为出色,能过滤到大部分的小颠簸,座舱的舒适性表现不俗。
在ID.4 CROZZ上,大众选择将诸多功能原厂适配后,不再设置后期可调节的选项。除了上文加速测试中,我提到的并没有可人为开闭的ESP系统之外,在动能回收上ID.4 CROZZ也没有设置可调节的选项。
而比较有意思的是,ID.4 CROZZ的整个动能回收强度除在B挡下具有较高的回收力度外,也与车辆驾驶模式进行了融合。ID.4 CROZZ拥有经济、舒适、运动、个性化四个模式,其中经济模式基本无动能回收(体感丝毫感觉不到),其余舒适和运动模式下动能回收力度逐级加强,这种逻辑在现在的新能源汽车中还是比较少见的。
#静态体验
ID.4 CROZZ是诞生于MEB平台下国内的首款车型,也是大众布局全球电动化路上的重要产品。关于外观部分的美与丑,还是仁者见仁智者见智的。
但是,当真正体验过ID.4 CROZZ之后,你会感觉这是一辆给大众燃油车设计完全推翻而创立的新式作品。
试驾车型配备有IQ.Light矩阵式头灯,由11颗LED组成,可主动调整照射光源,避免对对向车辆造成伤害,同时拥有转向辅助功能。
夜晚路况下,近光灯铺路效果和照明效果非常不错,并且远光灯的亮度也要高于其他车型,夜晚高速行驶非常有信心。
车身尺寸部分,ID.4 CROZZ长宽高分别为4592/1852/1629mm,轴距为2765mm。另外,ID.4 CROZZ的前大灯组和后尾灯组均采用贯穿式设计,当携带钥匙靠近车辆时,车辆LOGO最先点亮,并依次点亮灯带,实现类似于“欢迎”的感觉。