但在新加坡大奖赛的周末，法拉利来了一场漂亮的低开高走。在三场练习赛中的表现并不算得上惊艳，但也没有我们想象中那么的差。大部分人也不以为意，以为只是红牛和梅奔又在隐藏实力，法拉利是没有机会的。而这一切的不以为意，被周六的排位赛彻底打消了。Q1、Q2、Q3三节排位赛中，升级后SF90都表现出了前所未有的统治力。

在Q3开头阶段，维特尔率先做出赛道三个分段均为全场最快（刷紫）的预定杆位圈。本来热门的梅奔两台车均只做出了慢法拉利1秒的单圈，根本谈不上竞争力。在Q3的最后阶段，维特尔轻微失误所以直接放弃了。从直播的车载来看，勒克莱尔这一圈好几个弯中出现转向过度救车，通常出现这种情况基本已经失去了希望，可冲过终点的这台SF90刷出了1分36.217秒，比排在第二的5届世界冠军汉密尔顿快了近0.2秒。

到了正赛，这两台法拉利更是在策略、赛车、车手、后勤均发挥稳定的状态下，依靠一点点的运气包揽了冠亚军。就连现任法拉利领队的比诺托都表示：“赛前我们是想努力做好，但真没有想到能做得这么好。”也就是说就连法拉利自己都不知道，他们的赛车有如此强大的潜力，能在一个本身完全不具备预期优势的赛道统治整个周末，可以说这一次极成功的升级简直是“迷惑行为”。

意大利人的极端，又迷惑又迷人

无论是正赛的长距离节奏还是排位赛的单圈能力，升级后SF90都相当出色。从赛季初怀疑SF90设计理念的根本性错误，再到如今拥有统治低速赛道的能力，整个法拉利研发部门在“极端主义”的道路上是越走越远。之所以造成赛季初SF90的“直线王弯道亡”，有几个重要的原因。首要原因来自法拉利的发动机研发的成功，14年开始F1进入涡轮和电机的混动时代，而法拉利的F1动力总成取得了惊人的进步，在保证可靠性的情况下比对手多出至少50马力。