时间在下班高峰期，虽然处于疫情期间，但企业逐渐复工的效果已经开始显现出来，部分路况可以用爆堵来形容…由于对路况判断失误，在最初的半小时内，我的平均车速一度是只有15km/h左右。好在开的是一台电动车，并且Model 3的单踏板模式我早已熟悉，控制起来并不费力，在塞车时实用，基本用不着踩刹车踏板，只不过Model 3的踏板弹性太大，时间长了脚还是有些累。
整个路程是从公司（国际采购中心）出发——新窖路——广州大道——广园快速——科韵路——黄埔大道——内环路A线x2——工业大道——新港路——公司，全程共计86.4公里，耗时2小时50分，平均时速30.49km/h。此时表显续航291公里，相比满电状态下表显里程减少84公里，也就是说，在低速城市路况下，每行驶1公里，表显续航降低0.98公里。通过实际行驶里程来推算，满电375公里的状态下，城市低速行驶里程可达到382公里；表显消耗电能11kWh，每公里电耗125Wh/km。将电再次充满，消耗电能14.09kWh，计算得出，每公里耗电163.07Wh/km，实际每度电可行驶6.13公里，经电耗方法推算，城市低速行驶里程为318.86公里。
至于行驶动态体验，特斯拉Model 3优异的操控表现很早就给我留下了深刻的印象，支撑力很强的悬挂在铺装良好的高速公路上行驶时极其稳定，当然这也要归功于布置在车底的动力电池。而Model 3的舒适性其实也不需要担心，悬挂行程虽短，却很有韧性，它能让你体验到一定的路感，却也不会打扰到你的小憩。
噪音测试：
噪音测试讲道理对于一台电动车来说是很有优势的，毕竟没有发动机和排气管的轰鸣，高速行驶时也就剩下胎噪与风噪了，不过特斯拉Model 3却在这方面表现得比较一般。
轮胎方面，国产特斯拉Model 3标准续航版标配的是18寸的轮毂，轮胎采用尺寸为235/45 R18的米其林PS4轮胎，虽然是高性能轮胎，可Model 3的胎噪控制得还是不错。可毕竟拥有骚气的无框车门，高速行驶时也就难免会有风声出现，再加上特斯拉的做工，偶有个体差异也是比较正常的。因此对于Model 3来说，噪音表现不要抱有太大期望，尤其高速时的风噪会比较明显。