其峰值扭矩达500N·m，而扭力峰值转速区间更是覆盖1400-3000转，不但覆盖了1500-2200的常规驾乘的转速使用区间，还涵盖了轻、中度越野的3000转以内的转速区间，充足的扭矩不仅让川藏公路用很低的转速，就获得强大的负荷能力，还顺道解决了动力储备问题。轻松让2.0T的排量，开出5.7L引擎的感觉。
动力响应
一般说到动力相应大家会直观的联想到发动机，实际这个想法对也不对。因为动力响应不单单是引擎一家的工作，还需要变速箱的配合才能达到琴瑟和鸣的效果。川藏公路的采埃孚纵制8AT可算是大有来头，从技术层来讲，采埃孚能获得诸多豪车的偏爱，就足够说明它的质量了。性能表现上采埃孚8AT也是顶级的存在，同级重量轻，体积小、承载扭矩大、传动效率高、传动比大。尤其是在换挡速度上，采埃孚8AT可以与双离合变速箱相媲美，换挡时间仅为0.1秒，这不仅比同类8AT快了近一倍，而且换挡逻辑更加清晰。
所以这样的发动机配合强悍的动力总成，动力响应问题无需多言了吧。判断动力总成的适配程度，有一个小窍门，那就是车辆的限速。只有配合完美的动力总成，才能保证速度的提升。作为全尺寸SUV川藏公路高速可达180KM/h就很说明问题，这也间接证明这套动力总成的强势。