猛士917 悬架最新摘要

仰望U8的底盘策略不同，采用云辇-P智能液压悬架而非空气悬架。机械、液压、电控三项技术一体，悬架行程调节达150mm，搭配CDC连续阻尼可调减振系统，保障出色的稳定舒适性以及通过性。这套智能液压车身控制系统能够跟激光雷达和线控底盘协同工作，经过环境感知、计算传输给线控底盘，主动调节所经过车轮的行程，补强车身姿态。同时， 查看详情>>

仰望U8同样采用前、后双叉臂独立悬架和非承载式车身结构，但底盘策略不同，它搭载的这套依靠智能液压控制车身的云辇-P，具备150mm的超长主动调节行程，能够自动调节车辆悬架的高度、刚度和阻尼，实现纵横垂三个维度的融合控制，达成出色驾乘体验。同时，依托于此它能单独控制每个悬架高度，实现露营停车一键调平功能。 查看详情>>

当然有，猛士917是非承载车身，并且是贴地性更好的前后双叉臂独立悬架构型，但65.8kWh的电池放在轴距之间后，更低的重心让它开起来有着像豹5那种新派混动越野车的动态特性，侧倾相对没那么明显，横向回摆较少。它的空气弹簧+CDC减振器的组合有很棒的支撑力，无论这车是在什么路况之下底盘基本都不会有过多的回摆，车身稳定性很好 查看详情>>

在越野性能方面，两款车型均表现出色。猛士917凭借其四驱系统和双叉臂式独立悬架，提供了出色的通过性和稳定性。而路虎卫士则以其前置四驱和多连杆式独立悬架，展现了卓越的越野性能和操控性。 查看详情>>

面对炮弹坑、碎石路，与军车技术同源的前后双叉臂独立悬架与非承载式车身设计给人满满的安全感，150毫米可调范围空气悬架也赋予了猛士917更强的通过性与驾驶舒适度。在“雪地、泥地、沙地、岩石、涉水”五种越野驾驶模式以及智能越野“AUTO”模式的支持下，无论是越野新手还是穿越老炮都能找到最合适的驾驶方式，轻松通过各种危险路段 查看详情>>

猛士917可实现5种越野模式、1种智能越野模式，能自动识别覆盖雪地、草地、砾石、泥地、车辙、沙地、深雪、岩石、水面等9种复杂路面环境。涉水模式下，通过悬架高度抬升75mm提升通过性，最大涉水深度可达900mm。涉水感应系统，可通过座舱内的中控屏，实时主动提醒涉水深度并进行安全预警。 查看详情>>

在悬架方面，作为一款硬派越野车猛士917没有采用传统的硬轴非独立悬架，而是选择了前后双叉臂式独立悬架，并配备了空气悬架系统。这个决策的背后是充分考虑到了多样的驾驶情境和需求。 查看详情>>

动力方面，新车拥有增程版和纯电版两种动力总成可选，其中增程版由1.5T发动机+三电机组成，电机总功率600kW，总扭矩1050N·m。零百加速需6秒。CLTC纯电续航里程200km；纯电版搭载四电机，电机总功率800kW，总扭矩1400N·m。零百加速需4.2秒。CLTC纯电续航里程505km。底盘采用的是前后双叉臂式 查看详情>>

动力部分，猛士917是一款新能源车型，该车有增程版和纯电版可以选择，其中，增程版搭载的是一台1.5T增程器+三电机，电动机的最大马力达到了816Ps，该版本纯电续航里程为200km，而百公里加速成绩为6s；纯电版搭载的是四电机，电机的最大马力达到了1088Ps，该版本纯电续航里程为506km，而百公里加速仅需4.2s。 查看详情>>

此外，猛士917采用了前后双叉臂的悬架，并且还配备CDC动态悬架阻尼控制、空气悬架、底盘动态域控制、蟹行模式等功能，尤其是后轮转角可达到10.6度，让这款“大块头”的转弯半径仅为5.1m。 查看详情>>