朱先生则是一辆广汽AION V的车主,他8月提车,用车环境主要是从公司到家,且他在家里安装了充电桩,这让基本不出远门的朱先生,几乎感觉不到电动汽车的续航里程焦虑。不过进入冬季,电动汽车续航里程不断下降也让他有些担心。“现在的感觉大概相比夏天掉了30%,这要是出个远门,可能挺紧张的。”朱先生说。
换电车型如何呢?曹先生在今年7月购买了一辆蔚来ES8车型。因为蔚来有换电模式,如果换电会排队,它还可以用一键加电的服务,所以曹先生并不会因为续航里程的问题而焦虑。由于他家里也有一辆燃油车,所以出远门,也不会太担心。但曹先生对于开暖风掉电快、但升温慢的问题,也有些不满。
可以说,在一众车主中,购买了续航里程较长、补能条件较为方便、家庭不止一辆车的车主们,更能“愉快”地度过北方寒冷的冬天。但诸如空调问题、冬季续航打折问题仍让这些车主购车后,感受到了不满。
老车主成“被遗忘的人”:有人随走随充
当一些补能便利、续航里程长的车主对冬季里程略有吐槽时,有那么一批用户,感觉在被“时代抛弃”。
陈女士是一名北汽EV160的车主,她在2018年购车,“我这款车的NEDC续航里程只有160km,空调制热效果不好,充电也慢。到了冬天,我不敢跑超100km路程,怕车续航‘崩掉’”。陈女士吐槽道,“我得赶紧换个车了,这样下去真的太痛苦了。”“我连近郊都不敢去,别说出远门了,这车给我扔路上过一次,大冷天等了2个小时救援,差点把我冻晕了。”
崔女士在2019年4月购买了比亚迪的元EV360,这款产品NEDC续航里程是365km。因为崔女士工作原因,要走高速去较远的地方上班。在她看来,元这款车目前掉电有些快,续航里程至少打了7折,更冷的时候掉电更厉害。
“我这车,冬天开的话,续航焦虑相当大。北方本来就冷,这车续航本身也不大,我用车出行距离也比较远,再加上家里没有充电桩。这一趟下来,成本不低,还很紧张,担心续航,回家就得赶紧找地方充电。”崔女士如是说,“说它是个‘电动爹’真不为过,可我这车刚买了2年,就换车,唉,我们也都是打工人,哪儿能这么频繁地换车啊。”