作为越野车来说四驱能力是考核要点之一，川藏公路采用的博格华纳双速TOD四驱系统，可能没有上述两位名头那么响亮，但内行人都知道它的实力绝对为业界翘楚。其开发的智能四驱分动箱系统，从研发之初就瞄准取代以托森为代表的机械传动的全时四驱平台，随着芯片控制技术与材料工艺的进步，它也已经成为许多知名越野车的标准配置。作为全地形智能四驱系统，它提供自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种地形选择模式，配合博世的ESP系统以及电控牙嵌式差速锁，做到真正的全地形覆盖，让老手可以更轻松，让菜鸟可以更尽兴。
车辆循迹
这个参数是很多人不太关注的，车辆寻迹性能并不单指车辆的方向盘指向性，还有更多深层次的考核指标，简单说就是汽车按照运行轨迹的把持能力。循迹性良好的车辆的速度、抓地力、底盘控制都有关。在同样的车速下过弯，有的汽车会按照转向轨迹行驶，这就是循迹性好，而有的汽车则会出现转向过度推头、转向不足、左右甩尾等情况，这就是循迹性差。所以循迹性和车辆的轮距、轴距、助力、以及车身稳定系统息息相关，也是鱼和熊掌如何兼得的问题。
这里要说到的就是川藏公路高达的1620mm轮距和2950mm轴距，对于高速稳定性助力颇多，但在狭窄地域循迹性必然弱于小轴距的越野车。这也是所有大型越野车的通病，任你多大的排量，丛林穿越就是赶不上轻便灵活的小型车。助力这个问题无需多讲，电子助力的川藏公路相较油压助力在操控感上，肯定更加优越。但由于越野车的方向盘都是两圈半的（类似于货车），所以就不去和一圈半的轿车去比指向性了吧。