一个最典型的区别就是，采用了门式桥改装之后的越野车往往不太需要负值轮毂，完全可以采用ET值更大的标准轮毂。从结构上来讲，ET值更大的轮毂可以保证车桥的负载更小，降低失效发生的风险，对于门式桥而言，这个可靠性要求的需求更高。这样的需求，也就造就了门式桥车型改装的独特造型特点。
回到这辆采用门式桥的吉姆尼上。
从整体上来看，和印象中所有进行过悬架举升和越野强化的越野车不同的是，采用门式车桥优化升级后的吉姆尼并没有呈现出大张力的下盘造型特征，而是在门式车桥的作用下，呈现出了四条轮胎把车身高高举起的既视感。而四条轮胎虽然也采用了全地形轮胎，但是配合上大ET值的轮毂，轮胎依旧是独立于车身之外的。
而且，由于没有了驱动桥中间的桥壳，所以虽然是车身被抬高，但是吉姆尼的底盘呈现出的是平整的一块大面，与轮胎相连接的拉杆成为唯一将车辆和车轮连接的部件。这种感觉，是很轻松的越野感。
根据Delta 4X4官方的信息显示，在增加了门式车桥之后，铃木吉姆尼的最小离地间隙增加了120毫米，轮拱和轮胎之间的行程间隙增加了50毫米。与之匹配的轮胎尺寸也采用8.5×18英寸的轮毂和265/60的轮胎。这个尺寸的轮胎，已经是陆巡这个级别的越野车采用的大轮胎了。更大的轮胎，也让小巧的吉姆尼获得了更好的抓地力，尤其是在湿滑的低附着力路面条件下。