老实说，当你看到ID.4 CROZZ的整体内饰设计之后，并不会感觉到惊艳。乍一眼看上去，似乎也没有与传统燃油车有什么较大的出入。但是当你真正体验之后，你会感觉ID.4 CROZZ上没有任何大众燃油车的影子。
在ID.4 CROZZ上，除了调节座椅按键之外，已经见不到实体按键，大多数功能均被简化、集成到中控显示屏幕中或是被虚拟按键所代替。
在按下方向盘上的虚拟按键时，会伴有震动反馈，不容易出现因为误触而导致误操作的行为。在整个方向盘上集成了语音助手、多媒体以及自动辅助驾驶等功能。此外，在触摸以及按压的操作上，都有着相当流畅的表现。
ID.4 CROZZ的脱胎换骨还来自于E3电子电气架构，集中式的E3电子电气架构脱胎于德尔福的EEA分布式架构，该架构围绕ICAS1（车辆控制域）、ICAS2（自动驾驶域）和ICAS3（智能座舱域）三个中央电脑搭建。全新电子电气架构的应用使得ID.4 CROZZ的科技配置焕然一新，首先就是人机交互的升级。
中控显示屏幕与我之前试驾过的第八代高尔夫的UI设计相似，并且在ID.4 CROZZ中，同样配备了无线Carplay功能。
此外，ID.4 CROZZ上语音助手的响应非常快，当你按下方向盘的语音助手，或是说出“你好，大众”时，语音助手会被即刻唤醒，并且能完成大部分操作指令。
自动驻车、空调、座椅加热等功能均被集成在ID.4 CROZZ的这套多媒体屏幕中，这些常用功能均被设计在较容易被发现的地方，比如屏幕的下拉菜单中的自动驻车与屏幕下方的空调和座椅加热功能。
车内与车外功能也不再采用死板的文字栏调节方式，而是采用三维动画标记的方式，能够以更生动的方式去调节车内外的相关功能。
大众没有将ID.4 CROZZ液晶仪表盘的尺寸设计得很大，反而采用了“小而精”设计风格，没有什么花哨的UI设计，整体显示效果却极为清晰。
比较有意思是，ID.4 CROZZ的液晶仪表盘是与方向盘是连接一体的，也就是说无论方向盘的位置怎么调节，仪表盘永远保持与方向盘相对静止的位置。
进入数字化的大众，很多部分的设计另有心思，有的地方比较好用，有的部分学习成本较高。就比如车窗控制按键部分，ID.4 CROZZ仅有两个实体按键，初始状态只能控制前排主副驾车窗。
轻按REAR按钮，可以切换为控制后排车窗。长按REAR按钮，闪烁3秒后，可以控制4个车窗同时升降。
主副驾驶座椅加热、主副驾驶记忆座椅以及座椅按摩功能在本次试驾车型中也均有配备。
ID.4 CROZZ车内前排与后排均提供2个共4个USB-C接口，但目前我们正在使用的多数便携设备均为USB-A接口，所以准备购入ID.4 CROZZ的用户，要记得提前购买支持USB-C的数据线或者转接头。