小鹏X9 燃油最新摘要

小鹏CEO何小鹏还在发布会上说，自己的埃尔法仅开了3W公里就卖掉了，以三五折出售，目前燃油MPV的保值率都在不断降低，不如换掉置换一台小鹏X9。 查看详情>>

由于车辆具备两套动力系统，导致车辆比传统燃油车更重，在馈电状态下的油耗远远高于同级别燃油车，享受便利性就要放弃经济性。在发动机介入的一瞬间，能清晰感受到动力的下降，而且噪音可以直接影响驾乘体验，远没有达到理想座驾标准。混动车的商业保险费用还能接受，介于燃油车和纯电动汽车之间，但维保费用远远高于两者，毕竟混动车拥有两套动 查看详情>>

温禾在车企工作过，谈起汽车来也头头是道。“为什么不考虑电动车？”他说：“还真不是里程焦虑，我不需要长途驾驶，我只是认为和燃油车比起来，很多电动车的产品验证还很欠缺，自己相对传统，对车辆的可靠性很执着。现在的汽车市场很畸形，燃油车无论从技术传承还是产品体系上，都更胜一筹不是么？” 查看详情>>

总的来说，经过3月份的这次露营，让很多之前不认可新能源车型的同事和朋友，有了全新的看法和认知，毕竟，这类车型所展现出来的多项优势，都是燃油车无法比拟的，光是加油成本高这一项，就让很多消费者难以负担，再加上新能源车型的前卫造型、灵活空间、领先科技等一系列实打实的好处，看来，燃油车退市或将真的成为定局。 查看详情>>

无疑，从现在新能源车的走势来看，它们正在重塑价格体系，而从专家预测的降本消息来看，对于燃油车而言更是噩耗。毕竟要知道的是，高昂的售价对于当下电动车的普及与发展本身并不是什么好事，若是价格一直卖得这么贵，那想要完全取代燃油车就非常困难了。结合数据来看，大多数普通家庭的预算都低于20万元，高于这个价格就已经是这类人的天花板 查看详情>>

关于2024年销量目标的制定，与燃油车销量强相关的传统大厂以稳定为导向，整体以务实为主，特别是生存空间受到挤压的合资品牌。 查看详情>>

在各方面因素的影响下，当代消费者的购车目标早已不再局限于传统燃油车，不论哪个细分市场，当前热度最高的一定是新能源。比如说在MPV市场，现如今排在销量排行榜榜首的早已不是别克GL8这样的经典燃油车，而是像腾势D9这样的新能源车型。除了它，还有很多新能源车型不断抢占着原本属于燃油车的市场份额，再过段时间可能又有迎来一位黑马 查看详情>>

前者是从传统豪华燃油车置换新能源的人群。主要是那些已经拥有BBA高级别轿车、SUV等豪华车型，但是希望增购或者换购一辆体验更好、场景更丰富的MPV。后者是从高端燃油车MPV平移而来的人群，这部分主要就是抢夺埃尔法、别克GL8这类传统燃油MPV的市场份额。 查看详情>>

行业内的人或许不会忘记，2023年3月初由湖北车企所发起的燃油车价格地震，彼时，东风系品牌最高补贴一度高达9万元。 查看详情>>

合资燃油品牌MPV，如果放在几年前，应当没有人会绕过丰田赛那这台车型。但现在的消费者，似乎对合资品牌的燃油产品不太感兴趣。在丰田的经销商处走访的时候，无论是门店装饰、服务态度以及展出车型等，都和如今的新势力品牌们呈现出了非常强烈的对比（这里指大部分合资品牌4S店，尤其是经销商模式的）。摆在店内核心位置的就是丰田赛那，优 查看详情>>

合资品牌坚守燃油车阵营的原因不难理解，一方面，时下国内汽车市场销量大头仍然来自于燃油车阵营，市场份额巨大。以今年1-10月份为例，乘用车市场整体销量有1726.7万辆，其中新能源车只贡献了595.3万辆，只是总成绩的零头，所以合资车企牢牢占据着燃油车领域，依然能获得不错的收益。另一方面，燃油车的发动机、变速箱、底盘三大 查看详情>>

近日，据外媒报导，由于挪威在电动汽车普及率方面遥遥领先。大众从 2024 年开始，将不会再向挪威出售燃油车型。挪威大众进口商 Møller Mobility Group 确认，他们将在 2023 年 12 月之前停止接受燃油车订单的计划，之后该品牌将只会在挪威销售电动汽车。值得一提的是，根据挪威官方数据，电动汽车目前已 查看详情>>