顺着全新奥迪Q5有可能换装1.5T的思路，我们再延伸一下新车到底会是怎样的性能水平。首先是8AT+托森差速器的组合，可能性其实很低。且不说1.5T，就算是2.0T版本，大概率还是匹配双离合变速箱。因为奥迪旗下采用2.0T发动机，又适配8AT变速箱的组合，只剩A8、Q7、Q8这几款选择。他们需要8AT变速箱的原因，更多是车型级别带来的需求。对奥迪Q5而言，想要平衡成本，其动力系统就必然高度看齐旗下的中型车，也就是奥迪A4。显然，奥迪大概率无法承受旗下两款走量车型都更换8AT的成本压力。在手握双离合技术优势的情况下，这也是一种浪费。
而如果沿用双离合变速箱，那么托森差速器也就不用多想了，这两套技术基本无法兼容。值得一提的是，在第二代奥迪Q5发布后，就有声音，说海外版有用8AT，国内只用双离合。时隔多年，还是有必要把这个说法聊一下。海外版确实有沿用8AT，但区分它的不是国别，而是动力。以大众集团全系产品都主打一个性价比的北美市场为例，其2.0T版本的奥迪Q5仍然是配备7速双离合变速箱。只有3.0T版本，才适配8AT变速箱。而后者其实就是国内也进口引入的奥迪SQ5。
最后一点，在全新奥迪Q5的动力系统，大概率也会如奔驰、宝马一般，大范围采用48V轻混电机的情况下。即便是2.0T动力，也很难在适配电机的情况下，承载如托森差速器这种无法实际解耦的高强度机械四驱。最直接的例子便是奥迪自家的A8，以及隔壁的路虎卫士。前者是保留了奥迪机械四驱的代表，在已经用上8AT的情况下，奥迪也没有为其配上48V轻混电机。后者是硬派越野SUV的代表，而路虎卫士也同样没有在2.0T版本上使用48V轻混。当然，其5.0T V8也没用。不过这更大可能是犯不着，或者说放不下了。