AUTO和MAX都是纯电优先的驾驶模式，纯电续航110km的底气让插混版X1可以在绝大部分路况下都理直气壮的以纯电行驶，除非你故意一脚把油门踩到底，否则在AUTO和MAX模式下，在电池有电的前提下，这台车都会是纯电行驶的状态，发动机不会启动，AUTO模式下直到93km/h之后发动机才会启动，而MAX模式下，直至120km/h以后发动机才会启动。
AUTO模式和MAX模式的区别不仅仅在于纯电行驶的最高限速，MAX模式其实可以理解为节能模式下的AUTO模式，意思是它比AUTO模式更节能，踩油门（此刻应为电门）电机力度更弱些，刹车动能回收模式更强些，纯电行驶里程更高些。我认为日常用AUTO模式就足够了，MAX意义不大，为了多续航几公里牺牲了整体质感得不偿失。
纯电模式下的插混版X1行驶质感不错，没有发动机的噪音，虽然路噪胎噪有点大，还能听到丝丝的电机声，但后驱的稳重感很到位，电动车的顺滑和特有的动力响应特性让人着迷，电动车的特点是动力响应极佳，没有时滞，而且低扭充沛，给人的感觉是低速提速动力足够，但速度起来之后再提速就不是电机的强项了。总之在一线城市里用车，基本上都是纯电的速度区间，只要电池有电，插混版X1就是一辆底盘扎实，驾驶有乐趣的后驱电动车。