一旦出现错误分析则需要两组执行离合器做出“分离·结合·结合·分离”的多次动作，换挡时间的延长会造成换挡过程中发动机转速大幅回落；切入档位后发动机以低转速输出的功率（能实现的车速）很低，低于滑行车速则会出现瞬间的“发动机制动”导致顿挫，似乎这个问题是无解的——然而只需要在换挡时稳定发动机转速使其不回落，是不是DCT（双离合）一样能平顺呢？
燃油动力汽车与普通混动汽车很难做到这种状态，但是DM3.0系统的BSG电机做到了；在换挡过程中电机可以反向运转稳定曲轴转速，曲轴的转速就是发动机转速的概念。也就是说BSG电机不仅实现了增程，同时实现了与HDCT混动六档专用双离合变速箱匹配，让DCT彻底告别低速换挡顿挫的问题。
02性能水平
DM3.0系统的性能总是没有什么可挑剔，即使是低标准版本的「双擎四驱」也不例外。其动力储备高达321kw/650N·m，百公里加速可以达到5.1秒——参考其23.68万的指导价，价格再翻一倍又能找到性能相同的同级竞品吗？
