内饰最大变化则是更新成一体式碳纤维桶型座椅，如果说以前nismo版座椅还有着不错的舒适度，那么这次2024款就像是GT3 RS的选装座椅，看上去就价值不菲——GT舒不舒适都不重要了，一切都为了那个R（Racing）。
那么像是“车架刚性提高”、“车重进一步减轻一点”，都是每一年新款GT-R的话术。当然，3.8升V6双涡轮增压发动机照例有小幅提升——来到608Ps、652N·m，同时继续采用来自GT3赛车的涡轮增压器。最重要的性能提升还是在于新增前轴限滑差速器，车头入弯和出弯的响应得以改善，提升车头牵引力、减缓推头，可看作nismo用来对付后轮转向超跑的利器。
我还记得2007年很多车迷为玩《GT赛车5:序章》去买了一台索尼PS3游戏机，其中R35 GT-R就是不少人的专宠。如今游戏里的R8已出到了V10 GT RWD作为之作谢幕，R35堪称“燃油时代打不死的小强”毫不为过。
和2024款GT-R一样，同样在2023东京改装展亮相的还有梅甘娜R.S. Trophy Ultime，它极有可能是最后一款带有雷诺SPORT标志的前驱小钢炮，毕竟雷诺Sport部门已经并入运动品牌Alpine。就像这几年都看不到雷诺F1车，最后的燃油雷诺高性能钢炮已进入生命倒计时。