C5的展车都出现了门槛胶条破裂的情况，车门位置也出现了胶条保护不全面，甚至有些位置剌手的情况；车辆的细节直接反馈车辆的品质，连这些小细节都做不好何谈造好车。而且雪铁龙或标致的其他量产车也有类似的问题，比如天逸C5 SUV的悬架系统的异响、车身附件开裂、漆面起泡开裂、撤回啥呢漏水等问题是技术问题吗？很显然是态度问题。选择了低标准的零配件，对车辆防锈处理的成本控制才是主要因素吧。
另一个问题是有多个用户反映的“加速抖动”，此车在加速到转速超过3000rpm的时候，方向盘出现了明显的共振；出现这个问题的原因基本只有三个，分别为悬架设计缺陷、悬架材料缺陷、发动机机脚有问题，总不能是车轮动平衡的问题，毕竟是没有出现过问题的新车。
正常加速的车辆是不应该出现抖动的，即便有共振和抖动也应该是怠速时更为明显，比如三缸的标雪车就有这个问题；原因为三缸机交替做功产生的作用于不同位置的惯性力，综合点火间隔角等因素决定了三缸机必然抖动，转速越低留给惯性力作用于机体的时间越充足，抖动的程度自然会越大。而在转速升高后就不会有这个问题了，因为做功时间缩短，所以如日产奇骏之流还会搞出“作弊传感器”，打开引擎盖之后发动机转速主动升高以掩盖怠速抖动的问题；那么C5在用四缸机的前提下，在中高转速区间出现抖动就显得很不正常了。