腾势N7 悬架最新摘要

通过时车辆设定的悬架为舒适模式，无论是30km/h还是60km/h通过疏松的减速带时，能明显感觉到整个底盘的稳定度相当高，振动过滤也相当干脆，车内无论是前排还是后排都没有不适，颇有高级感，唯独会感觉到悬架在吸收振动时有些生硬，传进车内的声音不太理想，但这都不是问题，腾势后续可以OTA优化这个标定。 查看详情>>

更硬核的是，这套悬架系统搭配双目摄像头或激光雷达扫瞄可实时获取前方路面信息，同步给云辇智算中心进行算法开发，并与整车相关系统进行匹配执行，在即将经过颠簸路面时，提前看到路面并提前将悬架变“软”，减少车身振动，提高舒适性。同时，车身高度还能跟随车速的变化进行自适应升降调节，上下车时将自动调整车身高度至最佳，方便老人、小孩 查看详情>>

两款车都搭载了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架，其中，腾势N7不光在后桥采用了五连杆设计，还提供了CDC电磁减震器、标配魔毯预瞄功能，让车辆在路况适应方面做得更出色一些。当然，就从运动路感来说，Model Y本身的调校仍比较到位的。 查看详情>>

所以新款腾势N7全系都采用前双叉臂后五连杆独立悬架，配有FSD可变阻尼悬架，经过大师团队调校之后，底盘质感能够与豪华品牌有来有回，高配车型更有云辇-A系统来调节悬架的高低和软硬，以及根据车速去调节车身刚度，带来更加顺手的驾驶体验。 查看详情>>

特斯拉Model Y同样采用后置后驱的驱动方式，底盘悬架为双叉臂式独立悬架+多连杆式独立悬架，所选车型最大功率为220kW，最大扭矩为440N·m，官方零百加速为5.9秒，最大车速为217km/h。其采用的是宁德时代的碳酸铁锂电池，CLTC纯电续航为554km，电池能量为60kWh，不支持高压快充、双枪充电以及对外交流 查看详情>>

一方面，只要是空气悬架，它对空间的挤占就是无法回避的问题。这也是为什么，空气悬架多见于B级以上SUV，或C级以上轿车的原因。对于20万元以内的产品而言，采购空气悬架的成本并不是核心问题，牺牲产品空间才是。另一方面，尺寸相对较小，或者说车价相对较低的产品，其悬架规格也就更低。以前麦弗逊悬架为例，该设计的诞生和大规模应用， 查看详情>>

和老款车型相比，新款腾势N7显著的升级在于即便是入门车型，也标配了悬架可变系统。具体来看，两驱车型入门配置（550 智驾Pro版）具备悬架软硬调节功能，而702 智驾Pro版则可以选装空气悬架，实现高低、阻尼软硬均可调节。配置方面，云辇-A系统的单腔空气悬架升级为双腔空气悬架，支持刚度/高度/阻尼三项可调，高度调节幅度 查看详情>>

底盘方面，腾势N7则搭载了云辇-A智能空气车身控制系统，同时由单腔升级为双腔空簧悬架。氪001底盘搭载的是前双叉臂独立悬架+后多连杆式独立悬架，而蔚来ES6底盘搭载的是前后五连杆式的双独立悬架。这在舒适性和乘坐感受上都没有腾势N7强。 查看详情>>

如果你觉得腾势N7的离地间隙过低，通过能力太差，是一台只会「拿样」的SUV的话，那你就错了。这里要说一下比亚迪的黑科技，也就是腾势N7所搭载的云辇-A智能悬架控制系统中的空气悬架，它可以让N7的离地间隙在120毫米到200毫米之间进行调节，所以对于通过性来说肯定不用担心了。而且随之还匹配有智能迎宾模式和便捷取物模式，这 查看详情>>

极氪001底盘搭载的是前双叉臂独立悬架+后多连杆式独立悬架，整体的调教较为运动，路感较为清晰，但是舒适度略差。而蔚来ES6底盘搭载的是前后五连杆式的双独立悬架，还搭载了悬架软硬度调节功能，在舒适性上的表现上了一个台阶。 查看详情>>

在云辇-P的加持下仰望U8和方程豹豹5不仅能实现超长的悬架调节行程，还有“隐藏功能”超高超低模式，越野时升高悬架它用极强的通过性，城市道路又能降低悬架从容应对，因此即使是仰望U8这样的庞然巨物，也能做到在极端越野路况下“托不了底”，在城市限高地库中“碰不到头”。 查看详情>>

首先是云辇-C，云辇-C的全称是“智能阻尼车身控制系统”，主要应用在采用前麦弗逊后多连杆悬架的车型上，例如比亚迪汉、比亚迪唐。从名字的命名上也不难看出，云辇-C的工作就是让底盘变得更灵活，在过弯、车身侧倾严重的时候，悬架能够变硬，使得底盘的支撑性更好。而在过非铺装路面或者减速带的时候，可以让悬架更“软”，过滤到更多的震 查看详情>>

腾势N7便是搭载了云辇-A，在弯道行驶中，iCVC智能矢量控制技术把悬架、制动和驱动融合，让车在弯中的姿态更稳健，操控性拉满。 查看详情>>

当然，腾势N7的价格虽然略高，但是其三电技术确实具有一定的优势，首先是动力部分，这款车具有后驱版车型和四驱版车型可供选择，后驱版车型的电机总功率为313马力，总扭矩为360牛米，百公里加速6.8秒。四驱版车型搭载了双电机四驱系统，总功率为530马力，总扭矩为670牛米，值得一提的是，后驱版顶配和四驱版车型的悬架均支持上 查看详情>>

空气悬架分为单腔和双腔，指的是“腔体”，这是一个储气的腔体，也就是“气腔”；单腔体空气悬架的容积有限并无法改变截面面积，能实现的只有小幅度的车身高度调节。双腔体空气悬架自然是多出一个气腔，两个腔体可以实现更大幅度的调节，能更理想的调节悬架刚性；双腔空气悬架可以应对更多的道路场景，对于车辆的舒适性和操控性的提升幅度更大。 查看详情>>

所以几乎所有搭载空气悬架的车型，都会提供几种不同的驾驶模式或悬架设定，但腾势N7的云辇-A还可以在切换设定不同模式、调节车身高度和悬架阻尼的基础上，去设定不同的舒适度。 查看详情>>

若悬架设置为“高”，当速度大于30km/h，悬架高度将自动下降到“标准”；若悬架为“标准”高度，则车速大于90km/h且持续3s时，悬架高度将自动降低15mm，之后车速低于60km/h，悬架将自动升回到“标准”（驾驶模式为“舒适”除外）；若悬架高度设置为“低”，当车速大于12km/h时，悬架将自动升回“标准”。 查看详情>>

若悬架设置为“高”，当速度大于30km/h，悬架高度将自动下降到“标准”；若悬架为“标准”高度，则车速大于90km/h且持续3s时，悬架高度将自动降低15mm，之后车速低于60km/h，悬架将自动升回到“标准”（驾驶模式为“舒适”除外）；若悬架高度设置为“低”，当车速大于12km/h时，悬架将自动升回“标准”。 查看详情>>

空气悬架对于大部分车型都意味着舒适，腾势N7这套空气悬架同样如此，但并非一味的偏软，在悬架的末段还是能够感受到一些韧性；这种韧性在过减速带和转弯时展现的比较明显，一方面让车身经过减速带之后不会有多余的摆动，另一方面在转弯时也不会让车身有明显的侧倾，悬架虽然比较软，但并不是“开船”那种感觉，整体会让人感觉到沉稳，有自信去 查看详情>>