改进后的保时捷911将于2024年夏季初作为2025款车型推出，不仅将拥有重新设计的前端和后端、更新的驾驶舱等其他变化，最重要的是随后推出的T-HEV 48伏混合动力系统，这也是将该车系更新到992.2的原因。这将使这款标志性跑车向电气化迈进了一大步，虽然保时捷尚未确认有关混合动力车型的任何细节，但从经销商渠道获得的消息证实了该项目的存在，但不会在2025年之前开始交付。
与法拉利296 GTB和迈凯伦Artura等插电式混合动力车不同，保时捷的混合动力装置只能由内燃机等其他方式即时充电，无法连接到外部电源。电动机能够产生额外的80-90 hp的功率，电能来自容量约为2.0kWh的高性能Varta电池。400伏快速充放电系统的软件据称是与Rimac共同开发，其灵感来自于F1中使用的 KERS 技术（保时捷持有 Rimac 45% 的少数股权）。T-HEV 系统包括了两个新的电气元件，其中之一是集成的启动发电机可按需产生即时升压效果并驱动辅助设备，另外一个是位于油箱下方的驱动电动机，它负责驱动前轮并改善重量分布。
HEV系统的核心是一个2.0kWh小型电池，为紧凑型电动驱动装置提供动力。它通过内燃机和制动再生不断地充电。根据内部人士的消息，由于系统复杂性的原因，未来手动变速箱将不会成为新系统的选择。据称，完整的 T-HEV 模块重量不超过55磅。该混动装置中的发动机显然是经过改装的双涡轮增压3.0升水平对置六缸发动机，额定功率为395 hp，扭矩为347 lb-ft。假设电动机能贡献84 hp和129 lb-ft，则系统综合输出应约为478 hp的功率和475 lb-ft的扭矩。另有信息称保时捷还有一款更强大的528 hp的发动机正在开发中，它将填补未来增强型 911 GTS 和下一代 911 Turbo 之间的差距。