在采访过程中，2017年购车的石先生说着用车压力不大，但贝壳财经记者却听出来了一些“习惯了”的苦楚。石先生的车是长安奔奔EV，最大续航里程180km。他过去要常常回郊区，但奔奔EV的续航里程，实在是没法支持他和爱人在北京好好转一转，基本是到哪里，都要先规划充电。
如今石先生也不怎么回郊区了，用车也不频繁了，所以他觉得“压力并不大”。“基本上回家没问题，单程开回郊区，还能剩个20km-30km，到家再充呗。”走到哪儿，充电充到哪儿，几乎成了石先生用车的真实写照。
专家：冬天电池衰减“彻底改善”尚有难度
在疫情、供应链断供、原材料价格上涨等多个问题影响下，新能源汽车涨势仍然十分强劲。12月上旬，乘联会发布数据显示，中国11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长133%；1-11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长191%。
在销量持续上涨的情况下，新能源车能否靠新技术抵消冬季困境？
流通协会新能源汽车分会秘书长章弘向记者表示，动力电池暂时没有“领先技术”可以彻底改善冬季电池衰减，一般冬季电池减弱会接近原电量的30%
章弘提到，冬季动力电池衰减是一个技术问题，主要有两个原因，其一，电池内的电解液遭遇低温就会变得黏稠，电量就会减弱；其二，冬季寒冷，用户在车内开暖风的频率较多，但电动汽车没有办法像燃油车一样用发动机热量制暖，更多时候要用电池热量制暖风，这导致为行驶动力输送的电量减弱。
